Entrevista completa a Pablo Navarro, Jefe de operaciones de la Fragata Canarias
Category
🗞
NewsTranscript
00:00Lo primero, para que te conozcamos mejor, dinos de dónde eres, qué edad tienes y cuánto
00:05tiempo llevas en la Armada.
00:07Muy bien, pues yo soy el dentadiego Pablo Navarro Armñana, soy el jefe de operaciones
00:11de la Fragata Canarias, tengo 35 años, soy natural de Sevilla, aunque bueno, he vivido
00:19en muchos otros sitios, llevo en la Armada desde el 1 de septiembre de 2009, hice 5 años
00:27de la escuadra naval y el 1, el julio del 14 salí de la escuadra naval y a partir de
00:33ahí estuve destinado en los barcos de la Armada, es decir, llevo 10 años destinados
00:38en barco, en las unidades operativas, de esos 10 años, así como de generalidades, he estado
00:439 embarcado, 7 de ellos en fragatas y he estado un año realizando la especialidad que realizamos
00:51al cuarto año de salir de la escuadra naval.
00:55O sea, que llevas 15 años ya en la Armada.
00:57Llevo 15 años en la Armada, sí.
00:59¿Esta era tu primera vez en la Fragata Canarias?
01:02La Fragata Canarias, este es mi segundo año, pero es la tercera Fragata en la que estoy
01:07destinado, primero estuve en la Reina Sofía, que es una de la misma clase que la Canarias,
01:12la F-84, la Canarias es la F-86 y también estuve destinado en la Árbol de Bazán, en
01:17la F-101, con base en Ferrol, entonces la tercera Fragata, la primera vez en la Canarias,
01:22es mi segundo año en la Canarias y ya termino, ahora desembarco.
01:25De acuerdo, ¿y qué es y qué hace exactamente la Fragata Canarias? ¿A qué se dedica?
01:30Vamos a ver, la Fragata Canarias es una de las 6 Fragatas que compone la 41 Escuadrilla
01:35de Escoltas, con base en Cartagena, la Canarias es la más moderna o la más joven de todas
01:43estas Fragatas y la misión principal, para resumirlo, es la escolta a buques esenciales,
01:49a buques tales como Juan Carlos I, Castilla y Galicia, y realizar esta escolta, estos
01:54barcos, por las capacidades que tienen los barcos de la 41 Escuadrilla de Escoltas.
01:58¿Y cuánta gente hay en el barco? ¿Cómo se divide la tripulación? ¿Para hacernos
02:04una idea?
02:05Pues nosotros, la dotación del barco está compuesta por 200 personas, cuando nos vamos
02:11de misión, lo llenamos hasta 220 personas, que son las camas que tiene el barco, prácticamente,
02:18que eso se complementa con el personal de sanidad, las unidades aéreas embarcadas,
02:25el helicóptero, el escándalo, el personal de operaciones especiales, pero la dotación
02:29somos 200 personas, y estamos repartidos por diferentes servicios que le llamamos nosotros,
02:36¿no? Hay personal que se dedica al servicio de operaciones, que es mi caso, hay otro que
02:41se dedica al energía y propulsión, que son las máquinas, otro que es control del buque,
02:47que es la maniobra de navegación, y aprovisionamiento, que es la habitabilidad, cocina, comidas
02:53y demás. Son los cuatro bloques principales.
02:56Ok. ¿Cuál es tu desempeño, o sea, cuál es tu función exacta como jefe de operaciones?
03:02Sí. Bueno, yo soy el encargado de coordinar mis destinos y dar la información necesaria
03:09y evaluación necesaria para mi comando. Mis destinos son artillería y misiles, armas
03:14marinas, CIC y guerra electrónica. Entonces, yo me encargo de coordinar todos estos destinos
03:19y además llevar a cabo las operaciones que nos llevan a cabo. Es decir, en nuestro caso,
03:24Atalanta, pues toda la documentación operativa, pues desglosarla y para que todo el mundo
03:28sepa qué es lo que tiene que hacer en todo momento, cuáles son nuestros cometidos, responsabilidades,
03:34las funciones tácticas que tenemos que llevar a cabo. Es decir, organizar toda la operación
03:40y dárselo hecho al personal que tengo bajo mi mando, bajo los destinos, y además darle
03:47esa valoración o esas indicaciones claras para que mi comandante pueda tomar las decisiones
03:55más claramente posibles.
03:58Estuvisteis cuatro meses y medio, ¿no?, de misión.
04:01Cuatro meses y medio. Desde salida el 15 de febrero hasta llegada el 25 de junio.
04:06Cuéntanos cómo es vivir casi 150 días en un barco. ¿Qué es lo que más echan falta?
04:13¿Qué es lo más duro?
04:14Bueno, al final nosotros estamos, los marinos, nos acostumbramos a esto desde, bueno,
04:21en mi caso desde 2009, pues siempre realizamos embarques. Entonces, lo que es navegar,
04:26estamos realmente acostumbrados, salvo aquel personal que llega recién embarcado.
04:30Entonces, estamos habituados a la habitabilidad a bordo, estar cuatro meses y medio fuera de casa,
04:36compartir todo, porque al final en el barco es que se comparte todo, y bueno, esa parte de, bueno,
04:44compartir camarotes, baños, cualquier ejercicio en el barco, el deporte, el tiempo libre.
04:53Entonces, al final se lleva bien, porque hay respeto y hay educación.
04:59Con esos dos factores, pues al final la convivencia a bordo se lleva bien.
05:05Hay momentos que son más duros, otros menos duros, pero ahí estarán los compañeros para ver
05:10si algún compañero está en un momento más de flaqueza, pues animarle y remar para hacer adelante,
05:17para seguir con la operación. Entonces, bueno, en resumidas cuentas, estamos acostumbrados
05:23y entre la ayuda de un compañero u otro, pues al final sacamos todo adelante.
05:33Bueno, tú ya llevas bastante tiempo, bastantes misiones a las espaldas,
05:36pero igual los más jóvenes, los recién llegados tenían miedo a algo antes de la misión.
05:43¿Qué consejo les dais? ¿Al final ha sido más duro de lo que pensaba y más llevadero?
05:48Bueno, más duro no creemos que ha sido, ha sido más intenso de lo que preveíamos
05:54por el repunte de la piratería. Miedo, no teníamos miedo, o al menos no apreciábamos miedo.
06:01Miedo más que nada porque creímos que íbamos preparados. Es decir, antes de ir a la misión,
06:07la misión son cuatro meses y medio, pero detrás de eso son dos años de preparación.
06:13De certificaciones, de navegaciones. Entonces, esa preparación y ese adiestramiento
06:18te lleva a ir tranquilo y a estar preparados y saber que, bueno, puede haber algún riesgo,
06:25pero ese riesgo está mitigado con ese adiestramiento y esa preparación que ha llevado al barco
06:30y el esfuerzo del personal. Entonces, miedo no había. Sabíamos que iba a ser intenso,
06:35o duro no ha sido. Ha sido intenso, más intenso de lo que preveíamos.
06:39De hecho, bueno, pues habíamos tenido varias acciones de antipiratería durante todo el despliegue
06:45y, por lo tanto, miedo no hemos tenido.
06:53Habéis visitado tres continentes, he leído, ¿no? Habéis hecho escala en siete países.
06:58Cuéntanos un poco cómo ha sido la ruta. ¿Cuáles fueron las escalas que más te gustaron
07:03o que más disfrutaste? ¿Qué país te sorprendió más?
07:05Muy bien, pues salimos, eso, el 15 de febrero de Cádiz. El primer puerto fue Souda, en Grecia,
07:11donde relevamos con la Victoria. A partir de ahí cruzamos el Canal de Suez y el Mar Rojo
07:17y el siguiente puerto fue Djibouti. Y en la zona de operaciones, entre lo que es el Índico,
07:21estuvimos en Djibouti, en Saralá, en Oman, en Seychelles, en Port Victoria,
07:28en Mombasa, en Kenia. Esos fueron los cuatro puertos principales.
07:33El que más me sorprendió, porque no conocía, podemos decir que es Saralá, Oman.
07:39Por ese ambiente árabe, esa construcción encima de un desierto, de la nada.
07:44De hecho, de la última vez que estuve a la hora ha cambiado radicalmente.
07:49Edificios enormes, se ve la diferencia entre gotelazos y ves el pueblecito más aldea.
07:57Esa cultura árabe diferente, que no conocía, me ha llamado más la atención.
08:03El resto, Kenia, Djibouti, a ser países africanos, ya más o menos sabía
08:09lo que podíamos encontrarnos o lo que podía haber. Por Victoria fue una maravilla.
08:15Es un puerto turístico, la verdad que es una maravilla. De hecho, tuvimos la suerte
08:21de estar bastante tiempo, porque tuvimos la detención de los piratas y tuvimos
08:25que ir a Seychelles a entregarlos a las autoridades de Seychelles.
08:29Por esa parte, eso que nos llevamos del puerto de por Victoria.
08:33Sí, Seychelles, algo escuchado de mucha luna de miel por ahí, ¿no?
08:38Sí, un buen destino.
08:41Bueno, me he dado cuenta que te estoy tuteando todo el rato.
08:44Ah, bueno, yo también, David.
08:47Supongo que debería tratarle de usted, pero ya que estaba así, creo que deberíamos seguir así.
08:52Muy bien.
08:54Bueno, has estado hablando ya de las intervenciones contra la piratería,
08:59que no esperabas que fuera tan intenso.
09:01Todo esto fue en aguas de Somalia, ¿no? En el Cuerno de África.
09:04Sí, básicamente fue en el Índico, toda la zona del Índico, en el Cuerno de África, sí.
09:09Bueno, cuéntanos cómo se acomete una intervención de este tipo,
09:13qué plan tiene detrás, si hubo heridos, cómo de peligrosa fue realmente la situación.
09:20Mira, pues lo que te comentaba, desde noviembre del 23 empezó otra vez el repunte de la piratería.
09:28La victoria ya en la última fase de su despliegue empezó con todo el aumento de la piratería
09:33y cuando llegamos nosotros, pues no paramos.
09:35De forma resumida, nosotros en la operación hicimos ocho patrullas.
09:40Patrullas son desde un puerto a otro y los cometidos específicos dentro de esa navegación.
09:46Pues de esas ocho patrullas tuvimos seis de ellas en las que tuvimos acciones de anti-piratería.
09:53Unas más llamativas, otras menos, pero seis de ellas.
09:57Y la primera y la última patrulla no tuvimos acciones de anti-piratería,
10:01pero también principalmente porque fueron patrullas muy cortas, fueron de cuatro o cinco días.
10:05Estoy seguro que si llega a ser de una patrulla normal de diez días, tendríamos algo más.
10:10De todas estas ocho patrullas, las seis que tuvimos acción, pues hubo diferentes acciones.
10:15Una fue que piratearon un Dow, que es un pesquero que utilizan principalmente los yemeníes, los iraníes,
10:25pues lo pirateaban y lo usan como buque madre, buque nodriza, para poder piratear otro mercante.
10:31Esa es una acción que tuvimos llevamos a cabo y realizamos la búsqueda para detectar ese Dow que estaba pirateado.
10:36Y después como acciones principales contra mercantes, con mercantes que piratearon,
10:41el primero fue el Abdullah, que pudimos ver cómo lo piratearon los piratas.
10:50Realizamos acciones para impedir esa acción de piratería y luego vimos la liberación del Abdullah.
10:58Esa fue la primera acción que tuvimos.
11:00La siguiente fue con el Crystal Arctic.
11:05Este barco, había un esquife, una embarcación que se usa también para la pesca, con mayor velocidad que este Dow.
11:13Ese esquife intentó abordar al buque mercante Crystal Arctic y el equipo de los agentes de seguridad que estaban a bordo repelieron ese ataque.
11:25Esa acción de repelir el ataque y abrir un fuego contra el esquife, pues impidieron que pudieran abordarlo.
11:32¿Qué pasó? Que al final hirieron a los piratas que intentaban abordar y cuando dieron el aviso nosotros acudimos a la escenaración y los detuvimos.
11:43Esa fue otra acción.
11:44Y la última, que fue la más llamativa, podemos decirlo, fue con el buque mercante Basilisk, que es la que voy a relatar ahora mismo.
11:55Fue en la antepenúltima patrulla de la operación, fue en mayo.
12:00Y tras salir de Seychelles continuamos la navegación y recibimos una alerta de que se estaba intentando piratear a un buque mercante al sur de nuestra posición, a 380 millas.
12:17380 millas podemos decir que son casi 700 kilómetros, ¿no?
12:22Con el barco.
12:23Entonces pusimos en automático máxima velocidad, fuimos hacia la posición.
12:28El tiempo estimado era previsto de 12 horas hasta llegar a la zona.
12:31Entonces durante todo ese proceso, ese tiempo que tenemos, que puede variar, porque a lo mejor te lo pueden encontrar cerca, lejos.
12:39Bueno, esas 12 horas que tuvimos, lo primero que hacemos es planear qué es lo que podemos hacer con esta situación.
12:47Claro, hay diferentes situaciones con un ataque pirata.
12:51Puede ser que los pirates estén intentando abordar el barco y que todavía no hayan tenido el control.
12:58Puede ser que hayan embarcado y que ese barco tenga la ciudadela, la habitación del pánico, ¿no?
13:05Donde la tripulación se esconde y todavía no hayan entrado en la ciudad de los piratas.
13:10Y otra situación es que tenga el control total del barco.
13:13Es decir, que hayan entrado, hayan roto la ciudadela o que los tripulantes no hayan tenido tiempo de entrar en la ciudadela.
13:20La primera información que teníamos en esta acción era que, bueno, que estaban intentando piratear.
13:27Entonces el tiempo es crítico.
13:29O sea, el tiempo para llegar cuanto antes a la escena de acción al mercante es crítico.
13:35Porque si podemos evitar que tomen el control del barco, pues tenemos opciones de evitar ese pirateo del mercante.
13:43Entonces pusimos máxima velocidad, estuvimos 12 horas a rumbo sur para interceptarlo.
13:49Recuerdo que había una mala barra, había 3 metros de ola, viento de 30 nudos, pegando machetazos así las 12 horas.
13:59Y bueno, nos reunimos el grupo de mando, que pueden decir que fueron las unidades aéreas embarcadas, el helicóptero y el escándalo.
14:07El equipo de operaciones especiales, el señor comandante y yo.
14:12Entonces ese grupo de mando, planeamos una primera aproximación de las intenciones que queremos llevar a cabo.
14:19Bueno, pues las intenciones van a ser, primera fase, vamos a lanzar helicóptero para ver,
14:24interganar información de cómo está la situación a bordo, porque no tenemos más información.
14:29La siguiente fase, vamos a lanzar el scan eagle para monitorizar qué es el movimiento que está llevando a bordo dentro del mercante.
14:37Mientras continuamos la aproximación y la última fase, cuando el barco está cerca, pues vamos a realizar el abordaje.
14:43Eso en resumidas cuentas.
14:44Pues durante esas 12 horas, nos ponemos manos a la obra, hacemos ese planeamiento inicial,
14:49que tiene que ser rápido para exponer al mando las intenciones y puedan validarlo o no,
14:55o nos puedan dar esos inputs o esas consideraciones necesarias para cambiar ese plan y que se acorde a sus intenciones también.
15:02Y vamos a la zona y llegamos a cabo el plan.
15:06¿Qué realizamos en esta fase? Pues lo primero que hicimos fue lanzar el helicóptero.
15:11Cuando estuvimos en distancia, aproximadamente unas 10 millas, una distancia bastante alta para el lanzamiento de un helicóptero,
15:17lanzamos el helicóptero para sacar la información y ver si el barco estaba controlado por los piatas o no,
15:25o en caso necesario impedir o disuadir esa situación y que no puedan tomar el control.
15:31Lanzamos el helicóptero, helicóptero de acciones de fuego, de intimidación y para evitar que los piatas continúen con sus acciones.
15:43Es cierto que cuando el helicóptero llegó, el barco estaba al pairo, que le llamamos,
15:49que estaba sin control, sin gobierno, sin velocidad y se estaba moviendo con una inclinación bastante alta por el estado de la mar.
15:57El barco no se observó ningún movimiento, entonces no sabíamos nada.
16:02Esa información nos sirvió para saber que podía haber varias vertientes, que los piatas han tenido el control del barco
16:10y que todavía no han podido ganar la propulsión o que no, o que el personal de la tripulación estaba a salvo, simplemente escondido.
16:18No lo sabíamos y teníamos que seguir trabajando en ello.
16:22El helicóptero volvió y lo siguiente que hicimos es lanzar el ScanEagle, que es nuestro dron que tiene bastante permanencia en zona
16:28y de forma encubierta se puede posicionar encima del barco y ver qué es lo que está pasando a bordo,
16:36cualquier movimiento, cualquier información que nos pueda valer a nosotros para realizar posteriormente el abordaje.
16:41Pues bueno, el ScanEagle estuvo a bordo, estuvo encima del mercante, estuvo monitoreando todos los movimientos y tampoco se apreciaba nada.
16:49No había movimiento personal, el barco se continuó en alpairo, con balance y cabezada.
16:54Continuamos el barco, continuó cerrando distancia máxima de velocidad hasta que llegamos a esa zona.
16:59Y una vez que llegamos a esa zona, teníamos enlace con el capitán del buque mercante.
17:04Nos consiguió su número de teléfono y de forma por whatsapp nos informaba de lo que apreciaba el abordo.
17:13Porque el capitán era el único que no estaba en la habitación del pánico, estaba escondido en su camarote y se había encontrado a los piratas.
17:22Y lo que nos decía era, no escucho ningún ruido, sé que mi tripulación sigue en la habitación en la ciudadela y no sé si están a bordo o no.
17:32Yo sigo escondido y cualquier información pues la voy reportando.
17:36Y así continuamos. Cerramos distancia y una vez en zona llevamos a cabo la misión que se llama HRO, que es rescate de reines, liberación del barco.
17:47¿Cómo lo hicimos? Pues otra vez con helicóptero y aquí sí que participó el equipo de operaciones especiales.
17:53Embarcó en helicóptero todo el personal de operaciones especiales y realizó la maniobra que se llama fast flop,
17:59que es posicionarse encima del mercante y mediante una estacha, un cabo, realizar la bajada sobre el mercante.
18:07Eso fue bastante demandante. ¿Por qué? Porque estamos hablando de que todo esto, esta alarma, saltó a las, recuerdo, a las 3 de la tarde
18:17y esta operación de HRO, de fast flop, se realizó a las 4 de la mañana.
18:21O sea, desde el aviso, todo en fase de planeamiento, todo a la máxima velocidad que tuvimos que llevar para acercarnos al mercante.
18:30Y luego a las 4 de la mañana realizamos el fast flop con helicóptero, que ya había hecho un vuelo inicial, el que hablamos antes de, le llaman el fuego de intimidación,
18:40para ganar también información del mercante. Y aquí el personal del equipo de operaciones especiales realizó el fast flop con un balance del mercante,
18:47porque continuaba sin propulsión ni gobierno, el barco se podía mover hasta 27 grados de balance, de inclinación.
18:55Entonces, claro, la caída te puede coger a una banda o te cae a la otra. Entonces, tuvieron que hacer una maniobra impresionante,
19:02tanto el helicóptero como el personal de operaciones especiales. Y mientras nosotros, el barco daba cobertura de fuego.
19:07Es decir, se posicionaba para cubrir cualquier otra situación, cualquier movimiento que pueda aparecer.
19:14Bueno, ¿qué pasó? Que al final embarcó todo el personal de operaciones especiales, hizo su operativo para dar seguridad en el barco
19:22y posteriormente encontró a toda la tripulación en la ciudadela, donde se previa que iba a estar. Estaban a salvo.
19:29Y después encontraron al capitán en su camarote escondido, que también estaba a salvo. Y los piratas, pues, se habían ido.
19:38No sabemos realmente lo que podría haber pasado. Suponemos que embarcaron e intentaron romper la ciudadela,
19:44porque eso sí que es verdad que nos lo contaron. Estuvieron intentándolo una media hora, vieron que era muy complicado,
19:51que no conseguían romperlas con puertas y decidieron irse. Pero, claro, eso no lo sabíamos.
19:57Nuestro plan y nuestra actuación era, pues, la peor situación. Es decir, si nos encontramos los piratas a bordo.
20:04Y así llevamos a cabo todo eso. La conclusión es que liberamos el barco. El barco quedó a salvo.
20:09Y no se puede imaginar la felicidad de la tripulación y del capitán del mercante, que tengo que destacar esto,
20:18que fue disparado por los piratas. Ahora cuento esta situación porque es bastante llamativa.
20:24Porque, bueno, esto parece casi una película lo que estoy contando. El capitán intentó entrar...
20:30Y ya termino, me estoy alargando un poco. El capitán intentó entrar en la ciudadela y la ciudadela estaba cerrada.
20:37Porque, pasado un tiempo, tenían que cerrarla porque, claro, podían... Si no la cierran, los piratas estaban a bordo
20:44y podían romper la ciudadela, podían detener al personal y todo el control del barco.
20:49Entonces, el capitán se quedó fuera. También porque tenía que hacer otras acciones previas, que es realizar los avisos,
20:55las llamadas, los correos, para que todo el mundo, para que nos llegara información y que la Canarias pudiera llegar a la zona.
21:01El capitán llegó tarde, no entró en la ciudadela, se escondió en un compartimiento cerca de la ciudadela
21:08y un pirata, uno de los piratas, un relata David, que se llama el capitán del mercante, pues lo encontró,
21:15lo encañonó, le disparó, tuvo un fallo de fuego el fusil del pirata.
21:22David se tiró, el capitán del mercante, se tiró sobre el pirata, lo tiró al suelo, lo puso retener y en esas pudo escapar.
21:32Y mientras se escapaba, el pirata le disparó y le dio en el brazo. Y tenía un disparo en el brazo, un disparo superficial.
21:41Pero tanto el personal de operaciones especiales, el sanitario, que pudo comprobar la herida de bala,
21:47como el personal sanitario del barco, que posteriormente, al día siguiente, pudimos llevarlo a bordo del mercante para darle asistencia,
21:55comprobó que tenía un disparo, que le había rozado un disparo, y que ese disparo le podía haber matado perfectamente.
22:02Ya sea en la primera intención, cuando lo engañó, o en la segunda, cuando estaba en alejamiento, estaba escapando, y le disparó por la espalda.
22:11El capitán se escondió en su camarote, ya no lo encontraron, el mercante la verdad es que es bastante grande,
22:16y a lo mejor no tuvieron el tiempo, o no lo encontraron, o no sabían dónde estaba, y en ese caso se escondió y no lo encontraron de nuevo.
22:24Y esa fue la situación. El mercante quedó súper agradecido de nuestra actuación, porque al final, ellos no sabían si estaban a bordo o no,
22:32y le dimos esa tranquilidad, y si hubieran estado a bordo, hubiéramos actuado de la misma forma.
22:37Es decir, nuestro plan era ese, ya sea con piratas o sin piratas.
22:45Claro, los piratas nos suena como que es algo de hace mil años en el Caribe y tal, pero sigue pasando, tuvimos con el Alacrana, creo que era, ¿no?
22:54Y además entiendo que es gente que tiene un plus de peligrosidad, porque no tienen nada que perder, es un modo de vida, están tentando la muerte en cada asalto, ¿no?
23:08Y hay que tener especial precaución con esa gente. ¿Por qué recurren a la Fragata Canarias?
23:15¿Hay más armadas en el Índico, velando por la seguridad, os vais turnando los segundos de zonas?
23:22Sí, vamos, la zona de operación, la zona de Atalanta, del Índico, es enorme.
23:27Hay unidades en la zona, pero principalmente porque éramos la unidad más cercana, éramos lo que más cerca estábamos y podíamos actuar, el primer barco en actuar.
23:41En esta rotación, en este despliegue, Atalanta tenía dos buques, un buque italiano y la Fragata Canarias.
23:48Fuimos nosotros, pues bueno, porque estábamos ahí, porque estábamos listos, porque teníamos un equipo de operaciones especiales, porque teníamos unidades aéreas embarcadas, helicópteros, caniguel.
23:58Es decir, las capacidades que ofertaba la Canarias y España para la misión eran impresionantes y muy por encima de cualquier otra unidad en la zona.
24:06Entonces, un poco por todo, por las capacidades que teníamos, por cercanía en la zona, porque aunque fueran 380 millas en el Índico, en la zona de operaciones,
24:14bueno, es una distancia relativamente asequible, tardamos 12 horas en llegar, bueno, cuanto menos mejor.
24:22Y básicamente eso, estamos ahí, estamos listos y actuamos.
24:28Vale.
24:31Nos has hablado antes de que tenéis drones, ¿no? Que hicisteis una aproximación con un drone para tantear un poco cómo estaba la situación en el barco.
24:41Lo estamos viendo que está tomando una especial importancia también en guerras aquí en Europa, en suelo.
24:51¿Cómo es el sistema antidrones? ¿Cómo de preparados estáis para evitar un ataque aéreo de estas características?
24:58Bueno, cuando empezó todo este auge también de drones, tanto en superficie o aéreos, pues la Armada, la verdad, que nos hizo un esfuerzo considerable para irnos lo más preparados posibles y alistados posibles.
25:14¿Qué embarcamos? Pues embarcamos dos sistemas counter UAVs, ¿no? Contra drones.
25:20Estos dos sistemas es uno compuesto, un soft, ¿no? Que es sin munición, que está compuesto por un radar y un perturbador de frecuencia y de GPS.
25:33Pues los drones aéreos pueden ser monitorizados, ¿no? Controlados por GPS, por posiciones GPS o por una frecuencia, una red de frecuencia a la cual podemos perturbar.
25:47Entonces, ese fue un sistema que nos instalaron y que creemos que es bastante efectivo.
25:53El otro sistema es un sistema HAARP que le llamamos, que es un sistema con munición, que está compuesto por un radar y que está asociado a un lanzagranadas.
26:01Este sistema se puede usar contra drones aéreos o contra drones de superficie. Esto fue en tiempo récord.
26:07Es decir, recuerdo que el 15 de febrero nos fuimos, pues desde que llegamos de permiso de Navidad el 10 de enero, pues tanto la Armada, como la Flota, como la Jefatura de Mantenimiento de Cádiz,
26:22la Canaria, se puso manos a la obra para poder instalar estos sistemas, probarlos y estar listos para desplegar con ellos. Y así fue.
26:29Fue un mes intenso de preparación y alistamiento. Nos colocaron estos sistemas, nos instalaron estos sistemas y nos fuimos con ellos.
26:37En Atalanta realmente la amenaza es, no existe esta amenaza. Es decir, nosotros lo implementamos o lo llevamos a cabo durante el cruce por la zona que le llamamos de alta amenaza,
26:49que es el sur del Mar Rojo y el estrecho de Bademandet, por toda esta amenaza UTI. Ahí sí que estamos con todos estos sectores al máximo preparados.
26:58También hay que destacar que la Canaria, estos sistemas que instalaron son complementarios a los que ya tienes. Es decir, tenemos un radar de detección de tiro, que es bastante efectivo para la detección de estos drones aéreos.
27:13Tenemos un radar aéreo, tenemos un montaje principal, un cañón o tomelara que podría estar en disposición de derribar estos drones. Es decir, que complementan o están centrados o focalizan el esfuerzo en la detección de drones,
27:28porque la Canaria tiene esos sistemas que nos pueden ser útiles.
27:31Otra cosa que me llamó la atención es que, claro, con todo este repunte de drones, con los buques que se sacaban en la zona, pues les preguntamos también qué sistema de conterrubas que disponían.
27:42Y le puedo decir que no, ningún barco de la zona que estaban los barcos más punteros de Europa se encontraban allí. Ningún barco tenía un sistema de conterrubas.
27:51De hecho, nos preguntaban qué era lo que teníamos nosotros para que sus marinas lo pudieran implementar. Es decir, que la Armada en esta situación ha estado un paso por delante.
28:00Fue en tiempo récord, fue en un mes corriendo y instalarlo para irlo lo más preparado posible, pero sí que existe esta mentalidad y este esfuerzo.
28:10De hecho, no ha acabado, vamos a seguir, se va a seguir trabajando en ello para que se puedan finalizar este proceso de instalación y que se pueda llevar a cabo todos los barcos de la Armada o barcos que se considere la Armada.
28:20Pero estamos un paso por delante respecto a las demás Armadas.
28:25Bueno, pues para estar orgullosos entonces, ¿no? Somos un país puntero, al menos en esto.
28:32¿Crees que la Armada debería estar involucrada en el control migratorio?
28:38Bueno, la verdad es que no está muy relacionado con Atalanta. Yo lo que le puedo decir con esto es que las Fuerzas Armadas garantizan la soberanía e independencia de España, la integridad territorial y el ordenamiento constitucional.
28:57¿Con qué misiones? Una, la disoción. Otra, la seguridad marítima, en este caso la operación Atalanta.
29:04La siguiente misión es la gestión de crisis y, por último, la proyección exterior, tanto como cooperación como ayuda o asistencia a otros países.
29:15¿El control migratorio? Pues no lo sé, no le puedo decir porque, bueno, no estoy o mi situación en el barco como jefe de operaciones, pues no puedo decirle que lo que puede llevar a cabo o no esta Armada en este caso.
29:28Lo que puedo decir es que las Fuerzas Armadas están listas para estas misiones que he dicho y la responsabilidad de la Armada en sí es el adestramiento y la preparación de las unidades para estas misiones que he recalcado.
29:42¿Cómo me convencerías para dejarlo todo y alistarme en la Marina?
29:49Bueno, pues es una de las mejores decisiones que puede haber hoy en día, principalmente porque está sirviendo a tu país, aunque es cierto que cualquier trabajo es servir al país,
30:03pero bueno, en especial en la Armada, en las Fuerzas Armadas, estás sirviendo directamente a tu país, porque es un trabajo muy bonito, porque existe un compañerismo especial,
30:15porque es muy gratificante, porque puedes tener estas situaciones, estas operaciones que hemos llevado a cabo en la Atalanta que de una forma normal no existen,
30:28porque bueno, existe una variedad de caminos, ya particularmente dentro de la Armada para elegir, que son muy bonitos, puede ser de submarinos, puede ser piloto, puede ser de buque de superficie, hidrografía,
30:42bueno, diferentes especialidades, es decir, un abanico abierto de posibilidades, fantástico, y bueno, porque es una profesión muy bonita, muy bonita, muy demandante,
30:56que requiere mucho tiempo empeñado, y esfuerzo, y dedicación, y entrega, y sacrificio, porque al final es un tiempo fuera de casa, es tiempo alejado de la familia,
31:13pero a la vez es, bueno, la verdad que es una maravilla servir a España y en la Armada, porque bueno, pues por todas estas situaciones bonitas que te puedes encontrar, los compañeros que te puedes encontrar,
31:27y las navegaciones que puede tener, las misiones, que al final todo esto es para el bien de España, y para que podamos aportar ese granito de arena para la seguridad de España y del mundo, podemos decir.
31:42Muy bien, muy bien, me lo pensaré, yo estoy mejor cerca de la orilla, pero me lo pensaré. Y ya por último, Pablo, no te quito más tiempo, ¿qué otra, cómo se plantea el año, bueno, a corto o medio plazo,
31:56qué otras misiones tienes, cómo, supongo que ahora estarás descansando, pero qué tienes en mente ahora?
32:00Pues mira, pues yo la verdad es que tengo la suerte de ahora desembarco, después de dos años, y la semana que viene me voy destinado a Tui, a Pontevedra.
32:12Tengo la suerte de que me han destinado para mandar un patrullero, una suerte, es poco habitual o hay pocas opciones, y me voy a Tui la semana que viene, es decir, mi permiso de posmisión va a ser de dos semanas,
32:25lo cual estoy encantado, porque me voy a mandar un barco, que no es fácil, y el lunes que viene estoy en Tui, y ya empieza otro camino, cambio de todo, y estaré ahí patrullando el río Miño,
32:38con el patrullero, como con antes del patrullero Caos Paradera, por un año, el año que viene. Así que, nada, si necesitáis cualquier cosa, ahí tenéis un cambio.
32:47No es una fragata, es un patrullero, pero seguro que va a ser muy interesante, y que podemos aportar también cosas para la Armada y para España.
32:56Pues muy bien, muy interesante, nos alegramos que sigas, bueno, que esta oportunidad ahora que te nace, que también es muy bonita, que lo disfrutes mucho, y nada, ha sido un placer.
33:12Te agradecemos tu tiempo y tu labor por el país.
33:15Gracias a vosotros, porque al final, todo lo que hacemos, si no se muestra y no es conocido, pues casi, casi, casi, que no sirve de mucho.
33:25Entonces, la labor vuestra es fundamental para que España, los españoles, aquellos que no están relacionados con estas materias, pues conozcan qué es lo que hace la Armada y qué somos capaces de hacer, y todo eso.