Épisode 1
Le premier épisode de la saison 1, diffusé en 2022, se concentre sur deux accidents majeurs :
Le déraillement du manège "Big Thunder Mountain" à Disneyland Paris en 2015.
L'épisode revient en détail sur cet incident où une nacelle s'est détachée des rails, faisant plusieurs blessés graves. Des experts techniques analysent les causes de la défaillance et les responsabilités en jeu. Des témoins, dont des employés du parc et des visiteurs présents ce jour-là, partagent leur expérience traumatisante.
L'accident du "Smiler" à Alton Towers en 2015.
Ce manège à sensations de l'un des plus grands parcs d'attractions britanniques a connu un terrible accident lorsqu'un train à l'arrêt a été percuté par un autre train, écrasant les jambes de plusieurs passagers. L'épisode détaille le déroulement des faits, les conséquences physiques et psychologiques pour les victimes, et les négligences ayant conduit au drame. Avec des reconstitutions, des images d'archives et des interviews de spécialistes, cet épisode glaçant montre à quel point la sécurité dans les parcs d'attractions reste une priorité absolue malgré les progrès technologiques.
Le premier épisode de la saison 1, diffusé en 2022, se concentre sur deux accidents majeurs :
Le déraillement du manège "Big Thunder Mountain" à Disneyland Paris en 2015.
L'épisode revient en détail sur cet incident où une nacelle s'est détachée des rails, faisant plusieurs blessés graves. Des experts techniques analysent les causes de la défaillance et les responsabilités en jeu. Des témoins, dont des employés du parc et des visiteurs présents ce jour-là, partagent leur expérience traumatisante.
L'accident du "Smiler" à Alton Towers en 2015.
Ce manège à sensations de l'un des plus grands parcs d'attractions britanniques a connu un terrible accident lorsqu'un train à l'arrêt a été percuté par un autre train, écrasant les jambes de plusieurs passagers. L'épisode détaille le déroulement des faits, les conséquences physiques et psychologiques pour les victimes, et les négligences ayant conduit au drame. Avec des reconstitutions, des images d'archives et des interviews de spécialistes, cet épisode glaçant montre à quel point la sécurité dans les parcs d'attractions reste une priorité absolue malgré les progrès technologiques.
Category
🛠️
Style de vieTranscription
00:00Depuis plus de deux siècles, les parcs d'attractions attirent les foules en quête de sensations fortes.
00:09Le but d'une attraction, quelle qu'elle soit, c'est de procurer une sensation, de vaincre ses peurs, dépasser ses propres limites.
00:17A chaque tour, ces monstres d'acier promettent des virées repoussant toujours plus loin les lois de la physique.
00:25Mais une erreur, un détail, et la fête peut vite tourner au cauchemar.
00:32On se marrait bien, et puis tout d'un coup, tout a dérapé.
00:38Et à ce moment-là, on entend un bruit de métal, un bruit très sec, très dur, un bruit de casse.
00:44Et puis ça fait clac, et il s'arrête. Et on est la tête en bas.
00:49Conçue dans des dimensions parfois titanesques, les attractions permettent de tester nos limites.
00:55Et l'espace d'un instant, tromper la mort pour le plaisir.
01:00C'est vraiment quelque chose qu'on n'a pas la chance de vivre tous les jours.
01:03C'est une sensation incroyable, ça rend joyeux, ça rend euphorique.
01:10Alors comment expliquer que ces machines, imaginées par les plus grands ingénieurs et construites selon des normes à la pointe de la sécurité, puissent faillir à ce point ?
01:21Ce qu'on redoute le plus évidemment, c'est qu'il y ait des blessés.
01:24Tout gonfle, c'est une pression comme ça qu'on sent dans la tête.
01:29J'ai cru que je pourrais me tenir à quelque chose, mais à 100 km heure, on ne peut s'accrocher à rien.
01:37Qu'ils soient victimes, constructeurs ou experts, tous ont accepté de revenir sur ces accidents majeurs de l'industrie des loisirs.
01:48Et donc effectivement, on a commencé à avoir des t-shirts qu'on lançait, des chaussures tombées, des gens qui commencent à crier.
01:54La rouille qu'on voit, c'est celle qui n'est pas dangereuse, c'est celle qu'on ne voit pas qui est dangereuse.
02:01Comment ces attractions sont-elles conçues et entretenues ?
02:05Il y a des calculs importants qui sont faits, des calculs très stricts avec des corrections de sécurité.
02:10La maintenance, les vérifications resserrées, vérifiées, lubrifiées, c'est la base presque.
02:15On pense toujours que les experts sont irréprochables, mais ils peuvent aussi faire des erreurs.
02:20Quels éléments, souvent invisibles aux yeux de tous, peuvent être la cause d'accidents parfois tragiques ?
02:27Pourquoi ces vis sont tombées ? Qu'est-ce qu'il s'est passé ?
02:31Quand vous trouvez quelque chose, vous ne pouvez pas l'ignorer. Les petits problèmes finissent toujours en catastrophe.
02:38Prenez votre ticket et embarquez pour un nouveau tour dehors de contrôle.
03:01Grand 8, booster, ou encore chaise volante.
03:06Pour résister aux forces puissantes auxquelles elles sont soumises, ces machines impressionnantes, construites avec le plus grand soin, bénéficient d'une maintenance régulière.
03:16On a vraiment, en termes de qualité aujourd'hui, des produits qui sont arrivés sur le marché depuis une quinzaine d'années,
03:21qui sont vraiment très poussés en termes de sécurité, en termes de qualité.
03:26On a des machines très sécurisées.
03:28Si on prend une montagne russe, et qu'on dit que c'est un moyen de transport au même titre que la voiture, que l'avion,
03:33et bien en fait, c'est le moyen de transport le plus sûr du monde.
03:38Quand on se rend dans un part-attraction, ou dans une fête furaine, et bien on a plus de chances d'avoir un accident très grave sur la route,
03:44que dans les attractions qu'on va faire par la suite.
03:46Tout le monde croit que les attractions sont sûres, parce qu'elles sont construites et contrôlées par des ingénieurs.
03:51Et même si elles vont à toute allure, les gens montent dessus pour se faire peur.
03:55Pas pour se faire mal.
03:59Malgré toutes ces précautions, il arrive qu'un grain de sable puisse tout compromettre.
04:05Et c'est ce qu'il y a de plus dangereux.
04:07Pas pour se faire mal.
04:11Malgré toutes ces précautions, il arrive qu'un grain de sable puisse tout compromettre.
04:16On ne doit jamais prendre la rouille à la légère.
04:19Et quand l'accident survient, il est souvent spectaculaire.
04:29Columbus, dans l'Ohio, au nord-est des Etats-Unis.
04:32Sur ces images tournées par la chaîne américaine NBC4,
04:36les opérateurs sont à pied d'œuvre à la foire d'État de l'Ohio,
04:40pour faire les vérifications techniques réglementaires.
04:44Le Fireball, comme les 76 autres attractions du parc,
04:48reçoit l'autorisation d'accueillir du public.
04:53Conçu comme un pendule, le Fireball est ce que les forains appellent un booster.
04:58Soutenu par quatre pylônes en acier, son bras central oscille de droite à gauche,
05:03selon un angle de 120 degrés, projetant les passagers jusqu'à 22 mètres au-dessus du sol.
05:10Cela ressemble à un bras, avec au bout une structure en forme de main,
05:15et le centre de cette main tourne sur lui-même.
05:21On appelle aussi le Fireball la griffe sauvage.
05:24Et peut-être que « griffe sauvage », c'est plus approprié pour parler des mécanismes et des sensations qu'il procure.
05:31C'est un manège à sensations fortes.
05:35Six nacelles de quatre passagers sont reliées au bras central.
05:39Elles effectuent des rotations qui viennent s'ajouter au balancement de la structure.
05:44La force ressentie atteint les 5,2 g, l'équivalent de celle d'un avion de chasse.
05:48Il existe des forces G positives et des forces G négatives.
05:53Les forces G positives correspondent aux forces ressenties quand on est poussé au fond de son siège.
06:00Alors que les forces G négatives, c'est quand vous êtes entraîné dans la direction opposée
06:05et que vous avez l'impression de flotter dans votre siège.
06:10La force G négative, c'est quand vous êtes entraîné dans la direction opposée
06:15et que vous avez l'impression de flotter dans votre siège.
06:19C'est une sensation incroyable.
06:21Cela rend joyeux, ça rend euphorique.
06:29Ce sentiment d'euphorie, c'est ce que recherchent Tyler et Kezia, tous deux âgés de 18 ans.
06:37Nous sommes le 26 juillet 2017.
06:39Les deux amoureux ont prévu de passer la soirée à la fête foraine.
06:43Le fireball est l'une de leurs attractions favorites.
06:49Il avait 16 ans, je crois, quand on s'est rencontrés.
06:53Et à l'époque, il avait ce petit air geek avec ses lunettes et son grand sourire.
07:00Je me suis tout de suite sentie à l'aise avec lui. J'étais là, waouh !
07:06Mais ce qui devait être une soirée festive et joyeuse est brutalement interrompu.
07:12Je me souviens d'aller à la foire, mais c'est tout.
07:15Et puis je me suis réveillée à l'hôpital.
07:19Il est 19h20 quand Kezia et son ami Tyler embarquent à bord du fireball.
07:26Comme des centaines d'autres passagers avant eux, ils ont toute confiance dans cette machine apparemment solide et bien entretenue.
07:37Il faut dire que l'attraction a un atout de taille pour rassurer ses visiteurs lorsqu'ils s'installent.
07:42Ses sièges.
07:43En forme de coque et dotée d'un harnais, l'assise est conçue comme celle d'un bolide où tout a été calculé.
07:51Vous avez un harnais qui vous bloque les épaules et vous avez sur les sièges une forme un petit peu arrondie qui revient et qui vous bloque les jambes.
07:59Donc d'un côté, le bassin est bloqué et de l'autre côté, le harnais vous prend au niveau des épaules et vous bloque dans la nacelle.
08:04Donc à partir du moment où vous êtes installé dedans, vous pouvez à peine bouger.
08:07Installé côte à côte, Tyler et Kezia sont prêts à partir.
08:14À cet instant, ils ignorent tout du danger qui pèse sur eux.
08:19À l'intérieur du bras sur lequel leur nacelle est fixée, le métal est rongé par un ennemi invisible.
08:27La rouille.
08:29On ne doit jamais prendre la rouille à la légère.
08:31Vous n'avez qu'à demander à votre dentiste ce qui arrive quand on arrête de se brosser les dents et bien on perd ses dents.
08:37Sur une attraction, c'est pareil, on perd des pièces.
08:42D'ordinaire, les bras du Fireball ont une épaisseur de métal supérieure à 3 millimètres.
08:48De quoi assurer la portance des nacelles.
08:53Cette photo réalisée le jour de l'accident montre l'intérieur du bras du Fireball.
08:59Rongé par la rouille, l'épaisseur du métal n'est plus que de 1,5 millimètre, soit 6 fois moins que la normale.
09:08La structure du bras est considérablement affaiblie.
09:12L'eau s'arrouille et la rouille s'arronge les structures et c'est ce qu'il s'est passé pendant des années.
09:19Si ma mémoire est bonne, cela fait bien 20 ans que cette attraction est en service.
09:23Comme beaucoup d'autres attractions de fête foraine, le Fireball est une structure mobile et repliable soumise aux aléas de la météo.
09:34Pendant son transport et son stockage, l'eau s'infiltre dans les parties métalliques.
09:39Sans intervention, elle stagne durant des mois et ronge la structure de l'intérieur qui ne bénéficie d'aucun traitement pour la protéger.
09:47Ça va attaquer en fait l'acier, l'acier qui est constitué de fer, parce que c'est le fer qui va s'oxyder avec l'humidité, avec le dioxygène de l'air.
10:00Et vous allez finalement avoir une couche d'oxydation qui va se former et cette couche va affaiblir le matériau.
10:08Mais la corrosion est un problème bien connu des propriétaires de manège.
10:11Et traitée à temps, elle ne pose aucun problème. Seulement la rouille se loge partout et sur le Fireball, elle n'est pas apparente.
10:20La rouille, c'est surprenant parce qu'il y a des endroits où on ne peut pas la voir et elle est là.
10:25La rouille qu'on voit, c'est celle qui n'est pas dangereuse, c'est celle qu'on ne voit pas qui est dangereuse.
10:29Malheureusement, ce genre de dysfonctionnement à l'oeil nu et en vérification simple, il est invisible.
10:34Ça, c'est quelque chose d'évident parce qu'on ne peut pas voir vu que ça se passe à l'intérieur de ce bras en métal.
10:41Ken Martin contrôle la sécurité des manèges.
10:44Selon cet expert, vérifier l'intérieur d'une attraction est une action non seulement possible techniquement,
10:50mais aussi indispensable à la mise en service d'une attraction.
10:54On veut inspecter ce qui est devant nos yeux bien sûr, mais aussi inspecter ce que les spectateurs peuvent voir.
11:00On veut inspecter ce qui est devant nos yeux bien sûr, mais aussi inspecter ce que les yeux ne voient pas.
11:06En fait, on veut avoir accès à ce qui est caché.
11:11Comment peut-on voir si une attraction est rouillée de l'intérieur ?
11:15On a un outil qui permet de s'infiltrer dans la structure par un trou.
11:20C'est la même chose qu'un docteur qui voudrait voir ce qui se passe dans votre corps pendant une opération.
11:25On peut regarder ce qui se passe à l'intérieur.
11:28Et puis, il y a un test qu'on peut faire aussi.
11:31C'est comme une échographie, la même que pour les femmes enceintes.
11:35On peut voir à l'intérieur et mesurer l'épaisseur du métal.
11:41Pourtant, ce 26 juillet 2017 au matin, une équipe de contrôleurs indépendants est bien venue contrôler le fireball.
11:49Mais cette vérification est restée superficielle.
11:52En apparence, rien ne posait problème.
11:58Tous les contrôleurs ont été négligents.
12:04Sur les six qui ont examiné le fireball, tous l'ont approuvé.
12:08Et ces inspecteurs sont censés être les meilleurs du pays ?
12:12Je ne crois pas.
12:15Et pour les passagers du fireball, les conséquences de cette négligence vont être terribles.
12:28Ça y est, le fireball est lancé.
12:31Sa vitesse progresse par paliers.
12:3425% de puissance au départ.
12:3750%.
12:39Puis rapidement 100%.
12:44Projetés dans les airs, les passagers dont Kezia et Tyler atteignent les sensations recherchées.
12:50Mais 45 secondes après le démarrage, l'impensable se produit.
12:58Oh putain !
13:03Difficile de comprendre ce qu'il vient de se passer tant l'accident a été rapide et brutal.
13:11Au moment de la redescente, le bras supportant la nacelle de Kezia, Tyler et de leurs deux voisins s'arrache et tombe à terre.
13:21Le choc ouvre les harnais de Kezia et Tyler.
13:24Mais le fireball, lui, continue d'avancer.
13:30La nacelle face à eux les percute.
13:32Elles projettent leur propre nacelle contre une structure au sol et emportent les deux adolescents, désormais sans attache, à 15 mètres au-dessus du sol.
13:43Au moment où la nacelle se désolidarise du reste de l'attraction, au moment où le bras qui maintient la nacelle casse net,
13:49en fait on a donc deux harnais qui vont donc s'ouvrir et donc deux personnes qui vont tomber de l'attraction
13:56et deux autres personnes qui se trouvent dans cette même nacelle, toujours accrochées, toujours maintenues et qui vont s'écraser plus bas en contrebas de l'attraction.
14:1119h30. Sur place, le chaos règne autour du fireball.
14:16Le bilan est lourd. 7 blessés graves dont Kezia aux pronostics vitales engagés.
14:24Je me suis cassé le dos à deux endroits, le haut et le bas de ma colonne.
14:29Je me suis aussi cassé le bassin, la hanche et le poignet. Et puis aussi le cou et une épaule.
14:37Tyler, quant à lui, n'a pas survécu au choc.
14:40Je me rappelle avoir demandé à ma mère, où est Tyler ? Et elle m'a répondu, il fait partie de ceux qui ne s'en sont pas sortis. J'étais sans voix.
14:59Après ce drame, tous les regards se tournent alors vers le constructeur.
15:03L'expertise montre que sur le fireball, rien n'a été pensé pour évacuer l'eau des structures métalliques et prévenir la formation de rouille.
15:13La structure doit être conçue de telle manière que l'eau ou l'humidité ne puissent pas s'accumuler à l'intérieur.
15:19Parce que l'eau et le métal ne font pas bon ménage.
15:23C'est pour ça qu'il est vraiment important d'avoir des trous de drainage ou d'évacuation sur des structures en acier pour que l'eau puisse passer.
15:31Car si elle stagne, elle crée de la rouille et tout peut arriver.
15:43Non seulement des vies ont été bouleversées, mais une personne est morte à cause de ces négligences.
15:49Il est temps que les choses changent.
15:52Après trois ans de combats, la mère du jeune Tyler fait passer une loi en Ohio portant le nom de son fils décédé.
16:00Cette loi durcit les contrôles des attractions.
16:03Mais si cet état s'est plié à des règles strictes, ce n'est pas le cas partout.
16:09Aux Etats-Unis, les normes de sécurité ressemblent à un fourre-tout fait de pièces rapportées.
16:15Ils ont-elles normalement des règles strictes.
16:17Aux Etats-Unis, les normes de sécurité ressemblent à un fourre-tout fait de pièces rapportées.
16:20Ils ont telle norme en Utah, telle norme au Maryland et encore d'autres en Floride.
16:25C'est un vrai mélimélo de règles.
16:29Il arrive aussi qu'en présence d'équipes compétentes et de normes strictes, certaines attractions voient l'accident surgir de nulle part.
16:36Un aller simple pour une destination terrifiante.
16:48Nous sommes en Belgique, dans le parc d'attractions de Vavre.
16:56A l'intérieur de ce bâtiment, le Psyche Underground.
17:01Une montagne russe entièrement couverte fait frissonner ses voyageurs avec un circuit à l'aveugle dans le noir total.
17:17Il n'y a pas que les visiteurs qui ont des sueurs froides.
17:32L'exploitant lui-même a eu très peur avec cette machine.
17:37C'était en 1997. Le Psyche Underground s'appelait alors le Sirocco.
17:47A cette époque, l'attraction est à l'air libre.
17:51Elle fait la réputation du parc où elle est installée.
17:55C'est l'attraction phare du parc, puisqu'il n'y avait pas grand chose à sensations à ce moment-là.
18:03En service depuis une quinzaine d'années, le Sirocco est ce que les ingénieurs appellent un shuttle.
18:10Une montagne russe de 220 mètres de long avec un looping de 27 mètres de haut dont le circuit n'est pas une boucle, mais un aller-retour.
18:20Une particularité rendue possible par la présence de deux flèches situées de part et d'autre de la structure.
18:30Première du genre en Europe, l'attraction se distingue des autres montagnes russes par son accélération au démarrage.
18:40Une vitesse de 85 km heure atteinte en seulement trois secondes.
18:45De quoi être littéralement cloué au siège.
18:51Le principe est le même que celui du porte-avions.
18:54Pour aller aussi vite sur une courte distance, l'engin est catapulté vers l'avant.
19:00Cette attraction était déjà une attraction mythique.
19:03Une des raisons, c'est que le nombre de jets que l'on reçoit sur son corps, l'accélération qu'on subit, est extrêmement forte.
19:11Et il n'y a pas d'autre attraction qui donne une accélération aussi forte.
19:18On compare ça en général à l'accélération qu'on subit quand on conduit une Formule 1.
19:23D'un coup on est propulsé à 80 km heure et alors on attaque la boucle directement.
19:28Donc on est un peu sans dessus dessous.
19:32On monte et puis tout repart à l'envers.
19:35Donc ça met quand même pas mal de sensations dans le ventre.
19:43Je m'appelle Jérémy Greb et j'ai fait partie des passagers dans le Sirocco.
19:50Âgé de 15 ans à l'époque, Jérémy est un habitué du parc.
19:54Le mercredi 27 août 1997, il enchaîne les tours à bord du Sirocco avec un ami.
20:01On arrive à la fin de la journée, le parc va bientôt fermer, nos parents vont bientôt arriver et on se dit on va faire une dernière fois le Sirocco.
20:11Il est 16h45 quand la sirène retentit.
20:15Jérémy et son ami s'installent à l'arrière du train.
20:18C'est parti pour le tout dernier tour de la journée.
20:20Le train part d'un coup et bizarrement l'accélération n'est pas comme d'habitude.
20:27On ne ressent pas les mêmes sensations, ça va moins fort.
20:32Mais bon sur le moment on ne tique pas tout de suite, on profite de l'attraction donc on ne fait pas plus de réflexion que ça.
20:41Lancé sur les rails, le convoi passe le premier looping.
20:44A priori tout fonctionne même si le Sirocco avance moins vite que prévu.
20:49Mais pour cause, durant le démarrage un boulon du pousseur, cette pièce permettant de catapulter le train au départ, a cassé.
20:57Le lancement ne s'est donc pas fait jusqu'au bout.
21:03On fait le tour et on ne monte pas assez haut, on monte beaucoup moins haut que d'habitude pour après repartir en arrière.
21:10A cet instant, le train effectue un roll back.
21:14Entraîné par la gravité, il fait marche arrière pour retrouver le looping.
21:19Seulement une fois arrivé au sommet de la boucle, le train rencontre un problème.
21:24Et puis ça fait clac et il s'arrête.
21:27Et on a la tête en bas, bloquée.
21:3316h46.
21:3616h46.
21:39Une minute après son lancement, le Sirocco et ses 27 passagers sont bloqués au point culminant du looping, à près de 30 mètres au-dessus du sol, la tête en bas.
21:53Pour Dominique Fallon, administrateur du parc, l'annonce de l'incident ressemble à un cauchemar.
21:58Ce qu'on redoute le plus, évidemment, c'est qu'il y ait des blessés, ou même des décès, c'est bien sûr le seul point qui est vraiment important à ce moment-là.
22:07A 16h55, on reçoit un appel en provenance de la centrale d'urgence qui nous signale un incident au sein du parc Walibi.
22:16A l'époque, Philippe Vosdeval est lieutenant des sapeurs-pompiers.
22:20Lui et sa brigade sont les premiers à se rendre sur place.
22:22À notre arrivée, c'est un peu confus, un peu chaotique.
22:27On ressent une certaine tension.
22:29Tout de suite, on constate ce wagon qui est bloqué à 28 mètres de haut, avec plus d'une vingtaine de personnes la tête en bas.
22:41Une des premières questions, c'était de savoir quel risque encouraient les personnes.
22:46Se retrouver la tête en bas, les amateurs de looping connaissent bien cette sensation.
22:51Mais jamais plus de quelques secondes.
22:55Si cela dure longtemps, des problèmes graves peuvent survenir.
22:59Perte de conscience, asphyxie, ou encore oedème cérébral.
23:04Ajoutez à cela la claustrophobie, qui pourrait pousser certains à vouloir s'extraire par eux-mêmes des wagons.
23:10Et vous obtenez une situation potentiellement incontrôlable.
23:15Si des lésions ne sont pas à craindre, le fait d'avoir la tête en bas, il y a un risque d'être blessé.
23:22Il y a un risque d'être blessé.
23:24Il y a un risque d'être blessé.
23:28Si des lésions ne sont pas à craindre, le fait d'avoir la tête en bas, il y a un risque d'être blessé.
23:33Il y a des phénomènes annexes, connexes. C'est la panique, la tension qui augmente.
23:39Vraiment, on ne sait rien. On voit juste les gens courir, les gens discutent entre eux.
23:44Il y a le directeur du parc qui est là, mais on ne nous dit rien. Rien du tout.
23:50Et puis tout doucement, tout le monde commence à paniquer un petit peu.
23:52Et donc, effectivement, on a commencé à avoir des t-shirts qu'on lançait, des chaussures tombées, des gens qui commencent à crier.
23:59Oui, vraiment, un effet de panique commence à s'installer.
24:03Difficile pour certains de gérer leurs émotions.
24:07Situé deux rangs devant Jérémy, un jeune homme est au bord du malaise.
24:12Il y a une personne qui, à un moment, commence à paniquer et crie.
24:15Et donc, on essaye vraiment de lui dire que ça va aller, qu'il faut tenir le coup.
24:19Mais on ne sait rien faire. De nouveau, on est coincé.
24:24Les pompiers comprennent qu'il est urgent d'intervenir.
24:27Ils passent alors en revue plusieurs stratégies.
24:30Une des solutions, une des nombreuses solutions, ça avait été de sécuriser d'abord les 27 personnes.
24:36Quand je dis les sécuriser, c'est à l'aide de harnais, de cordes sangles, d'être certain qu'elles soient sanglées au wagon.
24:43Et après, on aurait pu imaginer de sectionner, de couper la barre de sécurité pour libérer la personne.
24:53Mais c'est une manœuvre qui aurait pris un temps énorme, plus de 4 ou 5 heures, donc cette piste a été écartée.
25:01Une solution d'autant plus risquée que les pompiers ne disposent d'aucune information technique sur ces barres de sécurité.
25:08Est-ce un système pneumatique, hydraulique, mécanique ?
25:14Est-ce que ce système se libère après un certain temps ?
25:17Est-ce que si on commet une mauvaise manœuvre, on risque de libérer ces harnais de sécurité ?
25:22La crainte, c'était que les barres de sécurité, en fait, se libèrent non pas pour deux personnes, ni même pour quatre personnes,
25:29mais pour l'ensemble du train, auquel cas on aurait connu une catastrophe.
25:33Pendant ce temps, les passagers bloqués observent la scène de leur point de vue improbable.
25:40Tout le monde court, et il y a des trucs qui walkie dans tous les sens.
25:46Et puis nous, on ne peut faire qu'observer, donc on regarde et on voit des fourmis qui courent partout.
25:53Alors on entend aussi des pompiers qui disent, on ne trouve pas, il n'y a rien qui marche.
25:58Bon, ça ne met pas l'ambiance dans le train du tout.
26:0717h45. Cela fait maintenant une heure que le Sirocco est immobilisé au milieu du looping.
26:14Une heure que Jérémy et les 26 autres passagers attendent, le corps à l'envers, qu'on les délivre.
26:21Les douleurs apparaissent et deviennent difficiles à supporter.
26:24Tout gonfle, c'est une pression comme ça qu'on sent dans la tête, je ne saurais pas décrire plus que ça.
26:33On a l'impression que les yeux gonflent, c'est très désagréable.
26:41Les passagers doivent prendre leur mal en patience.
26:44Faute de pouvoir intervenir sur les barres de sécurité, les pompiers cherchent l'origine du problème.
26:49Nous, on suppute éventuellement une roue qui a cassé, un axe de roue, un essieu qui a cédé, un obstacle dans le rail, un système de freinage de sécurité qui se serait déclenché.
27:04Par quel mystère le train s'est-il arrêté au beau milieu d'un looping ?
27:09Les pompiers ne trouvent aucune raison apparente.
27:11Pas de fissures, pas d'objets parasites, rien n'empêche la progression du train.
27:16La nacelle monte et le pompier arrive à notre hauteur.
27:20Et on entend qu'il regarde, qu'il chipote un petit peu sans trop oser toucher le train.
27:26Reste une explication, mais elle est à peine croyable.
27:30En arrivant au train, les pompiers ne peuvent plus se déplacer.
27:33Sans trop oser toucher le train.
27:36Reste une explication, mais elle est à peine croyable.
27:40En arrivant au sommet, le train a tout simplement trouvé son point d'équilibre.
27:49Normalement, au sortir de la flèche, la vitesse du Sirocco lui permet de lutter contre la force de gravité et de passer la boucle.
27:58Mais à cause de son lancement raté, le train a progressivement ralenti jusqu'à s'arrêter à l'endroit précis du looping où toutes les forces s'annulent.
28:08Il est en parfait équilibre.
28:11C'est un incident malheureusement qui défie, on va dire, toutes les lois de la physique.
28:17Puisque le train s'est parfaitement équilibré au sommet du looping.
28:20A ma connaissance, c'est vraiment la première fois que ce genre d'événement se produit.
28:24Après, c'est arrivé que des attractions se bloquent à un endroit sur un parcours faute de vitesse.
28:29Mais ça reste sur des surfaces planes ou dans un virage, dans le creux, quelque part.
28:34Le train va repartir en arrière et va se loger sur le point le plus bas du circuit à ce moment-là.
28:39Mais là, vraiment, c'était exceptionnel.
28:41On n'avait pas imaginé qu'il serait possible, ni le fabricant ni nous-mêmes, que le train pouvait s'arrêter juste à l'envers au sommet de la boucle.
28:48Si le Sirocco n'est pas bloqué, il peut donc repartir.
28:54Mais déplacer un véhicule si lourd, et dans une configuration comme celle-ci, est une opération extrêmement délicate.
29:04Les pompiers envisagent d'abord de tirer les wagons à l'aide d'une corde attachée à l'avant du train.
29:10Mais l'engin est trop lourd.
29:12Et l'opération piétine.
29:14L'angoisse monte de plus en plus parce qu'on se dit qu'il n'y a rien qui marche.
29:18Donc, qu'est-ce qu'ils vont trouver comme idée ?
29:2518h15.
29:27Le temps presse.
29:29Les 27 passagers attendent depuis maintenant 1h30.
29:34Reste une ultime solution.
29:37Pousser le train,
29:38à l'aide d'un vérin hydraulique.
29:41Cet instrument semble être le seul capable d'exercer une poussée suffisamment forte pour déplacer les 7 tonnes de l'engin.
29:49Le matériel est donc embarqué sur une nacelle et placé contre l'arrière du train.
29:57Nous, assis dans le train, on est tous dos à ce que le pompier a fait.
30:02Et donc on n'a rien vu, on ne sait pas ce qu'il a fait.
30:04On sait qu'il a chipoté, qu'il y a eu du bruit.
30:07Mais on n'a rien vu.
30:10On a toujours à ce moment-là quand même une inquiétude de dire,
30:13est-ce qu'il n'y a pas autre chose qui va survenir qu'on n'a pas vu jusqu'à maintenant ?
30:18Et ils essayent comme ça, sans prévenir, sans dire attention on va démarrer ou quoi.
30:23Non, non, non.
30:24Ils disent rien.
30:26Et d'un coup, on est décalé.
30:28Et là, c'est, oui, non, là, c'est...
30:30parce qu'on pense qu'on se décroche et qu'on tombe.
30:3618h20.
30:38L'opération est réussie.
30:40Sous l'effet du vérin hydraulique, le train a enfin quitté son point d'équilibre.
30:46Alors quand ils arrivent au sol, évidemment, il y a une espèce de liesse, de bonne humeur,
30:49de cri de joie, d'applaudissements.
30:52Et là, c'est le moment où on se dit, on va le faire.
30:55On va le faire.
30:56De liesse, de bonne humeur, de cri de joie, d'applaudissements.
31:00C'est un soulagement total pour tout le monde.
31:03Bien évidemment pour les victimes, mais je peux vous garantir que pour les intervenants aussi.
31:11Par chance, aucun blessé n'est à déplorer,
31:14même si leur ennemi passé la tête en bas nécessite un contrôle médical.
31:20Pas de quoi effrayer les prochains visiteurs.
31:22À sa réouverture, le Sirocco redouble de popularité.
31:27Quand on a rouvé l'attraction après trois semaines,
31:29ce qu'on a constaté très vite, c'est que l'attraction avait encore plus de succès que précédemment.
31:34Et les jeunes qui étaient dans le train trois semaines après,
31:36ils se disent, ils ne pouvaient pas arrêter le train de nouveau à cet endroit-là pour vivre la même aventure.
31:43Quant au Sirocco, il a prouvé sa robustesse.
31:46Bien conçu et entretenu de manière régulière, l'attraction a su faire face à une casse imprévisible.
31:53Finalement, ce qu'on se rend compte, c'est que cette attraction est quand même très, très sûre.
31:56Et que le système des barrières, non seulement des barrières, mais l'attachement des wagonnets au niveau du rail,
32:00a permis qu'il n'ait en fait qu'une gêne, certes.
32:04Une heure et demie, ce n'est pas drôle, mais je n'ai pas vu de blessés sur ce manège-là.
32:09Pourtant, il arrive que la solidité des matériaux ne suffise pas à empêcher le drame.
32:15Un défaut de conception, un manque de vigilance.
32:18Et ces manèges à sensations fortes, que nous croyons infaillibles, peuvent subitement se transformer en machines infernales.
32:28Je me souviens avoir été projeté hors du wagon. Et puis, plus rien.
32:39Juin 1986. Edmonton, en Alberta, à l'ouest du Canada.
32:48Comme le montrent ces images amateurs tournées à l'époque, la ville possède alors le plus grand centre commercial d'Amérique du Nord, le West Edmonton Mall.
32:59A l'intérieur, on y trouve de nombreux espaces de loisirs, dont un parc d'attractions et son fameux Mind Bender.
33:08Installée depuis six mois, cette montagne russe est l'une des plus grandes du monde.
33:14Longue de 1286 mètres et haute de 40 mètres, l'attraction du Mind Bender est à l'image du centre commercial qui l'abrite, titanesque.
33:24Attiré par le gigantisme des lieux, Rodney Sheiko et son ami David se rendent sur place. Nous sommes le 14 juin 1986.
33:36Je m'appelle Rodney Sheiko. J'avais 25 ans au moment de l'accident.
33:42On était impressionnés par les dimensions du centre commercial.
33:45On n'avait jamais vu un truc pareil. On était bouche bée et donc on se promenait à l'intérieur et David m'a dit qu'il voulait aller voir le Mind Bender.
33:54Avec ses dimensions, le Mind Bender est la star des amateurs de sensations fortes.
34:01Grâce à la première chute, aussi appelée tendance, l'attraction de l'attraction est de plus en plus forte.
34:06Avec ses dimensions, le Mind Bender est la star des amateurs de sensations fortes.
34:13Grâce à la première chute, aussi appelée tendance, le train atteint les 95 km heure et soumet une force de 5G à ses passagers.
34:23Ce qui veut dire en fait que vous pesez 5 fois votre poids. Donc 5 fois votre poids, le train pèse 5 fois son poids, tous les passagers pèsent 5 fois leur poids.
34:32On monte vite à une dizaine de tonnes sur le rail et sur le train également.
34:43Il y a beaucoup de gens qui font la queue pour monter à bord du Mind Bender.
34:48Tous racontent ce qu'ils ont ressenti la première fois et certains ont eu très peur.
34:54D'autres disent même avoir eu des douleurs aux épaules et au cou à cause des forces subies sur le parcours.
34:59Avec tous ces virages serrés et ces pentes abruptes.
35:11C'était monstrueux, vraiment terrifiant.
35:17On s'est dit, ça va être intense.
35:2017 heures. Captivé par le parcours colossal de l'attraction, David, l'ami de Rodney, insiste pour faire un tour.
35:30J'avais peur. Je n'ai jamais été un fan de montagne russe. Mais je ne suis pas du genre à me défiler.
35:39Et puis je le faisais pour mon pote.
35:42On s'est donc mis à faire la queue mais il y a eu un problème et ils ont dû fermer l'attraction.
35:48Depuis quelques minutes, un bruit anormal semble surgir du train.
35:53La sécurité impose donc de le contrôler.
35:56Malgré leur vérification, les opérateurs ne trouvent rien de suspect.
36:01Ils ont été sous le train et ils ont regardé. Rien d'anormal en apparence.
36:07Ils ont fait des tours à vide quand même pour tester la machine.
36:11L'équipe du parc décide de renvoyer le train avec des passagers parce que finalement rien d'anormal n'était détecté.
36:18Après 30 minutes d'inspection, le Mindbender peut donc rouvrir.
36:23Rodney et David prennent place dans le train sans savoir ce qui se trame réellement sous leurs pieds.
36:30Je me rappelle avoir dit à David quelque chose comme ça n'a pas l'air très sûr.
36:35Ensuite, je me suis accroché à la barre et je me suis dit bon bah c'est parti.
36:4217h59, le train démarre. Seulement, une grave menace pèse sur l'ensemble du convoi.
36:50Aucun des opérateurs de l'attraction ne l'a repéré et pour cause.
36:55Seul un démontage du train aurait permis de détecter le train.
36:59Sous la dernière voiture à gauche, là où les deux amis sont installés, un ensemble de roues appelées bogies s'apprêtent à lâcher.
37:07Cachés derrière la structure métallique, les vis qui maintiennent le bogie au véhicule sont desserrées.
37:14Le wagon peut dérailler d'un moment à l'autre.
37:17C'est d'ailleurs pour ça que les opérateurs de l'attraction ont décidé de ne pas les dérailler.
37:23C'est cette défaillance au niveau des vis d'assemblage qui explique pourquoi les roues sont tombées.
37:28Et c'est à cause de ça que l'accident s'est produit.
37:37Je suis plutôt du genre à avoir peur de l'accident.
37:41J'ai peur de l'accident.
37:43J'ai peur de l'accident.
37:45J'ai peur de l'accident.
37:47J'ai peur de l'accident.
37:49J'ai peur de l'accident.
37:51Je suis plutôt du genre à avoir le vertige.
37:54Si je regarde vers le bas, il faut que je me tienne à quelque chose.
37:58Le train s'est mis à monter la rampe.
38:01Et quand on est arrivé au sommet, j'ai regardé en bas.
38:06Et je me suis dit, oh mon Dieu, ça va être une grosse chute.
38:11Et la vitesse à laquelle on est descendu était à peine croyable.
38:21On était comme projetés sur les rails.
38:24On rebondissait de tous les côtés.
38:30On se marrait bien.
38:32Et puis tout à coup, tout a dérapé.
38:3818 heures.
38:40Lancé à près de 100 km heure, Ronny et son ami David font l'expérience du Mind Bender.
38:45Une course folle à la hauteur de sa réputation.
38:47Mais le plaisir sera de courte durée.
38:53Je me rappelle qu'on est descendu, puis remonté, puis redescendu, puis remonté à nouveau.
39:01Et puis, quand on est entré dans les loopings, je me suis tenu à la barre, la tête à l'envers.
39:09C'était une sensation totalement nouvelle pour moi.
39:18Après ça, la seule chose dont je me souvienne, c'est qu'on est arrivé au niveau d'une passerelle.
39:24On était prêt à descendre vers le dernier looping.
39:28Et c'est là que notre wagon s'est mis à zigzaguer.
39:33Après avoir passé les deux premières boucles, le train est en route pour le dernier drop, en vue de l'ultime looping.
39:40Mais alors qu'il s'apprête à amorcer la descente, le wagon de Ronny et David perd le contrôle.
39:48Sous l'effet des vibrations, les vis du bogie continuent de se desserrer.
39:55Pourtant, tout le système repose sur elle.
39:58Le bogie comporte en effet en son centre un cylindre creux, lui-même emboîté à une barre en métal fixée au wagon.
40:06L'ensemble est uniquement maintenu par ces quatre vis.
40:10Sans elles, le wagon perd ses roues.
40:13C'est précisément ce qu'il se passe au sortir de la troisième passerelle.
40:17Le bogie se décroche du véhicule et tombe dix mètres plus bas.
40:24Pour illustrer la violence du moment, cette vidéo de bogie prise à bord d'une montagne russe en Floride.
40:30Elle montre à quel point les véhicules de ce type d'attraction sont soumis à des forces intenses.
40:34C'est allé tellement vite, j'ai pas du tout eu le temps de réagir.
40:41J'ai cru que je pourrais me tenir à quelque chose.
40:45Mais à 100 km heure, on ne peut s'accrocher à rien.
40:50Et à ce moment-là, on entend un bruit de métal qui, là pour le coup, est très très alarmant parce que c'est un bruit très sec, très dur, un bruit de casse.
40:57Ce cliché, pris lors de l'enquête, montre le bogie défectueux tomber dans un couloir d'escalier sous le mine bender.
41:04Sans lui, le train n'est plus capable de suivre le rail et une réaction en chaîne incontrôlable se produit.
41:11Il va y avoir des chocs, la remorque va aller à l'extrême.
41:16On ne sait pas ce qu'il va se passer.
41:18Au moment où l'ensemble de roues se détachent, le dernier wagon se met à partir de tous les côtés.
41:25Il n'est plus relié au rail.
41:30Il va heurter une première fois un pylône, il va atterrir, il va tomber dans un couloir d'escalier.
41:36Il n'est plus capable de suivre le rail et une réaction en chaîne incontrôlable se produit.
41:41Il n'est plus relié au rail.
41:45Il va heurter une première fois un pylône, il va taper sur le rail, balancer de droite à gauche,
41:51tout ça dans une vitesse assez folle parce qu'il est toujours dans la chute
41:54et surtout toujours rattaché aux trois premiers wagons qui lui vont le tirer parce qu'eux fonctionnent correctement.
41:59Sur le rail, le wagon de Rodney et David est comme désarticulé.
42:05Et alors que les deux amis sont encore maintenus à bord du véhicule par les barres de sécurité,
42:10l'impensable se produit.
42:15Dans sa course folle, le wagon percute sur ses flancs toutes les structures qui l'entourent.
42:20Or à droite du véhicule se trouvent les disques permettant d'actionner l'ouverture des barres de sécurité.
42:28Et donc le wagon est secoué dans tous les sens alors qu'il arrive dans le virage serré en direction du looping.
42:34Il heurte un poteau et c'est là que les barres de sécurité s'ouvrent.
42:39Les personnes sont projetées hors du wagon, à plusieurs mètres au-dessus du sol,
42:44et retombent au pied du mine bender.
42:47On n'avait pas de ceinture, on avait juste cette barre de sécurité et une rampe à laquelle s'accrocher.
42:53Et là, j'ai juste volé.
42:58Trois des quatre passagers, dont Rodney et David, sont éjectés du wagon à une dizaine de mètres de haut.
43:04Et puis plus rien.
43:07Après ça, c'est le trou noir.
43:10Je me revois juste voler au-dessus de David.
43:13Et puis retomber violemment au sol.
43:16C'est allé tellement vite.
43:2218h01.
43:24Après une minute d'un trajet chaotique, le train termine sa course encastré dans l'un des pilos.
43:34Au sol, quatre corps.
43:37Ceux de Rodney, David et Cindy, les trois passagers tombés en premier.
43:41Puis celui de Tony.
43:43Le quatrième passager n'aura pas résisté à la force des chocs.
43:50Quand j'ai ouvert les yeux, je me suis dit, bon, c'est ma première fois sur le mine bender et je me suis fait éjecter.
43:57Et puis j'ai essayé de me lever, et c'est là que j'ai réalisé que j'avais du mal à respirer.
44:03Je ne sais pas combien de temps j'ai attendu, peut-être 15 minutes.
44:07Et puis j'ai entendu l'un des secouristes crier, il est là.
44:14Rodney ne le sait pas encore, mais il est le seul à avoir survécu à la chute.
44:20Il a été éjecté de la mine.
44:23Après l'accident, je me suis réveillé en soins intensifs.
44:27Il était 5 heures du matin.
44:31J'étais dans un tel état que les médecins avaient du mal à croire que j'avais survécu à mes blessures.
44:39J'ai été éjecté de la mine.
44:42J'ai été éjecté de la mine.
44:45J'ai été éjecté de la mine.
44:48J'ai été éjecté de la mine.
44:50J'ai survécu à mes blessures.
44:56Rodney est encore en vie, mais son corps est brisé.
45:00Ses jambes, ses hanches et ses côtes sont fracturées.
45:04Il gardera longtemps des séquelles de cet accident.
45:10J'ai dû réapprendre complètement à me servir de mon corps.
45:15Jim Montgomery est ingénieur.
45:18Il dirige l'équipe d'experts chargés de l'enquête qui va durer un an.
45:22Et ce qu'il va découvrir met en cause la sécurité sur l'intégralité du train.
45:29Le train est normalement conçu pour supporter ces vibrations.
45:34Donc ça ne peut pas expliquer que les vis soient tombées.
45:39Alors, qu'est-ce qu'il s'est passé ?
45:41Jim Montgomery découvre alors que le mine bender souffre d'un défaut de conception et de fabrication.
45:47Un écart trop important entre les différentes pièces accentue les vibrations quand le train est en marche.
45:54Au fil du temps, les vis se tordent, cassent et finissent par tomber.
46:01Si le wagon a déraillé, c'est parce qu'entre le wagon et le bogie qui est tombé,
46:07il y avait un défaut d'assemblage.
46:14Le wagon de Rodney et David n'était pas le seul concerné par des défaillances.
46:19Un quart des vis du train étaient défectueuses.
46:22Le rapport d'enquête montrera qu'elles étaient dévissées, partiellement ou totalement usées.
46:27Alors que cela faisait seulement six mois que le mine bender était en service.
46:32Après l'accident, le constructeur du mine bender est pointé du doigt.
46:38L'entreprise fait faillite quelques années plus tard, mais l'attraction lui survit.
46:53À chaque fois que je vais au centre commercial d'Edmonton, je vais à l'endroit où j'ai atterri et je lève la tête.
47:02Ça a vraiment changé ma vie. Et malheureusement pas pour le meilleur.
47:10Ça fait 35 ans que je vis avec cette souffrance.
47:16J'ai appris à vivre avec et à pardonner.
47:21Aujourd'hui, au West Edmonton Mall, le mine bender continue d'impressionner ses visiteurs.
47:29Remise en service un an après l'accident, sa sécurité a été renforcée.
47:36Un wagon a été supprimé. La conception des bogies a été totalement repensée.
47:41Leur nombre a doublé et ils sont également plus accessibles au personnel de maintenance.
47:47Pour éviter que ça se reproduise une nouvelle fois ce type d'accident, on va modifier un peu le système de fixation des roues,
47:52en ouvrant un petit peu le métal en dessous, ce qui fait qu'on peut avoir une inspection visuelle constante sur le système de fixation.
47:59On n'est pas obligé de démonter.
48:02On va faire un petit peu de démonstration.
48:04Enfin, un harnais d'épaule maintient les passagers au siège, en plus des traditionnelles barres de sécurité.
48:1430 ans plus tard, l'accident du mine bender reste l'un des plus marquants de l'industrie des loisirs.
48:20Mais depuis, la sécurité n'a cessé d'évoluer.
48:25En Europe, depuis 2017, le mine bender n'a pas été en place.
48:30En Europe, depuis 2007, de nombreuses normes et règles encadrent la conception et l'entretien des attractions.
48:36Par exemple, aucune machine n'est aujourd'hui autorisée à fonctionner sans un document officiel, dans lequel sa vie entière est consignée.
48:44Un grand pas pour le contrôleur Eugène Coignou, selon qui la sécurité doit constamment être renforcée.
48:51Si vraiment on sent un manège dangereux, moi je peux le refuser.
48:54Mais un concurrent peut l'accepter.
48:56Donc ce sont des choses sur lesquelles on travaille et j'aimerais que ça avance beaucoup plus vite.
49:01Parce qu'il y a des choses à faire et elles sont faisables.
49:05Bien qu'elles puissent être la cause de drames parfois spectaculaires, les défaillances techniques sont rares dans les attractions.
49:12Selon l'institut de veille sanitaire, la majorité des accidents est due au comportement des passagers.
49:19Le public est par moments très dangereux.
49:22Il veut monter avant l'autre, il veut descendre avant l'autre, il veut descendre en route, il veut monter en route.
49:27Il y a des sécurités qui sont là parce qu'en fait, il faut éviter que le passager, que la personne fasse un mauvais geste ou fasse quelque chose qu'elle ne doit pas faire.
49:35Et en fait, les passagers des fois ne respectent pas les sécurités qui sont données au début, ne serait-ce que tendre les bras en dehors d'une attraction.
49:44Mais au total, le risque d'accident grave reste très faible.
49:47Selon les derniers chiffres officiels, seulement 8% des accidents ont conduit à une hospitalisation.
49:56Les accidents, heureusement, sont très faibles. Au niveau probabilité, c'est un peu comme un accident d'avion, voire même encore moins de risque d'un accident d'avion.
50:04Donc, on est très proche du zéro et le but de tout le monde, que ce soit les exploitants ou les passagers, c'est d'éviter les accidents.
50:13Aujourd'hui, il y a tellement de vérifications et de systèmes de redondance, de systèmes de sécurité, c'est que quand bien même c'est des failles, vous avez toujours le deuxième système qui est en secours.
50:24Donc, on est vraiment en sécurité sur un manège. Ça, c'est certain.
50:30La sécurité, un maître mot pour cette industrie de loisirs.
50:34Mais il faut prendre ces attractions pour ce qu'elles sont, des monstres d'acier qui nécessitent un contrôle permanent pour ne pas qu'elles deviennent hors de contrôle.
51:04Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org