Apparue il y a maintenant 23 ans, la Countryman a toujours représenté le modèle familial de la marque d’origine anglaise. Aujourd’hui, pour sa troisième génération, elle renforce cette vocation en gagnant des centimètres et en se dévoilant toujours plus techno. Essai de l’entrée de gamme essence dénommée Countryman C.
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00:00 La Mini Countryman a toujours représenté la version familiale de la citadine d'origine
00:14 britannique.
00:15 Aujourd'hui, nous en sommes à la troisième génération.
00:17 Quels sont ses principales caractéristiques ? Les différences par rapport aux précédentes
00:21 ? C'est ce qu'on va vous dire.
00:22 Mini a connu une période de son existence, durant les années 2010 notamment, où la
00:30 gamme était particulièrement étendue.
00:32 Vous aviez d'un côté les modèles dédiés au plaisir de conduite, à l'image des versions
00:35 3 portes, cabriolets, roadsters, coupés ou même pacemans, puis des déclinaisons orientées
00:40 plus samilles, avec notamment les Mini 5 portes, le Clubman mais également le Countryman.
00:45 Aujourd'hui, la gamme a été fortement réduite puisqu'elle ne compte que la Mini 3 portes
00:49 dénommée désormais Cooper, le cabriolet, la Mini 5 portes et donc ce Countryman.
00:53 En 2010, lors de son lancement, celui-ci avait été présenté comme une Mini facile à
00:58 vivre au quotidien et ce modèle avait également servi de réponse à la mode des SUV.
01:02 Celui-ci d'ailleurs a trouvé son public rapidement puisqu'il a représenté, pour la seconde
01:06 génération apparue en 2017, aux environs en France de 30% des ventes du constructeur
01:12 d'origine britannique.
01:13 Voici aujourd'hui le troisième opus.
01:15 Chaque renouvellement de génération a un point commun, l'augmentation des dimensions.
01:20 Vous connaissez peut-être la phase de Jean Lafontaine de la Grenouille qui voulait se
01:24 faire aussi grosse qu'un bœuf et ça correspond parfaitement à cette dernière génération,
01:28 le Mini Countryman.
01:29 Car quand on se rappelle le modèle originel de 2010, celle-ci mesure près de 30 cm de
01:35 plus de long que le modèle originel.
01:37 C'est tout simplement un accroissement énorme, il faut compter 13 cm de plus que la seconde
01:42 génération qui elle même a pris 20 cm.
01:45 Donc 33 cm c'est vraiment beaucoup.
01:47 Résultat, vous avez à faire maintenant un SUV compact qui, en termes de style, forcément
01:52 alors oui il y a toujours des traits de chez Mini comme par exemple la grande calandre,
01:57 vous avez des feux, des projecteurs qui ont un look plus géométrique et des ailes plus
02:01 rectilignes mais quand même il faut bien dire qu'on est quand même très éloigné
02:04 de la Mini originelle et même de la première version du Countryman.
02:08 En termes de look, on a connu quand même beaucoup mieux.
02:10 A l'arrière, les feux toujours verticaux gagnent en personnalité tandis que l'appellation
02:14 Countryman s'affirme au centre du haillon avec une plaque d'immatriculation qui descend
02:18 au niveau du pare-choc.
02:19 Donc finalement, la seule originalité réside dans cette pièce, cette sorte de montant
02:28 arrière, ce demi montant arrière flottant.
02:31 On ne trouve pas vraiment d'utilité.
02:33 Peut-être pour casser un petit peu la ligne massive.
02:35 Une solution.
02:36 A l'intérieur de cette Mini Countryman, c'est une véritable révolution.
02:45 Regardez au niveau de la planche de bord, vous avez une planche de bord totalement différente
02:49 de la précédente et quasiment dépourvue de tout bouton.
02:52 Alors tout d'abord, au centre de celle-ci, vous avez le centre névralgique de la voiture.
02:56 C'est un écran circulaire.
02:58 Ça, c'est classique chez Mini.
03:00 Celui-ci a été développé par Samsung.
03:02 C'est une technologie OLED, donc une technologie qu'on voit habituellement par exemple sur
03:06 des télés.
03:07 Et il concentre vraiment toute la connectivité, les informations de la voiture, la climatisation
03:13 par exemple également.
03:14 Alors c'est assez design.
03:15 En termes de praticité, ce n'est pas terrible.
03:19 Il faut bien reconnaître qu'il faut voir un temps d'adaptation.
03:21 La prise en main n'est pas forcément innée.
03:24 On a connu des systèmes plus faciles à prendre en main, comme par exemple ceux de Tesla,
03:29 pour ne pas les citer.
03:30 On a également un gros changement.
03:31 Vous n'avez plus de levier de vitesse.
03:32 Le levier de vitesse est intégré à la connexion centrale.
03:34 C'est le même du bouton de démarrage.
03:37 Et on a également de l'instrumentation, puisque c'est un affichage tête haute qui
03:40 fait acte de l'instrumentation.
03:43 Au niveau de la qualité des matériaux, la présentation est plutôt agréable à regarder.
03:47 Par contre, sur la planche du bord, vous avez des matériaux recyclés.
03:50 Ce n'est pas hyper qualitatif.
03:53 Mais pour l'ensemble, c'est plutôt agréable à vivre.
03:55 Vous avez pas mal de rangements, notamment une petite boîte qui est plutôt bien trouvée.
03:59 Donc au final, on peut dire que cette Continental, au niveau de sa présentation intérieure,
04:03 est le bon et le moins beau.
04:04 Terminons enfin par évoquer notre surprise à la découverte de la taille de la duplication
04:08 de l'écran du smartphone, qui est vraiment petite par rapport à ce que propose la concurrence.
04:12 En matière d'aspects pratiques, cette nouvelle Countryman propose une habitabilité arrière
04:17 plus généreuse que la précédente, notamment en matière d'espace aux jambes ou de garde-toit.
04:21 Dommage que la place centrale à la scie trop étroite soit également handicapée par
04:25 un imposant tunnel de transmission.
04:26 Heureusement, la banquette arrière coulisse sur 13 cm.
04:29 Pour ce qui est du coffre, celui-ci propose une contenance variant de 460 à 1450 litres,
04:34 ce qui est quasiment identique à celle de la génération précédente.
04:37 Lors de son lancement, ce Countryman sera disponible dans une large palette de motorisations,
04:42 puisqu'il sera vendu en essence avec son bloc de 510 chevaux, celui de notre essai aujourd'hui,
04:47 218 chevaux et 300 chevaux, en diesel de 123 chevaux et en électrique au travers de deux
04:53 versions de 204 et 313 chevaux.
04:56 En revanche, pas de déclinaison hybride rechargeable.
04:58 Aujourd'hui, pour ce premier essai de la Mini Countryman, nous avons une version d'entrée
05:02 de gamme.
05:03 Le plus petit moteur essence, le 170 chevaux.
05:06 Il s'agit d'un moteur essence qui est un trois cylindres, une technologie qu'on connaît
05:10 bien maintenant, avec des avantages et des inconvénients.
05:13 Bien sûr, les avantages sont les moteurs assez toniques qui donnent pas mal de punch
05:17 à la voiture.
05:18 C'est le cas aujourd'hui avec cette Mini Countryman.
05:20 Vous avez de bonnes accélérations, de bonnes reprises, effet pervers par contre, la sonorité
05:25 peu valorisante et parfois un petit peu entêtante, notamment lors des phases d'accélération
05:29 et lors des phases de démarrage.
05:30 Écoutez, par exemple, vous voyez, ça a un petit peu un temps parfois un petit peu sonore.
05:34 On admettra également que ce sont des moteurs assez gourmands.
05:37 Aujourd'hui, sur notre essai, 7,5 litres, qui est quand même assez conséquent.
05:41 Et le comportement, bien sûr, un comportement typé confort.
05:45 Clairement, on a une voiture relativement haute, une hauteur de caisse assez imposante
05:49 et surtout des pneus à flanc très haut.
05:51 Tout cela ne donne pas envie d'hausser le rythme.
05:54 Alors, c'est vrai qu'en condition normale et apaisée, vous avez une voiture plutôt
05:57 confortable, des mouvements de caisse raisonnables, une bonne taille de caisse.
06:01 Par contre, dès que vous haussez le rythme, là par contre, l'agrément se dégrade un
06:04 petit peu, notamment au niveau du confort avec quelques pompages, mais également des
06:10 mouvements de caisse un peu plus prononcés.
06:12 Mais globalement, ça reste tout à fait convenable.
06:14 Par contre, si vous voulez, tout en restant dans le groupe BMW, un véhicule à peu près
06:19 avec le même gabarit, avec un peu plus de dynamisme, on vous conseille d'opter plutôt
06:23 pour un X1.
06:24 Avec son nouveau positionnement dans le segment des SUV compacts, ce mini-continent séduira
06:33 avant tout les familles.
06:35 C'est normal, cet agrandissement en profite à l'habitabilité arrière, au volume de
06:38 chargement.
06:39 La présentation à l'intérieur est très moderne.
06:41 Attention toutefois à des soucis d'ergonomie.
06:44 Les qualités dynamiques sont tout à fait intéressantes, mais on lui préférera dans
06:47 la même famille un BMW X1 plus dynamique.
06:51 Les tarifs sont compris et débutent à partir de 40 000 euros pour la version thermique,
06:57 comptez 44 000 euros pour le prix de base en électrique.
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