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NoticiasTranscripción
00:00Hace ya más de un año que Repsol comercializa sus nuevos combustibles renovables, se trata
00:16de una nueva familia de combustibles que no tienen origen en el petróleo, sino que están
00:20fabricados a partir de principalmente residuos orgánicos, desde aceite doméstico, hasta
00:25residuos de grandes cosechas, hasta incluso algas del mar. ¿Qué tiene de bueno? Pues
00:30lo que tiene de bueno estos carburantes es que teóricamente la Unión Europea debería
00:34habilitarlos para poder seguir usando los coches a partir del 2035, coches de combustible.
00:40¿Qué más tiene de bueno? Pues tiene además de bueno que todos los motores que hay hoy
00:44en día en circulación deberían servir con este tipo de carburantes. ¿Nosotros qué
00:49recomendamos? Recomendamos consultar siempre las instrucciones del vehículo y las instrucciones
00:52del coche para ver si efectivamente es compatible con combustibles renovables. Aunque pruebas
00:58de marcas como el grupo Stellantis dicen que más de un 90% de los motores que se venden
01:02hoy en día son perfectamente compatibles con este carburante. ¿Qué tiene además de
01:06bueno? Que sus emasines de carbono son neutras, o sea, prácticamente estamos hablando de
01:11un equivalente a los combustibles sintéticos, pero con un precio mucho más asumible y con
01:16unas condiciones de uso que ahora veremos cuando hagamos la prueba, pero deberían ser
01:19exactamente iguales que el combustible normal tradicional que llevamos repostando toda
01:24la vida. Entonces, se trata de una alternativa que esperemos que Bruselas la meta en la misma
01:31sección de los combustibles sintéticos para poder seguir conduciendo nuestros coches
01:35gasolina y diésel de siempre. Y lo último, el precio. Su precio es equivalente a los
01:40combustibles premium, o sea, tiene un sobreprecio en torno a los 20 céntimos respecto a los
01:45combustibles normales. No es mucho ni es poco, es un sobreprecio razonable y asumible
01:50y todo indica a medida que se venda más, irá bajando. A día de hoy, Resol ya vende
01:55este producto en 350 gasolineras y se está produciendo en España, es fruto de tecnología
02:01y de inversión española, así que confiemos en el buen desarrollo y ahora en la prueba
02:06vamos a ver si realmente el coche va igual o no.
02:16Y después de repostar hasta la boca nuestro Opel Grandland, objeto de la prueba con el
02:34nuevo combustible renovable, nada mejor que ponernos en carretera para percibir qué sensaciones,
02:41qué diferencia de sensaciones encontramos en este combustible respecto a los tradicionales
02:46de cualquier fabricante, de cualquier petrolera. Al volante la sensación es muy parecida,
02:55prácticamente diríamos que igual, estamos haciendo también una valoración de consumo
02:59para ver si el coche gasta más o menos, que al final de la prueba podremos tener datos
03:04más concluyentes y lo que es al volante este Opel Grandland es muy parecido a cualquier
03:09otra unidad con este mismo motor diésel, es un coche muy voluntarioso que entrega muy
03:13bien la potencia, muy enérgico y con una entrega lineal y muy aprovechable, lo que
03:17es un vehículo diésel tradicional con un consumo que debería estar por debajo de los
03:237 litros en una conducción ágil, más adelante os podemos contar alguna sensación más.
03:40Tras más de 100 kilómetros de viaje el Opel Grandland va exactamente igual que si utilizara
03:48combustible tradicional de cualquier petrolera, estamos probando el motor de TDI, el diésel
03:55CDTI de 130 caballos, es un motor muy elástico, un motor de los que gusta conducir porque no
04:02tienes que recurrir al cambio de marchas, sobre todo en esta unidad que es automático,
04:07que podemos manejar a través de las levas, pero es muy elástico y no hace falta ni siquiera
04:12cambiar de marchas. El consumo por ahora va bajando desde que lo hemos puesto a cero
04:19lógicamente y está ya por debajo de los 6 litros, esperamos que arroje unos datos de consumo en
04:25torno a los 5 litros y medio, que sería lo razonable en un vehículo de estas características.
04:30Estos carburantes reciben el nombre de combustibles renovables, no tiene nada que
04:39ver con los combustibles sintéticos, los combustibles sintéticos o el fue el son
04:43combustibles de laboratorio que se fabrican partiendo sobre todo de agua, agua de mar y
04:48de energía y de grandes cantidades de energía, esos se están fabricando fundamentalmente en
04:52Chile en una factoría que es propiedad de Porsche, solo que ha hecho es hacer una familia
04:58de combustibles renovables que parten de compuestos orgánicos, de residuos, de aceites,
05:04de cocina básicamente, de restos de agricultura, de algas, como decíamos antes y lo que se consigue
05:12con este tipo de carburantes es entrar en emisión estero de carbono, que cumple con el gran propósito
05:20de la Unión Europea, que es que Europa sea neutra en carbonos, en concreto el automóvil, en 2050,
05:25cuando deberían estar prohibidos los coches de gasolina y diésel. La gran baza que todo está
05:31abocando a ello es que Bruselas modifique la legislación e incluya este tipo de carburantes
05:36como combustible sintético, en cuyo caso ya existe una excepción que sí que estarán permitidos a
05:42partir de 2035. Fue una de las últimas polémicas que hubo con el gobierno alemán, que el gobierno
05:48alemán se negó a autorizar la ley en las condiciones en las que estaba escrita, si no se permitía,
05:54si no se daba acceso a este tipo de combustibles sintéticos.
06:13Casi 200 kilómetros después encontramos respuesta a dos de las preguntas que nos planteábamos antes
06:19de iniciar la prueba. Por un lado, ¿va igual? Sí, va igual que cualquier otro combustible de
06:25estas características, es un motor de gasóleo muy refinado y sin ningún tipo de percepción
06:30extraña. Coste, materia de coste, quizá otra de las preguntas más importantes, pues efectivamente
06:35hay un sobrecoste de unos 20 céntimos por litro. ¿Es mucho o no es mucho? A nosotros particularmente
06:39no nos parece mucho, si tenemos en cuenta que nos va a permitir este tipo de combustibles,
06:44nos van a permitir seguir usando nuestros coches de siempre y no tener que entrar en el temido mundo
06:49de la electrificación. Y por último, ¿huele algo raro? No huele a nada raro, no huele a fritanga,
06:55no huele a aceite de freír ajos, ni huele a nada, simplemente huele a combustible,
06:59no hay ninguna diferencia.