Dans cette nouvelle émission, réalisée en partenariat avec la Base Aérienne 120 de Cazaux, nous entamons cette série de reportages par un premier volet intitulé "Un jour, un métier dans l'armée". Dans cet épisode inaugural, nous avons l'honneur d'accueillir le lieutenant Charles-Aurèle et le lieutenant Quentin, tous deux élèves pilotes au sein de l'armée de l'air et de l'espace. Ils partagent avec nous leur parcours, leur profond attachement à la France, ainsi que les valeurs qui les animent.
Nous souhaitons exprimer notre gratitude au Commandant et Colonel de la base : Pierre Charrier, au Lieutenant-Colonel Francois, ainsi qu'au Capitaine Carole, pour leur aimable accueil au sein de la Base Aérienne 120 de Cazaux.
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00:00Mon colonel bonjour. Bonjour monsieur. Merci de nous recevoir dans votre base et de
00:04nous ouvrir les portes de la base surtout pour une série d'émissions.
00:07Grâce à vous, avec votre accord, on va tourner des émissions sur les métiers,
00:10pouvoir découvrir les métiers de la base, sur le patrimoine, la biodiversité.
00:14En fait, il se passe plein de choses ici à la base.
00:16Effectivement, on a le plaisir de vous accueillir sur notre base pour montrer
00:20toutes les spécificités, la diversité des missions qui sont réalisées sur notre
00:24base aérienne, qui a de multiples dimensions, de multiples métiers.
00:28On a l'habitude de dire que pour faire voler des avions, c'est 50 métiers derrière qui sont
00:35nécessaires pour pouvoir réaliser cela. Mais ce n'est pas que, puisqu'il n'y a pas que l'armée
00:40de l'air sur cette base aérienne. On a même d'autres pans du métier des armées qui sont
00:45présents sur notre base aérienne. Dans cette première émission,
00:48on va parler du métier de pilote de l'armée de l'air et de l'espace.
00:52Donc effectivement, le métier de pilote est le métier phare, entre guillemets,
00:56au niveau de l'armée de l'air et de l'espace. Mais il n'y a pas que le métier de pilote.
00:59On a des pilotes, des navigateurs ou des officiers système d'armes et,
01:04plus globalement, des équipages qui servent à mettre en oeuvre nos aéronefs.
01:08Donc on s'investit là. Et cette formation d'élèves pilotes à laquelle concourait la
01:13base aérienne 120 il y a encore peu, puisqu'on participait à cette formation de pilotes,
01:17maintenant se réalise avant tout sur Salon et Cognac.
01:21Moi, je vous propose qu'on découvre l'émission sans plus attendre, générique.
01:57Messieurs, bonjour.
01:57Bonjour, monsieur.
01:59Bonjour.
02:00Donc vous êtes lieutenant élève dans l'armée de l'air et de l'espace.
02:03C'est ça, lieutenant élève pilote.
02:06Alors comment devient-on élève pilote dans l'armée ?
02:10C'est une passion qui vous vient de l'enfance ?
02:13Pour ma part, oui, j'avais à peu près trois ans et mon père m'a emmené sur un meeting aérien
02:19qui était organisé sur une base aérienne à l'époque.
02:23Et en voyant des Mirage 2000 passer au-dessus de ma tête, ça m'a tout de suite parlé et
02:29c'est ce qui a déclenché cette vocation pour le pilotage des avions de chasse.
02:35Et après, le choix du métier des armes et le pourquoi de cet engagement, il est venu un peu plus tard,
02:42en grandissant et en mûrissant, que cette vocation pour l'engagement pour mes concitoyens est née.
02:51Lieutenant Quentin, alors pourquoi l'armée de l'air n'est pas pilote chez Air France ou dans un autre corps de métier ?
02:58Alors pour ma part, c'est surtout comme mon camarade Charles Aurel, ça s'est fait bien plus tard,
03:02le choix de soit l'armée, soit le monde civil.
03:06Et on peut dire qu'un événement marquant, pour ma part, ça a été les attentats du Bataclan,
03:10qui a quand même marqué, ça a été un événement marquant pour la France entière.
03:15Et donc c'est ce qui m'a poussé également à vouloir m'engager, à vouloir servir à quelque chose,
03:19auprès de camarades qui je sais et qui sauront montrer plus tard que ça va devenir une famille.
03:25Et donc c'est pourquoi j'ai vraiment voulu m'engager pour servir la France
03:30et pour pouvoir m'engager à quelque chose de plus grand que moi.
03:34Et vraiment, voilà.
03:37Donc il y a plusieurs moyens de rentrer dans l'armée, vous concernant, quel était votre cursus ?
03:42Alors pour mon cursus, je vais vous présenter le cursus qu'on appelle le direct.
03:45Pour ma part, je fais les classes préparatoires aux grandes écoles, donc maths sup, maths sp.
03:49Et ensuite, au bout des deux ans, j'ai présenté le concours de l'école de l'air.
03:53Et ensuite, j'ai réussi à l'avoir et je suis ensuite parti pour trois ans d'école d'ingénieur.
03:59Et à la fin, on obtient un diplôme ingénieur aéronautique.
04:03Et ensuite, à partir de la quatrième année, on commence la formation pilote.
04:06Et je crois qu'il y a un autre cursus différent, c'est bien ça ?
04:08Alors le cursus, c'est le cursus d'élève officier du personnel navigant, dit EOPN,
04:14qui est accessible dès l'obtention du baccalauréat,
04:19de 18 à 27 ans.
04:21Et le candidat présente un dossier auprès d'un CIRFA,
04:27donc un centre d'information et de recrutement des forces armées.
04:29Au bout de quelques mois, il est invité à passer des épreuves de sélection,
04:34donc des tests psychotechniques, psychomoteurs et des tests d'anglais
04:38et de culture aéronautique, généralement sur la base aérienne de Tours.
04:42Et à l'issue de ces sélections, si le candidat est retenu,
04:48il part pour trois mois de formation générale de l'officier,
04:52formation militaire sur la base de Salon de Provence,
04:55pour ensuite débuter sa formation aéronautique à proprement parler.
04:58Et donc c'est à ce moment-là qu'il nous rejoint,
05:01donc ceux du cursus direct en formation.
05:13Donc j'ai compris qu'il y avait deux cursus pour intégrer
05:16l'armée de l'air et de l'espace.
05:18Après, comment se rejoignent ces deux cursus, à quel endroit ?
05:21Du coup, ils se rejoignent à Salon.
05:24Alors, on débute la formation sur planeur.
05:27On a environ 50 heures de vol.
05:29On passe ensuite ce qu'on appelle la TPL,
05:31donc c'est le Code de la Route de l'Aviation Civile, pour faire simple.
05:34On part ensuite sur un avion à hélice, donc le SR20.
05:39On fait environ 35 heures de vol.
05:41On y apprend le pilotage de base et la navigation.
05:45Et on est ensuite muté sur la base de Cognac,
05:47où là, on fait ce qu'on appelle le tronc commun.
05:50Environ 60 à 70 heures de vol.
05:52Et c'est à la fin de ce tronc commun, en fonction de notre classement,
05:54que l'on choisit si on part en chasse ou en transport.
05:56Alors, quand vous dites des heures de vol, dans un vrai avion ou en simulation ?
05:59En comptant les vols dans la cabine, donc en vrai,
06:04et dans le simulateur.
06:05D'accord.
06:06On prend tout en compte.
06:07Ok.
06:15On arrive devant le Mirage 4.
06:29C'est un avion, enfin, cet avion a volé pour la première fois en 1965.
06:35C'est ça, celui-là précisément.
06:36Est-ce que, étant enfant, quand vous étiez enfant,
06:39c'était vraiment ce type d'avion que vous vouliez piloter ?
06:41Tout à fait.
06:42Alors, pas forcément le Mirage 4, à proprement parler,
06:44puisqu'il a été retiré du service, celui-ci, en 2005.
06:49Donc, on était encore un peu petit,
06:52mais effectivement, on arrivait devant les Mirage 4, les Mirage 2000,
06:56surtout à dévorer les tanguys et la verdure.
07:02Effectivement, ça a été une source d'inspiration pour rentrer dans l'armée.
07:07Donc, là, on arrive sur le parking des Alphajets.
07:10C'est ça.
07:11Et c'est sur ce type d'avion que vous appreniez à piloter,
07:13parce que je crois qu'au Nant, c'est des nouveaux avions, c'est ça ?
07:15C'est ça.
07:16L'Alphajet a été remplacé dans le cursus pilote de chasse par le PC-21,
07:20qui est désormais basé à Cognac.
07:22D'accord.
07:23Alors, tout à l'heure, on va rencontrer en votre présence le lieutenant-colonel François.
07:27C'est ça.
07:27Qui va nous parler un peu de l'engagement, du parcours.
07:31Ça, on le regarde pour tout à l'heure.
07:32Moi, j'aurais une question pour vous.
07:34Ça, on le regarde pour tout à l'heure.
07:35Moi, j'aurais une dernière question.
07:37Je voudrais qu'on parle de fraternité.
07:39Il me semble que vous vous connaissez déjà depuis quelques années.
07:41Qu'est-ce qui vous unit ?
07:43Quel rapport entretenez-vous au sein de l'armée ?
07:46C'est vrai qu'on en parle assez souvent.
07:50Et même, ce sont des thèmes qui apparaissent régulièrement sur les réseaux sociaux.
07:55Mais pour nous, ça a une véritable signification.
07:57Déjà, avec Quentin, on était dans la même classe préparatoire.
08:01Ça fait plus longtemps.
08:02On se connaît depuis quelques années.
08:04Au fil des années, par les épreuves qu'on traverse ensemble,
08:08ça développe un véritable esprit de corps qui est très important pour les militaires.
08:14C'est une confiance qui se retrouve après, au travail, qui est assez unique.
08:19Je ne dirais même plus.
08:20Pour nous, à Chaleurelles, je ne le considère plus comme un camarade,
08:24mais vraiment comme un membre de ma famille.
08:26Pour tout ce qu'on a vécu ensemble et tout ce qu'on va vivre ensemble plus tard,
08:29il faut vraiment une confiance absolue.
08:31Franchement, ça fait 6 ans que l'on se connaît maintenant.
08:34Oui, c'est ça.
08:34Et ça soude énormément les liens.
08:38Et ce n'est pas prêt de s'arrêter.
08:51Lieutenant-Colonel François, merci de nous accueillir devant cet avion de chasse.
08:56Bonjour, c'est un plaisir.
08:58Merci.
08:58Est-ce que vous pouvez nous parler un peu de votre parcours ?
09:01À quel moment vous vous êtes dit, je vais être aviateur, pilote de chasse ?
09:04Alors, le souhait d'être aviateur, il est arrivé très, très tôt.
09:07Ça fait très cliché, mais à l'âge de 4-5 ans, je voulais déjà être pilote.
09:13Le choix de s'orienter vers le métier des armes,
09:18c'est arrivé plus tard au collège-lycée.
09:21Et donc, je suis rentré en lycée militaire et puis ensuite à l'école de l'air.
09:26Et ensuite, j'ai suivi le parcours de formation du pilote de chasse.
09:30Donc, c'est arrivé vraiment très tôt.
09:33Et pourquoi dans l'armée et pas dans un autre corps de métier ?
09:36Est-ce que c'est une vocation ?
09:37Alors oui, je pense que j'avais la vocation de servir.
09:40Je voulais vraiment servir mon pays.
09:42Et après, j'ai un environnement familial aussi.
09:46Mon père était ouvrier d'État dans l'aéronautique navale.
09:51Donc, il était chaudronnier sur les avions.
09:53Et je pense que ça m'a incité forcément,
09:56habitant près d'une base de l'aéronautique navale,
10:00voir beaucoup d'avions m'orienter un peu sur la partie militaire.
10:04Et ensuite, j'ai fait le choix de l'armée de l'air plutôt que de la marine nationale
10:09parce que je ne connaissais pas grand-chose de l'armée de l'air
10:13et que le Mirage 2000 était un avion qui me fascinait
10:17et que l'avion était vraiment au centre, au cœur des moyens de l'armée de l'air.
10:23Donc, c'est ça qui m'a orienté, qui m'a décidé à faire mon choix.
10:26Donc, votre grade aujourd'hui, c'est lieutenant-colonel.
10:30Quelles sont vos missions chaque jour ici à la base ?
10:33Alors, au quotidien, sur la base aérienne,
10:35je commande l'escadron de chasse 38 Côte d'Or
10:38qui est un escadron qui est dédié à l'entraînement des forces.
10:43C'est-à-dire que notre travail au quotidien,
10:46c'est d'aller servir d'ennemis
10:51pour les escadrons de Rafale et de Mirage 2000,
10:53pour les entraîner.
10:55On va leur simuler des bombardiers qu'ils devront arrêter.
10:59On va leur simuler des avions qui vont protéger une partie du territoire
11:02qu'eux vont essayer d'aller bombarder.
11:05On participe aussi à l'entraînement des personnels au sol
11:10qui vont guider des tirs d'avions d'armes.
11:13Donc, nous, on fait l'avion d'armes, on parle avec eux et ils guident nos tirs.
11:19On tracte également les cibles
11:22sur lesquelles les Mirage 2000 et les Rafales vont s'exercer au tir aérien.
11:26C'est-à-dire qu'on a un long câble d'environ 500 mètres derrière l'avion
11:29avec une cible au bout et les avions s'entraînent à tirer sur cette cible.
11:33Aujourd'hui, on est un des seuls avions à pouvoir tracter ces cibles-là.
11:37Au quotidien, notre rôle, c'est d'entraîner les forces.
11:41Quel est le meilleur âge pour s'engager dans l'armée
11:44si on veut devenir pilote d'avion ?
11:46Surtout, quelle capacité faut-il avoir ?
11:49Beaucoup de motivation.
11:52La tranche d'âge est très assouplie.
11:55C'est-à-dire qu'avant, il fallait être très jeune.
11:58Aujourd'hui, on essaie d'avoir un maximum de candidats.
12:02Et donc, on va jusqu'à 27 ans.
12:05Les qualités, la motivation, c'est la première des qualités
12:09parce que la formation est difficile.
12:12Et donc, si l'on n'est pas motivé, ça ne marchera pas.
12:15Donc, il faut une motivation à toute épreuve.
12:18Ensuite, il faut être en bonne santé.
12:21Pour ça, on suit une visite médicale avant de s'engager
12:24qui nous dit si on est apte ou pas à faire ce métier.
12:28Et je pense que la motivation est la clé, en fait.
12:36Si vous devez dire, pour le dernier mot de cette émission,
12:39le mot de la fin, en s'adressant à la caméra,
12:43vous lui diriez quoi à ce jeune homme ?
12:46Je lui dirais qu'il ne faut pas hésiter.
12:49Peu importe ce que peuvent dire les gens autour de nous.
12:52Le métier de pilote de chasse paraît exceptionnel.
12:55Mais c'est un métier qui est réalisable et qui est passionnant.
12:58Et il faut surtout n'avoir aucun regret
13:01et se donner toutes les chances de réussir
13:04parce qu'on n'a qu'une vie.
13:07C'est un métier exceptionnel.
13:10On n'a aucun regret quand on a tout donné
13:13et qu'on fait ce métier, on fait des choses exceptionnelles.
13:16Donc il faut vraiment foncer.
13:18Merci.
13:40Nous testons également pour vous des activités fun
13:43comme le saut en parachute, des nouveaux spots de glisse aquatique
13:46et bien plus encore.
13:49Nous venons aussi à votre rencontre avec nos micro-trottoirs.
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