Interdiction des voitures Crit’air 3 : la grande injustice ?
- il y a 7 mois
Pour réduire la pollution de l'air à Marseille et mieux respirer, limiter la circulation des véhicules les plus polluants est l'une des solutions. Dans ce but, la loi climat et résilience de 2021 prévoit d'ailleurs que les grandes agglomérations interdisent des centre-ville les moteurs Crit'air 3 d'ici fin 2024.
A Marseille, c'est dès le 1er septembre 2024, que les véhicules portant cette vignette (les diesel d'avant 2011 et les essence d'avant 2005) seront bannis de la Zone à faible émission. Cette fameuse ZFE qui va du marché aux puces au 2e Prado, délimité à l'est par le Jarret et à l'oeust par la mer.
Le problème c'est qu'à Marseille, il est souvent difficile de trouver une alternative à la voiture. La ville est sur un territoire très vaste, construite sur des collines, ce qui rend l'utilisation des mobilités douces très difficile sur de longs trajets. Difficile donc de voir les Marseillais se mettent tous au vélo rapidement.
L'autre problème c'est que les Marseillais ne sont pas riches ! Et qu'ils vont avoir du mal à renouveler rapidement leur vieux véhicule pour le remplacer par un joli moteur à faible ou zéro émission de particules fines.
Pas assez de métro et de tram
Dans le territoire de la ZFE se trouve notamment le 3e arrondissement de la ville, l'un des quartiers les plus pauvres de la ville. Comment imaginer que ses habitants, qui vivent pour beaucoup, dans une très grande précarité et ont souvent besoin de leur véhicule pour aller travailler, se mettent à acheter de coûteux véhicules électriques ?
Sans parler du réseau de transport en commun qui, en matière de tram et de métro, est loin de desservir tous les quartiers de la ville (même à l'intérieur de la ZFE d'ailleurs).
Ainsi, à Marseille, la mise en place de cette interdiction progressive des véhicules trop polluants, s'annonce délicate et même dangereuse politiquement à deux ans des élections locales. Beaucoup de grandes métropoles françaises, pourtant bien plus gentrifiées que Marseille, ont d'ailleurs déjà rétropédalé.
A Marseille, c'est dès le 1er septembre 2024, que les véhicules portant cette vignette (les diesel d'avant 2011 et les essence d'avant 2005) seront bannis de la Zone à faible émission. Cette fameuse ZFE qui va du marché aux puces au 2e Prado, délimité à l'est par le Jarret et à l'oeust par la mer.
Le problème c'est qu'à Marseille, il est souvent difficile de trouver une alternative à la voiture. La ville est sur un territoire très vaste, construite sur des collines, ce qui rend l'utilisation des mobilités douces très difficile sur de longs trajets. Difficile donc de voir les Marseillais se mettent tous au vélo rapidement.
L'autre problème c'est que les Marseillais ne sont pas riches ! Et qu'ils vont avoir du mal à renouveler rapidement leur vieux véhicule pour le remplacer par un joli moteur à faible ou zéro émission de particules fines.
Pas assez de métro et de tram
Dans le territoire de la ZFE se trouve notamment le 3e arrondissement de la ville, l'un des quartiers les plus pauvres de la ville. Comment imaginer que ses habitants, qui vivent pour beaucoup, dans une très grande précarité et ont souvent besoin de leur véhicule pour aller travailler, se mettent à acheter de coûteux véhicules électriques ?
Sans parler du réseau de transport en commun qui, en matière de tram et de métro, est loin de desservir tous les quartiers de la ville (même à l'intérieur de la ZFE d'ailleurs).
Ainsi, à Marseille, la mise en place de cette interdiction progressive des véhicules trop polluants, s'annonce délicate et même dangereuse politiquement à deux ans des élections locales. Beaucoup de grandes métropoles françaises, pourtant bien plus gentrifiées que Marseille, ont d'ailleurs déjà rétropédalé.