À partir du 7 juillet 2024, tous les nouveaux modèles automobiles homologués par les constructeurs en Europe devront disposer d’un système de détection directe de l’état de distraction et de fatigue.
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00:00 Avec Pauline Ducamp, c'est votre vie mobilité. Il y a une nouvelle évolution réglementaire qui va entrer en vigueur.
00:06 Les modèles de voitures désormais vont devoir surveiller activement ce qui se passe dans l'habitacle, surveiller l'attention des conducteurs.
00:12 Surveiller en fait si le conducteur au volant n'est pas en train de regarder son écran, son téléphone ou juste tout simplement de s'endormir.
00:17 Et ça en fait c'est dans le cadre, vous savez, l'Union Européenne veut en 2050 un objectif de zéro mort sur la route et la somnolence au volant,
00:24 c'est un risque accru à la sécurité routière nous le dit, dès les premiers signes de somnolence, le risque d'accident est multiplié par 3 ou 4, donc l'enjeu est énorme.
00:32 Et ce nouveau système en fait, ça va être une petite caméra, caméra infrarouge.
00:36 Alors avec Estielle Lacroix, nous sommes allés dans un laboratoire de l'équipementier Forvia qui développe ces caméras pour les constructeurs, équipementier français.
00:42 Et donc on est allé voir pourquoi justement ils avaient choisi ce système de caméras, parce qu'il y a déjà des systèmes qui sont en place dans certains véhicules.
00:49 Oui, il y a des capteurs dans les volants par exemple.
00:51 Voilà, qui voient si on n'est pas en train de faire des petits mouvements du volant à temps passif, mais l'Union Européenne trouvait que ce n'était pas assez précis,
00:57 donc ils veulent aller plus loin et la caméra infrarouge, c'est ce qui est vraiment le plus efficace selon eux.
01:02 Alors du coup, on a pu le tester. Il y a un démonstrateur, donc la caméra en fait, elle va être installée soit juste derrière le volant, soit dans le montant au niveau du pare-buse.
01:09 Alors vous le voyez sur les images, je m'installe sur un démonstrateur, comme si j'étais dans une voiture, on voit la caméra juste derrière le volant.
01:16 Et en fait, c'est vraiment tout petit, c'est gros comme une GoPro, c'est vraiment minuscule.
01:20 Et là, je vais me mettre à regarder l'écran, je ne regarde plus la route.
01:23 Il est en train de suivre en fait plein de paramètres de mon visage.
01:25 Donc il regarde si je cligne des yeux, si j'ai les paupières très ouvertes ou toutes fermées, si mon visage est face à la route, si je suis de travers.
01:32 Il a fait la pupille gâtée quand même ou pas à ce point-là ?
01:33 Non, ça ne va pas aussi long comme livre.
01:34 Il regarde si tu parles.
01:35 Non, alors ça, il ne regarde pas encore ça, mais il regarde vraiment les expressions de mon visage.
01:39 Et alors je vais quitter les yeux de la route pendant trois secondes.
01:42 Ça passe super vite en fait, quand je la refais 15 fois pour refaire les images.
01:45 Et là, on a des messages d'alerte qui apparaissent de plus en plus intempestifs.
01:49 Mais il y a du son ?
01:50 Alors, il y a aussi du son.
01:51 Parce que si tu t'endors et que les images, c'est mignon.
01:53 Absolument.
01:54 C'est très très marrant de Lorraine.
01:56 C'est très marrant de Lorraine.
01:57 Mais c'est exactement.
01:58 Le visage tremble.
01:59 Alors, ça peut encore, ça pourrait aussi être utilisé, mais en fait, il y aura une alerte visuelle ou sonore.
02:03 C'est au constructeur de choisir un peu.
02:05 Généralement, ils choisissent le sonore, même si ça va faire râler tous les conducteurs d'avoir un truc qui vibre.
02:09 Dès que tu regardes, si tu veux sauver des vies, c'est pas en mettant une image que tu vas reprendre le contrôle de ta voiture.
02:16 Complètement.
02:17 Et surtout que trois secondes, en fait, moi je me disais mais ça passe super vite.
02:20 T'as à peine le temps de regarder l'écran pour checker le GPS ou essayer de trouver la clime.
02:23 En fait, trois secondes, c'est ce qui est déterminé comme une distraction longue par l'Union européenne.
02:27 Et en fait, à 50 km/h, combien de mètres va parcourir ma voiture en trois secondes ?
02:31 On continue les maths.
02:32 42 mètres.
02:36 Donc en fait, on voit l'intérêt de ce genre de système.
02:41 Alors, pour les données, la caméra ne va pas les enregistrer.
02:44 Il ne va pas y avoir un compteur qui va dire "alors là, vous avez dormi, vous avez regardé votre téléphone pendant je ne sais pas combien de temps".
02:49 Ça va juste les envoyer au véhicule pour que le véhicule analyse ce qu'on est en train de faire.
02:53 Et la première échéance, tu le disais à l'instant Damien, c'est juillet 2024, tous les nouveaux modèles.
02:58 Et juillet 2026, ce seront toutes les voitures neuves.
03:01 Donc toutes les voitures, même celles qui sont déjà sorties, devront avoir ce petit système.
03:06 Donc ça fait vraiment beaucoup de véhicules.
03:08 On estime que rien que cette année, ça fera 3 millions de véhicules en Europe qui vont être équipés de ce dispositif.
03:15 Mais Pauline, concrètement, si je fais ça en voiture, je baisse la tête et je regarde...
03:20 Tu n'as pas à regarder un message sur le téléphone.
03:22 Les gens n'ont pas le téléphone volant normalement.
03:24 C'est toujours mieux de le dire.
03:25 Mais bon, on voit beaucoup de gens qui font ça.
03:28 Est-ce que là, la voiture va buter ?
03:30 Oui, parce que tes yeux ne seront pas en train de regarder au loin la route.
03:34 Ton visage sera penché, tes yeux ne seront pas regardant loin.
03:39 Mais qui va payer l'équipement ?
03:42 Parce que ça coûte cher quand même, une petite caméra dans la voiture.
03:44 Alors ça, c'est la grande question à laquelle personne ne veut répondre.
03:48 Il y a un look, Pauline.
03:50 Tout le monde se dit que ça va coûter de l'argent, on va voir qui va payer.
03:53 Tout le monde assure que ça ne va pas coûter plus de sous au conducteur.
03:56 Ça, on n'est pas sûr du tout.
03:57 Et du coup, ils envisagent déjà des évolutions plus tard
04:00 en se disant que comme elles seront dans toutes les voitures,
04:02 autant maximiser le système pour vendre des options en plus pour le rentabiliser.
04:05 Et là, c'est Ayla von Dendrich, qui est responsable business development chez Forvia,
04:09 qui va nous expliquer ce qui nous attend demain après 2026.
04:12 Ce système peut détecter que le conducteur est en colère
04:16 et fournir cette information au véhicule.
04:18 Ça peut être au système d'infotainment, d'infodivertissement du véhicule
04:22 ou aux écrans pour venir proposer une ambiance qui calme,
04:29 une ambiance plus relaxante ou des musiques adaptées.
04:32 L'idée, c'est de mettre un 7,5.
04:34 On a eu un gros débat justement, parce qu'avec Essy Alakouad,
04:37 qui fait toutes les images que vous voyez depuis tout à l'heure,
04:39 c'est qu'en fait, moi, je suis bon public.
04:40 Donc, je me suis dit, ça peut être rigolo, je suis en colère au volant.
04:43 Finalement, il va mettre une petite musique douce, ça peut peut-être être pas mal.
04:45 Et Ssyama a dit, moi, ça va m'énerver encore plus.
04:48 Je ne vais pas être contente.
04:49 Je ne sais pas comment vous le vivez, mais on le voit sur les images.
04:51 Ils me l'ont fait tester.
04:52 Donc, je fais des tas de… Là, par exemple, je simule l'étonnement.
04:55 Et en fait, là, la colère.
04:57 Et en fait, le véhicule…
04:58 Attend, studio, Pauline.
04:59 Complètement.
05:00 Et sur les petits graphiques, le véhicule est capable de détecter
05:02 si je suis plutôt en colère, si je suis plutôt surprise.
05:05 Et du coup, d'adapter les choses.
05:06 Là, on est encore sur du prototype en développement.
05:09 Ça ne va pas arriver tout de suite sur nos routes.
05:11 À un moment, il y avait écrit, attention, vous avez l'air fatigué.
05:14 Moi, si ma voiture, elle me dit ça de bon matin…
05:16 Elle prend du temps.
05:17 Ça va beaucoup m'énerver.
05:18 Merci, Pauline.
05:19 - Merci Pauline.