BMW X6 Active Hybrid - Batería
BMW X6 Active Hybrid. Explicación del funcionamiento de la batería del X6 Active Hybrid por un instructor técnico de BMW.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Para hablar del X6, del Active Hybrid X6, lo primero es decir que es un vehículo híbrido total,
00:13luego eso significa que va a poder funcionar en modo eléctrico estando el motor gasolina parado.
00:19Luego nosotros lo definimos como que es un vehículo de potencia ramificada,
00:24lo que es importante es que vamos a tener un motor de combustión y luego un cambio casi automático
00:30en el que dentro vamos a tener dos máquinas eléctricas,
00:33esas dos máquinas eléctricas nos van a poder trabajar como motor o como generador,
00:38entonces vamos a tener la posibilidad de que esas dos máquinas estén actuando como motor y empujando y ayudando al motor de gasolina las dos,
00:45lo cual nos va a permitir llegar hasta 485 caballos de potencia, ahora mismo es el híbrido de serie más potente del mundo a nivel de calle,
00:53esas dos máquinas eléctricas nos pueden estar actuando como generador y estar a su vez cargando la batería
00:59o incluso podemos tener la combinación de tener una máquina eléctrica actuando como motor, otra máquina eléctrica actuando como generador,
01:06o incluso podemos tener las máquinas eléctricas en un modo sin carga que no pondrán resistencia al movimiento del coche
01:13y tendremos el empuje básicamente con el motor de combustión,
01:16motor de combustión de 407 caballos y el extra de potencia que nos falta hasta los 485 nos lo dan las máquinas eléctricas, combinación de las máquinas eléctricas.
01:26Máquinas eléctricas
01:37Bueno aquí atrás abriríamos el portón, levantamos la parte de piso maletero y aquí nos encontramos la batería de alta tensión del X6,
01:48para hacerlo más visible vamos a quitar el corcho que tenemos aquí atrás donde iría el gancho remolque por ejemplo
01:57y ahí ya tenemos imagen de batería principal del coche de baja tensión y la batería de alta tensión,
02:02componente importante en el vehículo híbrido es la batería de alta tensión,
02:06en este caso en el X6 tenemos una batería de níquel hidrometálico como podemos ver aquí en la pegatina,
02:15todo componente de alta tensión siempre va a llevar pegatinas indicando que es un componente de alto voltaje que puede ser peligroso,
02:22en este caso en la batería podemos ver la indicación del tipo de batería que es níquel hidrometálico,
02:27podremos ver la tensión nominal, ahí nos muestra 312 voltios de tensión nominal de trabajo,
02:34aunque circulando el vehículo podemos tener una tensión de más de 400
02:39y un dato curioso podemos ver que es de peso de 85 kilos,
02:46parte importante de las baterías es la temperatura, para que nos puedan dar toda la energía posible que aporta,
02:53tiene que estar trabajando en un rango de temperatura muy determinado, muy concreto, entre unos treinta y tantos, cincuenta y pocos grados centígrados,
03:02cosa que va a hacer el vehículo, lo primero calentar la batería, en el momento que estemos en una situación por debajo de esos treinta y tantos,
03:09va a calentar la batería, como la calienta, igual que nosotros cuando cargamos un móvil se calienta la batería,
03:16pues va a hacer lo mismo, procesos de cargas y descargas para que coja cuanto antes la temperatura de funcionamiento,
03:22y para evitar sobretemperaturas, que no se nos pase de esos cincuenta y tantos grados centígrados,
03:28lo que tiene es un sistema de refrigeración, aquí vemos dos tubos de entrada y salida de líquido refrigerante,
03:34lleva una bomba eléctrica en el interior y lleva su depósito o bote de expansión, como si fuera un circuito normal de motor,
03:43este circuito llega a un radiador en la parte delantera del vehículo, para cuando nosotros vayamos circulando por el aire,
03:53la corriente de aire, podamos enfriar ese radiador, si nosotros lo estamos utilizando en atascos, en ciudad,
04:00como el coche no va a tener movimiento, no va a ver esa refrigeración, se ayuda del gas del aire acondicionado,
04:07entonces en los bajos del vehículo, estos dos tubos de refrigerante van a llegar a un intercambiador de calor,
04:14en los que del otro lado vamos a tener el aire acondicionado, entonces va a enfriar líquido refrigerante mediante el gas de aire acondicionado,
04:22otro componente que nosotros tenemos importante, es por ejemplo, nuestro conector de desconexión de la alta tensión,
04:28conector naranja, aquí podemos ver los cables de alta tensión, siempre indicados en color naranja,
04:33en vez de llevar pegatinas a lo largo del cable, hay un acuerdo que es ponerles color naranja,
04:38y luego interiormente en la batería podemos encontrarnos una centralita que gestiona toda la corriente,
04:44y luego montones de sensores de temperatura, ya que la batería tiene 312 voltios,
04:49eso lo consigue con pilas o celdillas individuales de 1,2 voltios, luego tiene 260 celdillas en serie,
04:57una tras otra, y no todas, pero la gran mayoría llevan sensor de temperatura para la gestión y el control de la temperatura de la batería,
05:05y luego aparte podremos ver aquí, por ejemplo, un tubo de respiración de vapores de hidrógeno,
05:11y podremos ver conector de bajo voltaje para la unión entre batería de alta tensión y batería de baja tensión,
05:19y el resto del circuito del vehículo.