Explore the fascinating history of the Black Sheep Squadron, the legendary group of Marine Corps fighter pilots led by Major Gregory "Pappy" Boyington during World War II. This documentary dives deep into the real-life exploits, camaraderie, and challenges faced by this extraordinary squadron, separating fact from fiction.
Highlights:
The formation and mission of the Black Sheep Squadron
The heroic tales and daring air battles that defined their legacy
Insights into Pappy Boyington's leadership and personality
The true story behind the famous TV series
A must-watch for history buffs and aviation enthusiasts eager to uncover the truth about one of the most iconic squadrons in military history.
Highlights:
The formation and mission of the Black Sheep Squadron
The heroic tales and daring air battles that defined their legacy
Insights into Pappy Boyington's leadership and personality
The true story behind the famous TV series
A must-watch for history buffs and aviation enthusiasts eager to uncover the truth about one of the most iconic squadrons in military history.
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00:00 [Musique]
00:08 L'attitude de la "Vive pour aujourd'hui, parce que tu peux mourir demain" du pilote de combats
00:14 a été épitomisée par le Major de la Marine, Gregory "Pappy" Boyington.
00:18 Ses exploits en l'air et sur le sol lui ont rendu l'un des personnages les plus colorés, controversés
00:23 et les meilleurs souvenirs de la Seconde Guerre mondiale.
00:27 A l'âge de 30 ans, en 1943, Boyington a commandé un équipement de pilotes de la Marine
00:32 et a été éclaté comme un des plus forts des aces.
00:35 Dans les cieux du Pacifique, les pilotes de Boyington se sont entamés avec des aviateurs japonais
00:40 dans une mortelle de duel.
00:42 C'était des hommes contre des hommes, des machines contre des machines.
00:45 Mais la victoire n'était pas de la pilote avec le plus de puissance,
00:49 mais de celui avec le plus de talent et la plus de chance.
00:52 Le Major Gregory Boyington et son équipement ont un moule de goût et de détermination.
00:58 Il était l'un des peuples les plus connus que j'ai vus dans mes 30 ans dans la Marine,
01:01 qui était un leader né, et qui pouvait inspirer les gens,
01:04 non seulement par leur parler, mais aussi par son habileté de vol.
01:09 Il n'y avait pas un homme dans cet équipement qui ne l'aurait pas fait pour Pappy Boyington.
01:14 Il était un complète, totale, 100% maverick.
01:18 La autobiographie de Boyington, publiée en 1958,
01:21 a peint une image de son équipement
01:23 comme un groupe de marins de la bouteille, de la volée et de la lutte,
01:27 plus intents à battre leurs propres officiers supérieurs que les pilotes japonais.
01:32 Une série de télévision de 1970, sur laquelle Boyington a servi comme consultant,
01:37 a encore plus d'ampleur, créant une image indélible de ses pilotes
01:41 comme une collection de rouleaux de boulons, un pas loin du court-martial.
01:46 A-t-il mis de l'ordre par les médias et même par son propre commandant
01:49 les membres de cet équipement de volée, qui a été célébré ?
01:53 Ou est-il qu'il y a une vérité derrière leur légende plus grande que la vie ?
01:58 En 1943, la bataille pour le contrôle du Pacifique du Sud
02:05 était une campagne difficile et sanglante.
02:08 Les batailles de Coral Sea, Midway et Guadalcanal
02:11 avaient montré aux Japonais d'être des combattants tenacieux et compétents.
02:16 Des bases additionnelles étaient ou étaient en train d'être établies
02:21 dans le groupe de New Georgia, notamment Munda et Vela-La-Vela.
02:25 C'était une partie d'une procédure de "stepping stone"
02:28 qui s'adressait à la mise en place d'un puissance aéronautique sur terre
02:31 dans le rang de Rebal,
02:33 qui était le plus grand complexe d'air naval japonais à New Britain,
02:37 et la plus grande base d'air japonaise dans le Pacifique.
02:41 Nommé Fortress Rebal par les aviateurs américains,
02:46 la chaîne des îles a été défendue par des armes anti-avions
02:49 et par de nombreux pilotes de combats très compétents de la navette japonaise.
02:55 Des pilotes de combats marins étaient nécessaires
02:58 pour accueillir les bombardiers américains
02:59 sur leurs missions dangereuses pour détruire Rebal.
03:03 Un majeur de 30 ans, un grand, un grand,
03:06 nommé Gregory Boington,
03:07 est arrivé à Espiritus-Santu sur l'île en août 14, 1943.
03:12 Il a pris commande d'un squadron de combats marins récent.
03:16 Il avait un grand caractère
03:19 et a commencé à nous entraîner.
03:21 Ses méthodes étaient efficaces et très favorables.
03:27 Dans le livre de rôle de la Marine Corps,
03:31 Boington a dénommé son nouveau commandement
03:33 le Squadron de combats VMF-214.
03:36 V pour "plus lourd que l'avion",
03:38 M pour "Marine Corps" et F pour "combatants".
03:41 Leur avion, le Vought F4U Corsair,
03:45 était un fort poids de combats
03:47 qui allait bien contre le célèbre zéro japonais.
03:52 Ce délireux compétition aérienne
03:54 de la Marine Corsair contre les zéros japonais
03:57 a créé un rivalisme inusuel et délirant
04:01 que les pilotes américains,
04:03 seuls confiants, étaient plus que prêts à faire.
04:07 La plupart des hommes de Boington
04:08 avaient au moins quelques années de collège
04:10 et plusieurs étaient étudiants
04:12 de grandes universités,
04:13 comme Notre-Dame ou Princeton.
04:16 Le jour après Pearl Harbor,
04:17 j'ai, avec des centaines de milliers d'autres jeunes hommes,
04:19 quitté les campuses de collège
04:21 et est allé en armée
04:23 parce que nous pensions que le pays
04:25 était en grave danger, ce qui, bien sûr, l'était.
04:28 Les marins et la presse savaient
04:30 que les Américains, à la maison,
04:31 avaient besoin d'héros.
04:33 Et rien ne crée des héros comme la compétition.
04:36 Le Major Gregory Boington
04:37 était le type qui se battait
04:39 à la droite d'un sac,
04:40 à l'air ou sur le sol.
04:42 Si l'Amérique allait gagner la guerre,
04:44 ils allaient en avoir besoin de gens comme Boington,
04:47 peu importe combien de nez durs ou indisciplinés.
04:53 Gregory Boington est né en Coeur de l'Aisne, à l'Idaho, en 1912,
04:58 à Charles Boington, un dentiste,
05:00 et à Grace Gregory.
05:02 Au cours de deux ans, ses parents se sont divorcés
05:04 et Grace a emmené un jeune Gregory avec elle
05:06 à Spokane, à Washington.
05:10 Le couple s'est mis en relation avec Grace's boyfriend,
05:12 Ellsworth Hollenbeck.
05:13 La famille de la Common Law a bientôt résettlé
05:16 dans la ville de l'arbre de St. Mary's, à l'Idaho, en 1917.
05:23 En grandissant comme Gregory Hollenbeck,
05:25 Grace's son a développé un amour pugnacieux de la lutte,
05:29 souvent en se demandant aux autres garçons
05:30 de luttes qu'il ne pouvait pas gagner.
05:33 Au cours des années 1920, l'aviation a capturé
05:38 l'imagination de nombreux jeunes Américains.
05:41 Les pilotes de la première guerre mondiale,
05:43 comme Eddie Rickenbacker,
05:44 sont devenus des héros pour des millions de garçons.
05:48 Les barnstormers de la Daredeville ont étonné
05:50 les spectateurs de partout au pays
05:51 avec leurs stunts aériens et leur courage.
05:55 En 1919, le pilote de la barne, Clyde Pangborn,
06:10 a joué pour des gens de la ville de St. Mary's.
06:13 Le 6 ans, Gregory a eu un tour dans le vol de Pangborn
06:16 et a été instantanément capturé.
06:19 Lorsque lui a étudié à l'école de haute école
06:21 à Tacoma, à Washington, en 1930,
06:23 il était connu comme un joueur de top,
06:25 mais calme et studieux.
06:28 Un jour, après avoir entré à l'Université de Washington
06:31 à Seattle, Gregory a rencontré
06:33 la nouvelle armée de l'avion Boeing,
06:37 qui testait son moteur sur le rivier Duwamish.
06:41 Il a vu cette belle armée de l'avion
06:43 et a décidé que c'était quelque chose
06:46 qu'il voulait essayer de chercher.
06:49 L'encontre de chance avec les combattants de l'avion Boeing
06:51 a conduit Gregory à obtenir son diplôme
06:54 en ingénierie aéronautique.
06:57 En Seattle, il a rencontré une fille de l'école locale,
07:00 une jeune fille de 18 ans, Helene Clark.
07:03 Ils ont été introduits et ont eu un roman de monde.
07:07 Ils se sont mariés dès que Boynton a terminé
07:10 son diplôme de collège.
07:13 Il a bientôt trouvé le père d'un fils,
07:16 Gregory Junior, et a pris un travail
07:19 difficile et insatisfaisant avec l'entreprise Boeing
07:21 en tant que draftsman.
07:23 Gregory Hollenbeck a combattu une lutte
07:25 pour atteindre son rêve d'être aviateur,
07:28 mais ses rêves ont été détruits
07:30 par son comportement self-destructif.
07:34 En 1935, pendant les difficultés de la Dépression,
07:39 le jeune draftsman Gregory Hollenbeck
07:41 a toujours voulu vivre une aventure aéronautique.
07:45 Cette année, le Congrès a passé le Cadet d'aviation,
07:49 qui a fondé le entraînement de 1000 pilotes militaires.
07:53 Hollenbeck a pris cette opportunité
07:55 pour réaliser son rêve de voler,
07:57 sauf de savoir qu'il avait besoin d'être
07:59 un docteur pour être accepté.
08:02 Mais ce bloc de route temporaire
08:03 lui a conduit à une découverte fortuite.
08:07 Au cours de son certificat de naissance,
08:10 il a réalisé que son vrai nom, Greg Boyington,
08:15 n'était pas connu pour les gens
08:17 en ce qui concerne sa mariée.
08:21 De ce point de vue,
08:22 Gregory Hollenbeck est devenu Gregory Boyington.
08:25 Il a été accepté en janvier 1936
08:27 comme un cadet d'aviation militaire,
08:30 et a quitté sa femme et son fils à Seattle
08:32 pour atteindre l'école de vol aéronautique
08:34 à Pensacola, en Floride.
08:37 Il avait 23 ans.
08:40 Un apprentissage lent,
08:41 il a failli 9 vérifications de vol
08:43 et a souvent dû se défendre devant un bureau de review
08:46 pour continuer son entraînement.
08:48 Mais il a prouvé être un pilote instinctif et agressif.
08:53 Au cours de son programme,
08:54 il s'est amélioré de plus en plus.
08:56 A cause de son appareil de combat,
08:58 il a pu s'assurer de se presser les muscles
09:01 et de tenir les forces de gravité plus hautes
09:04 que les pilotes d'un avion.
09:08 Boyington a étudié en avion de classe 88C
09:13 en septembre 1937,
09:15 et a finalement continué à Pensacola
09:17 comme instructeur.
09:21 Il a connu le tétium de son entraînement
09:23 en se défendant devant un bar de club d'officiers.
09:26 Même si l'alcool ne lui appelait pas
09:28 à l'école ou à l'université,
09:29 à Pensacola, il a dit à ses collègues
09:32 « Je ne sais pas pourquoi j'ai gardé
09:34 cette chose pour si longtemps,
09:36 parce que c'était fait pour moi. »
09:38 Et le lieutenant Gregory Boyington
09:40 a été un drôle de drôle.
09:43 Il allait chercher la personne la plus grande
09:45 et la plus sale qu'il pouvait trouver
09:47 et lui dire « Allons-y ! »
09:49 Il allait se faire courir
09:51 comme un lion ou un panthère.
09:55 Boyington a aussi commencé à démonstrer
09:57 un grand désespoir de l'autorité.
10:00 Après avoir été assigné à la formation
10:02 1 à Quantico, en Virginie,
10:04 il et un autre pilote ont déroulé
10:06 une tentative de combat d'octobre
10:08 contre le bas.
10:10 Le tank de Boyington a été cassé.
10:13 Il n'a pas pu revenir,
10:15 il n'a pas pu commencer l'avion
10:17 et il a dû faire ce qu'on appelle
10:19 un délai à pied sur le seul terrain
10:21 de sécurité qu'il pouvait trouver.
10:23 Il s'est rendu compte que c'était la zone de tir.
10:26 En même temps, Boyington payait
10:28 pour garder sa famille hors de base.
10:30 Maintenant, avec trois enfants cachés
10:32 de l'armée, il a vu que ses dépenses
10:34 ont évolué loin de son moyen.
10:37 Il avait des uniformes chers à acheter
10:40 et ces uniformes coûtaient des centaines
10:42 de dollars, ce qui équivaut
10:44 à des milliers de dollars aujourd'hui.
10:46 En plus, selon certains de ses collègues,
10:49 leurs barres de tabac ont souvent
10:51 dépassé leur loyer.
10:53 En avril 1941, la première vie
10:55 de le lieutenant Boyington en avion
10:57 a enfin disparu complètement
10:59 et il a eu une lutte avec un commandant
11:01 de la navette, un officier supérieur
11:03 à l'autre femme.
11:05 Boyington a été placé sous arrêt
11:07 pendant cinq jours.
11:09 Il a pu voir sur la murée
11:11 que c'était son dernier délai
11:13 avec l'armée.
11:15 Son mariage s'est brisé et Helene
11:19 a emmené ses enfants à Seattle.
11:21 En avril 1941, dans un bar à l'air
11:23 à Pensacola, à l'Hôtel San Carlos,
11:25 il a été déclaré un soldat.
11:27 Il a voulu se faire des problèmes
11:29 et ne pas se faire de la vie.
11:31 Un ami de son bar a dit
11:33 "C'est ton jour de chance.
11:35 Il y a un homme qui recrute
11:37 des pilotes pour aller
11:39 se battre contre Chiang."
11:41 En 1930, le leader chinois
11:43 Chiang Kai-shek a essayé
11:45 de combattre les invasions
11:47 japonaises.
11:49 Manchuria avait été dépassée
11:51 en 1931 et le reste de la Chine
11:53 était en train de se faire
11:55 des problèmes.
11:57 Le pays était rapidement et brutalement
11:59 attiré par les armées japonaises.
12:01 Pour combattre l'agression japonaise,
12:03 le roi influentel Chiang
12:05 et le gouvernement américain
12:07 ont recruté des pilotes
12:09 américains militaires
12:11 pour voler comme des mercenaires
12:13 dans un nouveau costume de combattants
12:15 appelé le groupe des volontaires américains,
12:17 plus tard connus comme les "Tigres volants".
12:19 Face à la possible démission
12:21 des marins,
12:23 le gouvernement américain
12:25 a décidé de renoncer à la politique
12:27 et de laisser partir
12:29 le gouvernement chinois.
12:31 En septembre 1941,
12:33 le gouvernement chinois
12:35 a découvert que le gouvernement
12:37 américain
12:39 avait le droit de faire
12:41 ce qu'il voulait.
12:43 Les 300 pilotes
12:45 et les membres de la crew
12:47 de la flotte des Tigres
12:49 ont été organisés et gérés
12:51 par un ancien
12:53 officier de l'armée américaine,
12:55 Claire Chennault.
12:57 Ils allaient être payés
12:59 environ trois fois
13:01 les salaires que les pilotes
13:03 militaires recevaient.
13:05 Le fait qu'ils aient été payés
13:07 un bonus de 500 dollars
13:09 pour chaque avion japonais détruit
13:11 allait être un gros argent.
13:13 Les pilotes des Tigres volants
13:15 ont volé le Curtis P-40 Tomahawk,
13:17 un single-seat
13:19 pas très manoeuvrable.
13:21 Le Boeing a instinctivement
13:25 géré les contrôles du P-40
13:27 et a gagné le respect
13:29 de ses collègues dans l'air.
13:31 Mais sur le sol, il a commencé
13:33 à aliener ses collègues
13:35 avec son comportement
13:37 de boisson et de fête.
13:39 Il pouvait boire deux boissons.
13:41 Papi me reçoit
13:43 et il se lève
13:45 à environ 30 degrés
13:47 et il me fait un bâton
13:49 et il me dit
13:51 « Donne-moi une bonne raison
13:53 pour ne pas te faire bouger les doigts. »
13:55 Je lui dis « Bonne nuit, papi ».
13:57 Le lendemain, il ne le souviendrait pas.
13:59 Après l'attaque sur Pearl Harbor
14:03 sur le Japon sur le 7 décembre 1941,
14:05 le dévastateur Japon
14:07 a été débloqué par Chenault
14:09 sur les pilotes japonais en Chine.
14:11 Le Boeing était presque frustré
14:13 dès le début
14:15 par le fait que beaucoup
14:17 des autres pilotes
14:19 ont rapidement gagné
14:21 et ont reçu de gros rembourses.
14:23 Le 6 février 1942,
14:27 la personne de combat de Boeing
14:29 a été terminée.
14:31 Boeing et cinq autres pilotes
14:33 de la première équipe
14:35 de la Fleur de Lune,
14:37 l'Atom & Eve,
14:39 ont attaqué 35 pilotes japonais
14:41 sur le K-27 Naths.
14:43 Le Boeing a détruit 15 de ces pilotes,
14:45 avec Boeing-10 qui a détruit
14:47 deux autres avions japonais.
14:49 Ce sont ses premières victoires aérielles.
14:51 Dans son prochain combat,
14:53 Boeing-10 a été un des groupes
14:55 qui ont détruit 15 avions japonais,
14:57 mais tous étaient sur le sol,
14:59 sans rencontrer l'ennemi
15:01 en combat à l'air.
15:03 « Boeing-10 était l'un des quatre tirs. »
15:05 « Le crédit a été divisé en deux
15:07 entre tous les dix pilotes
15:09 qui ont participé à la bataille. »
15:11 « Il avait vu ce crédit
15:13 diminuer jusqu'à 750 dollars. »
15:15 Boeing-10 a senti qu'il avait
15:19 été trompé de l'argent
15:21 pour les quatre victoires
15:23 qu'il a dû prendre en sorte
15:25 de gérer ses grandes dettes
15:27 en Amérique du Nord.
15:29 Ces quatre avions détruits
15:31 sur le sol seraient plus tard
15:33 une partie de la légende
15:35 de Boeing-10 qui se perpétue.
15:37 « Il était un très bon pilote.
15:39 Il avait des problèmes
15:41 de boisson et ça lui a
15:43 fait tomber la tête. »
15:45 Angré par une perceptible
15:47 perte de plus de 1 100 dollars,
15:49 Boeing-10 a laissé son retenue
15:51 se réchauffer.
15:53 En avril 1942,
15:55 Chenault a commencé à parler
15:57 de la fusion des pilotes
15:59 en forces armées américaines.
16:01 Boeing-10 avait rejoint
16:03 les Tigers en avant
16:05 avec l'idée qu'il serait capable
16:07 de rejoindre la Marine
16:09 si les Tigers étaient
16:11 éliminés.
16:13 Avec aucun intérêt pour
16:15 la force armée,
16:17 Boeing-10 a quitté les Tigers.
16:19 Quel peu d'argent a fait
16:21 Boeing-10 en Chine
16:23 pour revenir aux États-Unis.
16:25 Une fois de retour aux États-Unis,
16:27 Boeing-10 a décidé de travailler
16:29 pour rétablir son image
16:31 de solide avec la Marine.
16:33 En juillet 1942,
16:35 le pilote de Tiger
16:37 de l'époque, Gregory Boeing-10,
16:39 a débarqué sur le bateau SS Brazil
16:41 à New York City et a
16:43 débarqué à Washington, D.C.
16:45 Il a appliqué pour un renseignement
16:47 en tant qu'aviateur de la Marine.
16:49 Ça a pris plus de 4 mois,
16:51 mais il a finalement
16:53 parlé de son chemin
16:55 dans une commission de majors.
16:57 Il a commencé à parler
16:59 de la fait qu'il avait 6 victoires
17:01 en tant que Tiger.
17:03 2 victoires pour l'avion,
17:05 4 victoires pour le sol.
17:07 Il a donc
17:09 réalisé son image
17:11 en éblouissant
17:13 la vérité
17:15 en tant qu'aviateur
17:17 où les services navaux
17:19 n'ont jamais connu
17:21 un avion détruit sur le sol
17:23 en tant qu'un record
17:25 de pilote.
17:27 En janvier 1943,
17:29 les forces américaines
17:31 traversent les îles de Salomon.
17:33 Le canal de Guadalcanal est tombé
17:35 en armes navales et en compagnies
17:37 de fusils de guerre.
17:39 Boingten a été envoyé
17:41 à la zone de Salomon pour faire
17:43 les 3 tours de 6 semaines
17:45 nécessaires pour tous les pilotes.
17:47 Au bout de la première tour de combat,
17:49 Boingten a été rassuré
17:51 de son commandement
17:53 par le commandant de l'air group
17:55 et leur personnalité
17:57 a aussi été affaiblie.
17:59 Ce sont des personnes d'autorité
18:01 que Boingten a l'air
18:03 de s'en occuper.
18:05 Mais l'admiral Bull Halsey,
18:07 le commandant des forces américaines
18:09 dans les îles de Salomon,
18:11 avait besoin de plus de
18:13 pilotes de combats.
18:15 Par le canal de Guadalcanal,
18:17 un nouveau pilote de combats
18:19 a été rapidement assemblé
18:21 et Boingten a été commandé.
18:23 L'outfit ad hoc
18:25 allait finir par se battre
18:27 contre les soldats de la guerre
18:29 de la ville de Bougainville.
18:31 Ses hommes étaient immédiatement
18:33 attirés par leur commandant
18:35 inorthodoxe et difficile.
18:37 Il semblait avoir une volonté
18:39 de gagner dans tout,
18:41 sur le sol, en combat,
18:43 en armes de guerre ou en l'air
18:45 avec un avion.
18:47 Il s'est bientôt apparu
18:49 que lui aussi n'était pas
18:51 populaire avec les autres
18:53 officiers de la guerre.
18:55 Nous avons trouvé qu'il nous a
18:57 plus attirés que ses collègues.
18:59 Des premiers 29 pilotes
19:03 de la squadron Boingten,
19:05 presque tous avaient
19:07 un peu de collège
19:09 dans leur carrière.
19:11 Paul Moon Mullen
19:13 était un étudiant de Notre Dame.
19:15 Bruce Matheson a été enlisté
19:17 après un an à l'Université d'Illinois.
19:19 C'était, intéressant,
19:21 l'un des squadrons
19:23 les plus nombreux au Canada.
19:25 Les pilotes de la squadron
19:27 n'avaient pas eu
19:29 cette unité collective.
19:31 Les pilotes Bill Hire,
19:33 Don Moore et Chris McGee
19:35 ont commencé avec
19:37 l'Air Force canadienne.
19:39 Chris McGee a été nommé
19:41 Wild Man, car dans
19:43 une de ses premières missions,
19:45 il portait une grenade
19:47 et quand ils attaquaient
19:49 un barge ou un petit bateau
19:51 il avait son canapé ouvert
19:53 et il a tiré la grenade
19:55 et l'a tirée de son cockpit
19:57 et elle est sortie
19:59 directement sur le target.
20:01 Mais il y avait
20:03 d'autres pilotes de combat
20:05 dans cette squadron
20:07 qui avaient le même instinct de tueur.
20:09 Moe Fisher,
20:11 Bob McClurg, Bill Case,
20:13 tous ces gars étaient des aces.
20:15 Il y avait
20:17 9 aces,
20:19 plus d'autres qui ont réussi
20:21 à ne pas avoir assez de victoires
20:23 pour devenir des aces,
20:25 mais les pilotes ont toujours
20:27 un record incroyable.
20:29 En créant cette squadron
20:31 de Back Channel Methods,
20:33 l'outfit a décidé
20:35 qu'ils voulaient
20:37 avoir leur propre nom.
20:39 Ils ont testé plusieurs
20:41 Boeingtoons Bastards,
20:43 qui n'ont pas réussi à faire le coup,
20:45 mais quand ils sont arrivés
20:47 à la décision,
20:49 ils ont accepté.
20:51 En allant un peu plus loin,
20:53 les nouveaux "Black Sheep"
20:55 ont conçu leur insignia officielle
20:57 avec une barre noire
20:59 qui se coupe en diagonale
21:01 sur le poignet.
21:03 Ils ont pu utiliser
21:05 ce symbole pour l'illégitimité
21:07 dans leur logo de squadron.
21:09 Le nom qu'ils ont pris,
21:11 les "Black Sheep",
21:13 avec un petit oiseau
21:15 qui a été fait
21:17 pour l'équipe de la guerre
21:19 et pour la façon
21:21 dont la squadron a été créée.
21:23 À l'âge de 30 ans,
21:25 Boyington était presque 10 ans plus vieux
21:27 que la plupart des pilotes
21:29 qui servaient à son commandement.
21:31 Quand tu es 21 ans,
21:33 tu vois des gens de 32 ans
21:35 et de 33 ans,
21:37 ils sont des vieux.
21:39 Un correspondant a commencé
21:41 à utiliser le nom de "Pappy"
21:43 pour son nom de squadron.
21:45 Les "Black Sheep" ont rencontré
21:47 les pilotes de la navette impériale japonaise
21:49 à l'entrée.
21:51 Le 16 septembre 1943,
21:53 dans l'air sur l'île de Balale,
21:55 les 20 avions de la "Black Sheep"
21:57 de Boyington
21:59 donnaient du couvercle à l'air
22:01 pour 70 bombardiers américains
22:03 et du Nouveau-Zélande.
22:05 Quand les "Black Sheep"
22:07 se battaient à Rabaul,
22:09 leurs adversaires principaux
22:11 étaient les 204 et les 253
22:13 "Kokutai",
22:15 ou groupes d'avions.
22:17 De ces trois unités principales,
22:19 le plus dur était le 253 "Kokutai".
22:21 Les pilotes de la navette impériale japonaise
22:23 avaient combattu
22:25 dans le Pacifique du Sud
22:27 depuis l'an 1942,
22:29 presque un an plus long
22:31 que les "Black Sheep".
22:33 Dans les nuages de nuage
22:35 sur l'île de Balale,
22:37 ces vétérans japonais
22:39 étaient leurs adversaires les plus ténèbres.
22:41 Environ 20 ou 30 "Kokutai"
22:43 nous ont sautés.
22:45 Et c'est là que s'est commencé
22:47 la lutte des chiens,
22:49 qui a disparu dans le ciel
22:51 à environ 10 km par 10 km.
22:53 J'étais au milieu de l'armée japonaise.
22:57 Il y avait 12 ou 14 "Zeros".
22:59 J'étais au milieu.
23:01 J'ai chassé un "Zero"
23:05 à environ 1 500 mètres.
23:07 Il s'est plié sur son dos
23:09 et il m'a tiré sous le dos.
23:11 Mon avion ne l'aurait pas fait.
23:13 Dans leur première lutte en équipe,
23:15 les "Black Sheep" ont déclenché
23:17 11 victoires et 8 probabilités,
23:19 5 de ces victoires étaient
23:21 des victoires à l'œil de la "Boeing".
23:23 Il a pris un groupe
23:27 de pilotes disparus,
23:29 qui ne se connaissaient pas,
23:31 qui n'avaient probablement
23:33 jamais volé ensemble.
23:35 Et en quelques semaines,
23:37 ça les a transformés
23:39 dans une organisation
23:41 extrêmement potentielle et efficace.
23:43 Mais à l'époque,
23:45 à l'église de Russell Island,
23:47 les "Black Sheep" n'ont pas
23:49 payé attention aux détails
23:51 et aux documents nécessaires
23:53 pour lutter contre un groupe de pilotes.
23:55 Le premier lieutenant Frank Walton,
23:57 un ancien policier de Los Angeles,
23:59 a été apporté en tant qu'un
24:01 "Policier d'intelligence,
24:03 administratif et inofficiel".
24:05 Il a, par exemple,
24:07 dirigé le squadron partout dans l'air.
24:09 Il l'a gardé ensemble,
24:11 il a cherché des choses,
24:13 il a fait tout ce que les autres
24:15 squadrons avaient à faire.
24:17 Walton, secondairement,
24:19 et peut-être encore plus importamment,
24:21 était celui qui a sorti
24:23 le feu sur Boington
24:25 et a essayé de le garder
24:27 de ne pas boire trop,
24:29 et a fait un travail remarquable
24:31 car Boington était un peu
24:33 de son côté. Il l'a trouvé.
24:35 Parfois, quand il sortait
24:41 le matin, il se déplace
24:43 à l'aéroport. Mais dans l'air,
24:45 je vous le dis, c'était quelque chose.
24:47 Le Major Gregory Boington
24:49 et son "Black Sheep"
24:51 ont élevé les armes
24:53 durant la guerre d'air au Pacifique
24:55 et sont devenus les plus morts
24:57 des pilotes de l'armée.
25:01 Au milieu du mois de septembre 1943,
25:03 le Major Gregory "Pappy" Boington
25:05 et les pilotes de son "Black Sheep"
25:07 ont eu une impression
25:09 de victoires sur les pilotes
25:11 de l'armée japonais au Pacifique.
25:13 Avec ses cinq victoires
25:15 confirmées au cours de la guerre
25:17 d'air contre Balale et ses six
25:19 victoires contre les "Flying Tigers",
25:21 Boington est maintenant considéré
25:23 comme un top-ace.
25:25 Le Boington indépendant
25:27 avait des idées définies et innovantes
25:29 sur la façon dont l'aviation militaire
25:31 américaine devait combattre
25:33 les Japonais.
25:35 Il a pionnié l'idée
25:39 des "sweeps" de combats
25:41 pour mener l'ennemi en combat aérien.
25:43 Les "sweeps" de combats,
25:45 en résumé des escorts,
25:47 étaient des armes
25:49 pour les combattre
25:51 de l'air à l'air.
25:53 Le Lieutenant John Bolt,
25:55 de 21 ans, a pris le style
25:57 de combats agressifs très au cœur,
25:59 en détruisant un certain nombre
26:01 de barges japonaise
26:03 au port de Bougainville.
26:05 Il a ensuite reçu
26:07 une commandation de l'admiral Halsey
26:09 pour cette mission.
26:11 Boington avait un acte
26:13 de se protéger
26:15 des pilotes.
26:17 Il aimait la façon dont ils volaient.
26:19 Si vous n'étiez pas agressif,
26:21 vous ne voleriez pas avec Bobby Boington.
26:25 Mais le type de succès spectaculaire
26:27 que Boington et ses pilotes ont atteint
26:29 dans les combats à l'air
26:31 au Pacifique du Sud ne venait pas sans prix.
26:33 Le squadron de la Black Sheep
26:35 a perdu 10 pilotes
26:37 en février 1943.
26:39 Mais Boington lui-même
26:41 semblait être impervieux aux balles japonaise.
26:43 En décembre, Boington
26:45 approchait le record de 26 victoires
26:47 aériennes, récemment atteintes
26:49 par un ancien ami de Pensacola.
26:51 Lors de l'ancienne campagne
26:53 contre les nuages
26:55 du Canal Guadalcanal
26:57 au Pacifique, un pilote nommé Joe Foss
26:59 de la Marine
27:01 avait attaqué l'échec
27:03 de l'échec de l'équipe de 26 victoires aériennes.
27:05 Boington avait 14 victoires
27:07 en tant que marin
27:09 lors de son premier tour de combat.
27:11 Il a ensuite déclaré
27:13 qu'il avait six victoires
27:15 en tant que Tiger.
27:17 Et quelques jours avant Noël,
27:19 il a déclenché quatre avions en un vol,
27:21 un autre accomplissement.
27:23 Donc, il avait maintenant 24.
27:25 Le vieux Tiger
27:27 et son commandement
27:29 ont fait des bonnes nouvelles à la maison.
27:31 Tout le monde voulait savoir
27:33 quand il allait détruire le record
27:35 de 26 victoires de Joe Foss.
27:37 Boington ne pouvait rarement revenir
27:39 de sa mission sans un micro
27:41 qui lui allait dans le visage.
27:43 Major Gregory Boington.
27:49 En combats d'air, il a tiré
27:51 25 tirs.
27:53 Et maintenant, en lutte contre Robaul,
27:55 l'équipe de la Marine
27:57 a suivi ce record de 26.
27:59 Boington était dans des émotions très élevées.
28:01 Et un de ses pilotes
28:03 a évoqué un peu de préoccupation
28:05 sur Boington,
28:07 presque comme si son feu
28:09 était un peu trop brillant.
28:11 Il commençait à se préoccuper
28:13 que Boington allait pousser trop fort
28:15 et qu'il allait être tiré.
28:17 Mais Boington a dit à ses hommes
28:19 "Ne vous inquiétez pas de moi,
28:21 ils ne peuvent pas me tuer.
28:23 Si vous voyez un jour moi descendre
28:25 avec 30 zéros sur mon dos,
28:27 ne me donnez pas la tête.
28:29 Je vous rencontrerai dans un bar
28:31 à San Diego, 6 mois après la guerre
28:33 et nous allons tous boire un verre
28:35 pour un bon moment."
28:37 Le mardi 3 janvier 1944,
28:39 Boington s'est retiré
28:41 de l'aéroport de Tarokana
28:43 sur l'île de Bougainville
28:45 et a attaqué 6 combattants américains,
28:47 y compris 7 de ses propres chèvres noirs
28:49 dans une délicate attaque
28:51 contre Rabaul.
28:53 Loin de leur base,
28:55 les combattants de Boington
28:57 ont mis les pilotes japonais
28:59 dans une bataille tumultueuse.
29:01 Nous avons été attaqués
29:03 par un nombre de zéros
29:05 de plus de 10 ou 12.
29:07 Tout s'est brisé
29:09 en un gros rire.
29:11 Je me souviens avoir vu
29:13 un zéro à l'aéroport.
29:15 Le tir de ce zéro japonais
29:17 a augmenté le tally de victoire
29:19 de Boington à 26
29:21 et l'a retenu en lien
29:23 avec le Major Joe Fox.
29:25 L'ironie était que
29:27 Boington et son combatant,
29:29 George Ashman,
29:31 n'étaient pas revenus de la mission.
29:33 Personne n'avait entendu parler
29:35 de Boington ou d'Ashman,
29:37 personne n'avait rapporté rien.
29:39 Ils avaient juste disparu.
29:41 Les gens se sont rendus compte
29:43 qu'il n'était pas revenu.
29:45 Nous avons monté des missions
29:49 de recherche et de récu,
29:51 mais le dernier moment où j'avais vu Boington
29:53 c'était quand il a tiré
29:55 d'un aéroport.
29:57 C'était un choc pour nous tous,
29:59 mais il était la dernière personne
30:01 que nous avions pensé
30:03 être tirée d'un aéroport.
30:05 Le Major Gregory Boington
30:07 a disparu dans l'arrière de la chaîne
30:09 le 3 janvier 1944.
30:11 C'était de grandes nouvelles,
30:13 qui démoralisaient les Américains
30:15 de la maison et les hommes
30:17 de son équipe de chiens noirs.
30:19 Même si il n'y avait pas de confirmation
30:21 de la mort de Boington,
30:23 l'Amérique a toujours souhaité
30:25 la perte d'un de ses pilotes de combat
30:27 les plus célèbres.
30:29 On ne s'attendait jamais
30:31 à ce qu'il se passe.
30:33 Tout d'un coup, nous tous,
30:35 et je suis certain que moi en particulier,
30:37 que ce qui va se passer à lui,
30:39 il n'y a personne de meilleur que lui
30:41 dans l'air, que ce soit
30:43 Dieu, que je sois.
30:45 Les marins avaient toujours
30:47 une longue et dure lutte
30:49 devant eux sur la terre et dans l'air.
30:51 Les plages sanglantes de Saipan,
30:53 Iwo Jima et Okinawa
30:55 devenaient les endroits restants
30:57 pour des milliers de marins.
30:59 Il allait prendre environ deux ans
31:01 de lutte dans le Pacifique
31:03 avant que les bombes atomiques
31:05 de l'armée américaine ne les attaquent.
31:07 Iwo Jima et Nagasaki
31:09 ont apporté le Japon à ses noms.
31:11 Le 29 avril 1945,
31:17 pendant que les navires américains
31:19 ont dégagé dans le port de Tokyo,
31:21 un éclat de navires américains
31:23 s'est mis en route vers l'île d'Amore.
31:25 L'île petite, située à l'intérieur
31:29 de la baie de Tokyo,
31:31 était le lieu d'un camp de guerre.
31:33 Au bord de la plage,
31:35 des nombres d'alliés alliés
31:37 se sont formés pour saluer
31:39 leurs libérateurs.
31:41 L'un d'entre eux était le pilote
31:45 de la Marine, le Major Gregory Boyington.
31:47 Il avait été un captif
31:49 de la Japonaise depuis
31:51 sa mort il y a environ 20 mois.
31:53 Quand il a été tué
31:57 et théoriquement perdu,
31:59 personne n'a vraiment abandonné.
32:01 Si quelqu'un peut le faire,
32:03 ce vieux gars peut le faire.
32:05 Et Dieu a fait.
32:07 Boyington avait disparu en combat,
32:09 et ensuite, comme il avait toujours prévu,
32:11 a émergé comme un phoenix
32:13 des fumes.
32:15 La Marine a volé tout le monde
32:17 qu'elle pouvait, tous les chiens noirs
32:19 qu'elle pouvait trouver à San Francisco
32:21 pour une fête de trois jours.
32:23 Ils ont volé le porteur portable
32:27 jusqu'à la côte de l'avion
32:29 et nous avons été les premiers à le débarquer.
32:31 Il est sorti des escaliers,
32:33 et nous l'avons tous pris et les emporté
32:35 sur nos épaules et l'avons emporté
32:37 à la salle de préparation,
32:39 où le Prestige s'est déployé.
32:41 21 de ses chiens noirs
32:43 se sont entourés
32:45 quand il les a emmenés
32:47 à la bataille de l'air,
32:49 presque deux ans plus tôt.
32:51 Il leur a dit comment il a tué
32:53 deux autres Zeros japonais
32:55 en cassant le record de Joe Foss
32:57 et en les faisant tomber.
32:59 Il a donc emporté son Corsair
33:01 dans la bataille,
33:03 mais il s'est tout d'un coup
33:05 retrouvé en colère
33:07 et envoqué par presque un dozain de Zeros.
33:09 J'ai été tiré
33:11 entre Reval et New Ireland
33:13 sur le channel de Saint-George.
33:15 À la nuit,
33:17 un submarine
33:19 a apparu juste à côté de moi
33:21 et j'ai pensé,
33:23 "Oh, mon Dieu,
33:25 c'est le jour du jour."
33:27 J'ai vu un tarpauin
33:29 qui se trouvait
33:31 autour de la toile de la ville
33:33 et à côté de lui
33:35 était peint un grand bol de poivre.
33:37 J'ai dit, "Oh, Boynton,
33:39 ça va bien."
33:41 Maintenant un P.O.W.,
33:43 Boynton a été transfert
33:45 parmi plusieurs prisons japonaises
33:47 et a été enfin envoyé
33:49 au pays principal japonais.
33:51 Après avoir réuni
33:53 les prisonniers,
33:55 il a été informé
33:57 qu'il avait été reçu
33:59 le médaille d'honneur.
34:01 Le 5 octobre 1945,
34:03 il a été en face
34:05 du président Harry Truman
34:07 et a reçu le médaille
34:09 avec 15 autres héros
34:11 de la navette et de la marée
34:13 qui ont maintenant été
34:15 déclarés les meilleurs
34:17 des corps marins.
34:19 À 32 ans,
34:21 un journal de Portland,
34:23 Oregon a rapporté
34:25 que Boynton avait assassiné
34:27 un groupe de diners de l'armée
34:29 de manière belligérante.
34:31 Il a dit, "Je sais ce que vous voulez que je parle.
34:33 Vous voulez que je parle
34:35 de comment j'ai tiré les gars.
34:37 J'étais à 40 000 mètres.
34:39 C'est ce que vous voulez, n'est-ce pas?
34:41 Je suis ici pour vendre les armes.
34:43 Achetez les armes. Pourquoi? Je ne sais pas.
34:45 Achetez-les."
34:47 Au cours de quelques mois,
34:49 Boynton a été annulé
34:51 et a été retiré
34:53 d'un travail de retraite
34:55 très tôt.
34:57 Près de la nuit,
34:59 Boynton a été oublié.
35:01 Pour les 12 prochaines années,
35:03 il a changé de travail
35:05 de mort à autre.
35:07 Il était un joueur de bataille
35:09 professionnel,
35:11 un vendeur de bières,
35:13 un vendeur d'assurance
35:15 et un pilote de voyageur part-temps.
35:17 Il a été en charge
35:19 de six MIGs nord-coréens
35:21 pendant la guerre.
35:23 "J'étais le seul jet-pilote
35:25 en l'armée,
35:27 et le seul double-pilote
35:29 en l'armée.
35:31 J'ai aimé
35:33 la bataille,
35:35 j'ai aimé la bataille,
35:37 comme la pêche,
35:39 si je me souviens bien."
35:41 Bruce Matheson
35:43 était aussi en armée
35:45 que Boynton.
35:47 "Je suis allé au Vietnam,
35:49 où j'étais le commandant
35:51 d'un groupe de vaisseaux
35:53 et d'un groupe de hélicoptères,
35:55 et j'ai volé plusieurs centaines
35:57 de missions là-bas
35:59 dans un bateau de gilets
36:01 avec l'équipe de gilets."
36:03 Le "Wild Man" des "Black Sheep",
36:05 Chris McGee,
36:07 a voyagé un chemin
36:09 totalement différent.
36:11 "McGee a continué
36:13 à faire le tour de Mr. Schmidt
36:15 dans son tombeau,
36:17 si il a vu Mr. Schmidt
36:19 être utilisé par les Israéliens
36:21 contre les Arabes."
36:23 Parfois, Boynton a toujours
36:25 vécu à son propre repus.
36:27 En 1949,
36:29 à un dîner de l'Aéronautique
36:31 de l'Allemagne,
36:33 il s'est retrouvé
36:35 à l'aide d'un bartender
36:37 quand il s'est fait
36:39 un ami,
36:41 et il a dit à Boynton,
36:43 "Je voulais vous faire
36:45 un gros coup de cul."
36:47 Il m'a touché et a mis
36:49 ces nœuds entre mes jambes
36:51 et j'ai tiré de cette porte
36:53 et nous avons tiré
36:55 des sénateurs et des dignitaires
36:57 de l'extérieur.
36:59 "Le lendemain,
37:01 Boynton a toqué la porte
37:03 de Foss,
37:05 en disant ce genre de divertissement
37:07 qu'ils avaient passé la nuit avant,
37:09 et ils ont fait deux autres mariages
37:11 qui ont été éloignés."
37:13 En 1958, il a écrit ses mémoires,
37:15 qui avaient commencé il y a des années,
37:17 sous le tutelage de son ancien
37:19 commandant administratif,
37:21 Frank Walton.
37:23 Le livre a été publié sous le titre
37:25 "Bah, bah, les chiens noirs."
37:27 Bien qu'il ait pris des libertés
37:29 avec les faits,
37:31 comme en perpétuant son succès
37:33 avec les tigres volants,
37:35 son style de déprecation
37:37 a été le but de son édition.
37:39 À l'âge de 15 ans,
37:41 Boynton a écrit "F. Scott Fitzgerald"
37:43 avec ce qui avait devenu
37:45 son propre mantra personnel.
37:47 "Mon héros, je vais prouver
37:49 que je suis un idiot."
37:51 Le livre a éventuellement vendu
37:53 plus de 100 000 copies.
37:55 Il y a même eu des rumeurs
37:57 de film de Robert Mitchum,
37:59 mais le projet n'a jamais
38:01 arrivé aux écrans du théâtre.
38:03 Boynton a encore une fois
38:05 trouvé-il-même du mal
38:07 pendant des années.
38:09 En 1976,
38:11 "La légende de Pappy Boynton
38:13 et l'équipe des chiens noirs"
38:15 a été résurrectée pour une nouvelle génération
38:17 avec un défilé de télévision
38:19 basé sur le livre de Boynton.
38:21 Boynton a servi
38:25 comme conseiller technique,
38:27 même s'il n'avait pas donné
38:29 de bon conseil historique.
38:31 Greg ne s'est pas perdu
38:33 de la première édition de NBC.
38:35 Il a été très bien reçu.
38:37 Il m'a dit que je devais
38:39 faire un défilé de ce genre.
38:41 Il avait son regard sur
38:43 le plus grand prix,
38:45 et je lui disais
38:47 de faire ce qu'il voulait.
38:49 Il ne me donnait pas d'adresse.
38:51 Mais les hommes qui l'ont servi
38:53 validement pendant la guerre
38:55 ont pris de grandes offenses
38:57 à leur dépiction de bâtards
38:59 et de meurtriers.
39:01 Ils nous ont portés
39:03 comme des bâtards.
39:05 Il y a deux choses factuelles.
39:07 La désignation de l'équipe
39:09 était 2-14,
39:11 et le commandant était Greg Boynton.
39:13 Au long terme, nous leur avons servi.
39:15 Ils étaient des héros.
39:17 C'était un jeu difficile.
39:19 C'est difficile de se porter
39:21 comme quelque chose
39:23 qui est autre que ce que vous êtes.
39:25 Mais je suis dans l'entretien.
39:27 Le défilé a commencé
39:29 avec un défilé de séance
39:31 où il vendait et signait ses livres
39:33 en charge des apparences personnelles.
39:35 Et même dans ses années 60,
39:37 il a parfois retourné à la bouteille.
39:39 À 68 ans, il se dirigeait
39:41 vers Fresno et est attiré
39:43 par deux patrouilliers de route
39:45 et les a emmenés.
39:47 Ils l'ont éclaté.
39:49 Mais même ce héros,
39:51 qui a l'air de se lever
39:53 de la mort, était mortel.
39:55 En vivant à Fresno, en 1986,
39:57 le héros de la Bouteille de Washington
39:59 a été hospitalisé de cancer.
40:01 En janvier 1988,
40:03 Ned Corman et Fred Lausch,
40:05 deux membres du squadron
40:07 de la Bouteille de Washington,
40:09 sont allés à Fresno
40:11 pour voir leur vieux commandant.
40:13 Nous sommes entrés et nous avons vu
40:15 Pappy dans son lit
40:17 qui était juste horriblement émacié,
40:19 sa peau et ses os.
40:21 Je me suis mis au-dessus de lui
40:23 et je lui ai dit,
40:25 "Ned, il y a des temps
40:27 où tu te trouves dans une situation
40:29 où les risques sont complètement
40:31 contre toi et tu ne peux pas
40:33 faire une merde de chose."
40:35 Je suis sorti de cette pièce
40:37 et les pleurs étaient...
40:39 Je n'arrêtais pas de pleurer.
40:41 Le 11 janvier 1988,
40:43 à l'âge de 75 ans,
40:45 le colonel Gregory Boynton
40:47 est mort en sommeil.
40:49 Il a été emmené
40:51 en armes de guerre
40:53 et a été honoré
40:55 de son service militaire
40:57 au cémetière national de Arlington.
40:59 Il était certainement un icône.
41:01 Il était un icône parce que,
41:03 pour commencer,
41:05 les icônes doivent être plus grandes
41:07 que la vie, comme le faisait Gregory.
41:09 Les icônes doivent avoir des noms cool,
41:11 comme le faisait Gregory.
41:13 Tu ne peux pas être un icône
41:15 et être un prétendant,
41:17 parce que tu vas te faire chasser.
41:19 Gregory n'était pas un prétendant.
41:21 Le Black Sheep Squadron
41:23 était la première unité de l'aviation
41:25 à recevoir une citation présidentielle.
41:27 En tant que le leader du Major Gregory Boynton,
41:29 les 54 membres du Black Sheep
41:31 ont tiré
41:33 97 avions japonais
41:35 au cours de leur service
41:37 au Pacifique du Sud.
41:39 Peu de pilotes ont garanti
41:41 l'ancrage et l'église du Corps marocain
41:43 avec plus d'honneur que les hommes
41:45 de la Squadron de combat marocain 214
41:47 lors de leur service en guerre mondiale.
41:49 Malgré leur couleur et leur commandement
41:51 souvent content,
41:53 ils étaient toujours un équipe.
41:55 Leurs accomplissements en volant
41:57 ces combats de course à piston
41:59 inexpensables aident l'Amérique
42:01 à décisivement gagner la guerre au Pacifique.
42:03 De la 54,
42:09 on en est arrivé à quelques-uns.
42:11 Je me demandais qui allait
42:13 voler la dernière mission.
42:15 J'espère que c'est moi.
42:17 Le jour où je me suis retrouvé
42:19 à la base de la Squadron de combat marocain
42:21 et de la Squadron de combat marocain
42:23 de la Fédération de la Guerre mondiale
42:25 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:27 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:29 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:31 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:33 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:35 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:37 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:39 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:41 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:43 et de la Fédération de la Guerre mondiale
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