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00:00 Nous sommes aujourd'hui au Stade de France pour la finale du Trophée Andros.
00:08 Le Trophée Andros est une compétition automobile sur glace.
00:11 Pour nous, c'est surtout l'occasion de rencontrer un pilote professionnel
00:14 pour savoir ce qu'il faut faire et ce qu'il ne faut pas faire
00:17 quand on se retrouve sur une route enneigée ou verglacée.
00:19 Ça fait 22 ans que je roule en électrique.
00:27 Le reste de l'année, je roule en voiture thermique sur les circuits.
00:31 J'ai gagné les 24 Heures du Monde pour Porsche.
00:34 J'ai été champion du monde pour Porsche les 24 Heures du Monde en 1998,
00:37 avec Audi en 2000.
00:38 Et pour Porsche, j'ai été deux fois champion du monde en 2002-2003.
00:41 Je suis actuellement pilote Audi en championnat de France sur Audi R8 avec David Hallyday.
00:54 On est sur la piste du Trophée Andros au Stade de France.
00:58 Comment justement vous pilotez votre véhicule ?
01:02 Je pense qu'il faut être très très fin.
01:04 Il ne va pas falloir accélérer comme un fou, il ne va pas falloir retenir comme un fou.
01:06 Il va falloir être plutôt doux avec la voiture.
01:08 Si on va être trop agressif, on va finir dans le décor.
01:10 Donc il faudra vraiment être très très doux sur l'accélérateur.
01:12 Mais ça fait déjà des belles glisses et les spectateurs, je peux vous dire,
01:15 ici au Stade de France, tout le long de l'hiver, sur les courses du Trophée Andros,
01:18 ils sont super contents.
01:20 Alors vous, vous êtes des professionnels.
01:22 Le grand public, l'automobiliste lambda qui se retrouve sur ce style de piste,
01:27 quelle est l'erreur qu'il commet en général ?
01:29 Forcément quand on a une perte d'adhérence, ça veut dire qu'on va freiner.
01:32 Et quand on va freiner, quand on va voir que ça va glisser,
01:34 on va freiner plus fort pour éviter de glisser.
01:36 En général, ça bloque les roues.
01:38 Et quand on va freiner, on va avoir une perte d'adhérence.
01:40 Et quand on va freiner, on va avoir une perte d'adhérence.
01:42 Et quand on va freiner, on va avoir une perte d'adhérence.
01:44 Et quand on va freiner, on va avoir une perte d'adhérence.
01:46 Et quand on va freiner, on va avoir une perte d'adhérence.
01:48 Le stress ne te donne pas le bon réflexe.
01:50 C'est-à-dire qu'il te continue et il te force à appuyer sur la pédale de frein
01:53 et ce n'est pas ça qui te fait arrêter.
01:55 Alors quelle est la solution ?
01:57 Il faut donc redonner de la motricité au véhicule ?
02:00 Il faut absolument relâcher la pression de la pédale de frein.
02:03 Pas forcément arrêter de freiner, mais relâcher jusqu'au moment où ça ne va plus bloquer.
02:07 Et là, à ce moment-là, on va récupérer de l'adhérence.
02:09 Quand c'est l'arrière qui va glisser,
02:11 là pareil, il ne faut pas rester le pied sur le frein et tout bloquer.
02:14 Il faut arriver à relâcher aussi les freins
02:16 et si possible reprendre le plus vite possible de la motricité.
02:19 Si l'arrière est en train de glisser, en accélérant, l'avant va repartir
02:23 puisqu'elle est tractée, la voiture, c'est une traction avant.
02:25 Donc quand la voiture va glisser de l'arrière, il va falloir réaccélérer pour la retracter
02:29 et aller vers là où on a envie d'aller.
02:31 C'est toujours le regard qui va décider de là où on va aller.
02:33 C'est le regard qui va nous permettre d'anticiper les erreurs
02:37 ou les problèmes de pistes, de routes, d'accidents éventuels devant soi.
02:42 Donc toujours le regard bien loin.
02:44 La deuxième chose, c'est d'être relativement vif sur les réflexes
02:47 et de voir que de suite, si on est en blocage de roue,
02:50 parce que la route est très glissante,
02:52 là à ce moment-là, rectifier en essayant de redonner du grip sur les roues avant.
02:56 Et puis il y a bien sûr l'équipement.
02:58 On a entendu beaucoup parler cet été des pneus neige.
03:02 L'essentiel pour moi dans la sécurité, c'est d'avoir les pneus aussi adéquats.
03:05 Si on a des pneus usés sur une route qui est simplement mouillée,
03:09 la voiture va partir en angoisse planique.
03:11 Elle va avoir beaucoup moins d'adhérence.
03:13 Il ne faut pas oublier qu'un pneu neige n'est pas fait pour la neige uniquement.
03:16 Il est fait pour les températures froides.
03:18 Sur une belle journée comme ça, il fait quand même entre 0 et 5°C dehors.
03:21 Le pneu neige, même s'il y a un beau soleil, il peut servir.
03:24 Parce que la route a pu être gelée pendant la nuit.
03:26 Et on arrive sur une plaque de verglas,
03:28 et là le pneu neige sera plus adéquat qu'un pneu de route normale.
03:31 Quand tout le monde commence à ralentir et à aller doucement sur une route mouillée,
03:34 ce n'est pas pour rien.
03:35 Il n'y a pas de raison d'être un super-eau.
03:38 C'est humide, il y a beaucoup d'eau, il y a du verglas.
03:41 Ce n'est pas la peine de rester en 5ème.
03:42 On peut rester en 2ème ou en 3ème.
03:44 On paraîtra peut-être idiot, mais en tout cas, on n'aura pas d'accident.
03:46 Voilà, vous l'aurez compris, quand on roule sur de la neige ou sur de la glace,
03:49 l'important, c'est de ne pas se surestimer et de redoubler de vigilance.
03:53 [Musique]