Lindbergh, l'aigle solitaire
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00:00:00 Ce film est l'histoire d'un jeune homme timide et solitaire devenu un héros planétaire.
00:00:11 Comment a-t-il pu réussir son exploit ? Comment a-t-il vécu ensuite sa gloire et la tragédie
00:00:19 de l'assassinat de son fils ? L'adoration et le rejet des foules.
00:00:28 Ses mauvaises fréquentations.
00:00:30 Son rachat.
00:00:33 Sa vie cachée.
00:00:35 C'est l'histoire de Lindbergh en couleurs.
00:00:38 C'était il y a près d'un siècle.
00:00:47 Seul à bord, au milieu de l'Atlantique, un jeune pilote américain tentait la première
00:00:53 traversée aérienne de New York à Paris.
00:00:56 Un défi insensé à l'époque.
00:00:59 Lindbergh a dit "Quel genre d'homme, celui qui peut vivre sans risque ?
00:01:23 Y a-t-il un meilleur moyen de mourir ? Je préfère m'écraser que finir dans un lit."
00:01:29 En Amérique, à la fin de la première guerre mondiale, toutes sortes de désespérés sont
00:01:37 prêts à risquer leur vie pour quelques dollars.
00:01:40 Au-dessus des fermes et des champs, les barnstormers, les pilotes de cirque,
00:01:52 défient la raison pour épater un public de paysans et les convaincre de se payer un
00:01:58 baptême de l'air.
00:02:00 Parmi ces fous volants, Charles Lindbergh, 20 ans, dit "slim" le mince, 67 kilos pour
00:02:07 1m98, marche entre les ailes.
00:02:11 Toujours plus risqué, il en arrive à se faire des dollars en essayant des parachutes.
00:02:19 Celui de son premier saut ne s'ouvre qu'au dernier moment.
00:02:23 Baptisé "Lucky Lindy", Lindy le chanceux, il gagne assez d'argent pour s'acheter un
00:02:31 avion des surplus de la première guerre mondiale.
00:02:34 Pas cher, 500 dollars.
00:02:36 Il devient le "Daredevil", le trompe-la-mort.
00:02:44 Et dit "c'est là où le danger nous fait toucher l'immortalité, où la vie et la
00:02:51 mort sont sur le même plan, où l'homme est plus qu'un homme et l'existence à
00:02:57 la fois le tout et le rien".
00:03:00 Qui peut dire des choses pareilles sinon un pionnier de l'Ouest ?
00:03:06 Lindbergh était né le 4 février 1902 à Detroit dans le Michigan.
00:03:13 Sa mère était professeure de chimie, elle l'a toujours traité comme un élève.
00:03:17 Distante et pudimonde, elle en a fait un être introverte.
00:03:22 Il a été élevé au bord du Mississippi, dans une atmosphère faussement idyllique,
00:03:28 parce que ses parents ne s'entendaient pas.
00:03:31 Un enfant solitaire, son seul ami c'était son chien, Spot.
00:03:41 Pas plus de signe d'affection du côté de son père d'une sévérité excessive.
00:03:47 C'était un politicien conservateur, élu par des paysans à l'alphabet.
00:03:53 À l'âge où il aurait dû jouer avec d'autres enfants, le petit Lindbergh a été
00:04:00 traîné par son père aux sessions parlementaires de Washington.
00:04:04 Mais c'est aussi à Washington qu'il a vu décoller le biplan des frères Wright,
00:04:09 le premier avion qui ait jamais volé.
00:04:12 Lindbergh était né en même temps que l'aviation.
00:04:15 Il s'était tout de suite passionné pour les avions, pour les exploits des premiers aviateurs,
00:04:20 comme le français Louis Bleriot, qui avait réussi la première traversée d'une mer, la Manche.
00:04:27 Il avait 12 ans quand son père lui a appris à conduire sa Ford T,
00:04:37 la première automobile construite en grande série.
00:04:41 Le jeune Lindbergh a préféré tout de suite la mécanique aux hommes.
00:04:46 Les engrenages et les commandes ont un fonctionnement plus régulier et plus prévisible que celui des humains.
00:04:53 En 1918, son père a abandonné sa femme, laissant son fils de 16 ans gérer la ferme familiale.
00:05:04 Charles a vendu le matériel et les animaux pour se payer une moto et des études à l'université.
00:05:11 Il voulait devenir ingénieur, mais il s'est ennuyé à la fac.
00:05:16 Seul l'intéressait la mécanique et l'aventure,
00:05:19 comme celle des deux aviateurs anglais Alcock et Brown,
00:05:23 qui avaient volé de Terre-Neuve à l'Irlande le 15 juin 1919.
00:05:28 Une date, le début du rêve de la traversée de l'Atlantique.
00:05:34 Lindbergh, chassé de son université, a persuadé ses parents de lui payer des leçons de pilotage.
00:05:43 Le 8 avril 1922, Lindbergh avait volé pour la première fois.
00:05:49 Une impression inoubliable, d'échapper au monde terrestre qui lui faisait peur.
00:05:56 Ce jour-là a vraiment été sa deuxième naissance.
00:06:01 Il dira, c'était un amour pour l'air, le ciel, le vol, la beauté, le mirage de l'aventure.
00:06:09 Cela dépasse les mots des hommes.
00:06:12 C'est ainsi que Lindbergh est devenu « Bardstormer », acrobat du ciel.
00:06:19 Il apprend à se tirer des situations les plus périlleuses.
00:06:26 Il veut progresser, voler sur des machines plus puissantes.
00:06:30 Il décide d'entrer dans l'aviation militaire.
00:06:34 Il s'engage pour devenir pilote de chasse.
00:06:38 Il aime la discipline et l'uniforme.
00:06:42 Pour la première fois, il se met sérieusement au travail.
00:06:47 Il se replonge avec délice dans la mécanique, dans le perfectionnement du pilotage.
00:06:55 Dans l'apprentissage de la navigation, avec les techniques primitives de l'époque sur maquettes de terrain.
00:07:02 C'est ce qui lui servira le plus.
00:07:05 Il apprend à faire la guerre.
00:07:10 Il pense que tout Américain doit être en mesure de défendre son pays.
00:07:15 Il se révèle excellent tireur. Son père lui a offert son premier fusil à six ans.
00:07:22 Il découvre toutes les procédures de sécurité, comme les visites pré-vol ou check-list.
00:07:28 Toutes ces précisions qui lui conviennent parce que c'est un maniaque, un méticuleux obsessionnel.
00:07:35 Le vol en formation, les acrobaties de pilote de chasse le passionnent.
00:07:46 Contrairement à tous les cadets, il ne court pas les filles.
00:07:50 Il n'en a jamais touché une seule.
00:07:53 Il ne boit pas, il ne fume pas, le plus souvent il s'isole.
00:07:57 Il semble avoir une blessure secrète.
00:08:00 C'est la mort de son père, survenu peu de temps après son entrée dans l'armée, en mai 1924.
00:08:07 Il regrette de ne pas avoir pu le faire.
00:08:10 Il sera fidèle à ses idées conservatrices.
00:08:13 Il sera proche de sa mère, la vraie femme de sa vie.
00:08:17 Il lui écrit chaque jour.
00:08:19 Elle est fière de son fils, qui avait raté ses études et qui est maintenant major de sa promotion.
00:08:25 Mais il ne peut rester dans l'armée active, qui réduit ses effectifs.
00:08:29 C'est un regret que le lieutenant Lindberg passe dans la réserve comme pour un autre.
00:08:34 Il entre dans la poste aérienne naissante qui a besoin de ce genre de pilote.
00:08:40 Expérimenté, précis, discipliné.
00:08:44 Lindberg est engagé par les frères Robertson, qui ont obtenu des diplômes de la fusée.
00:08:53 Il est en train de faire un voyage en avion.
00:08:56 Il a une mission, il a une mission.
00:08:59 Lindberg est engagé par les frères Robertson, qui ont obtenu la concession de la ligne Saint-Louis-Chicago.
00:09:07 Et qui chargent eux-mêmes les sacs postaux sur le siège avant de leur appareil.
00:09:12 Pendant un an, Lindberg transporte de jour comme de nuit des milliers de lettres,
00:09:20 en additionnant les heures de vol, en développant son endurance.
00:09:25 Un tel entraînement lui donne les possibilités de rêver.
00:09:31 Il a le talent, l'expérience.
00:09:34 Les avions progressent, ils peuvent aller plus loin.
00:09:39 Pourquoi ne pas tenter un record de distance ?
00:09:43 Pourquoi pas le prix Orteg ?
00:09:46 Raymond Orteg, un français ayant fait fortune aux Etats-Unis,
00:09:53 avait créé un prix de 25 000 dollars, 200 000 euros d'aujourd'hui,
00:09:58 pour le premier aviateur qui volerait de New York à Paris.
00:10:02 Il voulait prolonger l'alliance de la guerre, l'esprit de Lafayette,
00:10:07 l'amitié entre l'Amérique et la France.
00:10:10 Le premier concurrent sérieux pour la traversée de l'Atlantique se présente à New York,
00:10:20 un héros français de la guerre, René Fong.
00:10:24 Il est engagé par des industriels américains pour piloter ce gros trimoteur.
00:10:31 Pour les sponsors de Fong, c'est avant tout une promotion pour l'aviation commerciale.
00:10:38 Des invités extasiés découvrent dans plusieurs vols d'essai
00:10:42 le luxe et le confort de cet appareil,
00:10:45 où personne ne doute qu'il est largement la possibilité de traverser l'Atlantique.
00:10:51 Le 21 septembre 1926, Fong et ses trois hommes d'équipage embarquent pour Paris.
00:11:00 Mais l'avion a du mal à décoller, trop chargé en essence et en équipement de luxe.
00:11:09 Le radio et le mécanicien meurent carbonisés.
00:11:13 Fong s'en sort par miracle.
00:11:16 Lindbergh tire des leçons de l'échec de fond.
00:11:21 Quel besoin d'alourdir ainsi son appareil ?
00:11:24 Il aurait dû partir seul s'il avait eu l'entraînement d'un modeste pilote postal.
00:11:32 Alors Charles Augustus Lindbergh, 24 ans, a le projet fou de se lancer dans la course.
00:11:38 Lindbergh a appris à piloter à des notables de Saint-Louis.
00:11:51 Il les contacte.
00:11:53 Mais surtout, il en a besoin.
00:11:57 À Saint-Louis, il les contacte.
00:12:00 Mais surtout, il entre dans la franc-maçonnerie.
00:12:04 Et cette image rare, parce que ses cérémonies sont secrètes, montre Lindbergh dans une loge maçonnique.
00:12:11 À Saint-Louis, les francs-maçons forment un puissant réseau.
00:12:18 Des hommes d'influence qui vont devenir des commanditaires.
00:12:22 Des banquiers comme Harold Bixby.
00:12:24 Des financiers comme Harry Knight.
00:12:27 Ou le propriétaire du journal local, Lansing Ray.
00:12:31 Lindbergh réunit ainsi 13 000 dollars qu'il promet de rembourser.
00:12:37 Et il ajoute ses économies, 2000 dollars.
00:12:41 Ces francs-maçons s'entourent de symboles mystérieux.
00:12:47 Ils demandent que l'avion de Lindbergh porte ce nom, Spirit of Saint-Louis, l'esprit de leur ville et du progrès.
00:12:55 En février 1927, toute la presse annonce que 5 concurrents pour le Prix Oerteig se préparent.
00:13:07 Et surtout, le commandant Byrd, qui avait tenté de survoler le pôle Nord l'année précédente.
00:13:13 Son fameux trimoteur Fokker représente 10 fois le budget de Lindbergh.
00:13:18 Lindbergh est donc en retard sur ses rivaux.
00:13:23 Mais il n'est pas découragé.
00:13:25 Il saute dans le train pour la Californie, où il a enfin trouvé un constructeur pour son avion.
00:13:36 La firme Ryan de San Diego prétend pouvoir construire cet avion dans le budget, en deux mois,
00:13:43 dans une ancienne conserverie qui sent encore affreusement le poisson.
00:13:48 Lindbergh et l'ingénieur Donald Hall s'affairent d'abord au dessin de l'avion.
00:13:55 Pour aller vite, Hall reprend les plans de son modèle précédent.
00:14:00 Il l'adapte au grand défi.
00:14:04 D'abord, calculer précisément la distance à parcourir,
00:14:07 pour mesurer la consommation d'essence, le volume des réservoirs et donc la taille de l'avion.
00:14:13 Contrairement à ce que l'on peut penser, la ligne droite n'est pas le chemin le plus court.
00:14:19 La ligne véritable est courbe, elle suit la rotondité de la Terre.
00:14:24 Elle représente 5 780 km, une distance encore jamais parcourue par un pilote seul.
00:14:32 Lindbergh impose un énorme réservoir devant lui, à la place du pare-brise.
00:14:37 Il sacrifie la vision au carburant.
00:14:40 Un périscope rétractable est bricolé pour lui permettre de voir un peu devant lui.
00:14:48 Tout est pensé pour emporter le plus d'essence.
00:14:52 Pas de copilote, pas de navigateur.
00:14:55 L'ensemble est une sorte de boîte sur mesure pour Lindbergh.
00:15:01 Début mars, naît le fuselage en tube d'acier,
00:15:05 qui sera recouvert de toiles, comme les ailes, à la structure en bois.
00:15:10 Lindbergh vérifie tout avec un soin maniaque, devant des ouvriers blasés,
00:15:15 qui ne donnent pas cher de sa tentative, mais qui finissent par admirer son obstination et son professionnalisme.
00:15:22 Ils vont travailler 10 heures par jour, et la nuit, leurs femmes vont coudre la tête de leurs enfants.
00:15:29 Les autres femmes vont coudre la toile, comme on le faisait à l'époque.
00:15:33 Seul l'avant de l'avion est recouvert de métal.
00:15:37 Il doit recevoir le moteur, un Wright Whirlwind, 9 cylindres en étoile, 223 chevaux,
00:15:44 une merveille très en avance sur son temps.
00:15:47 Lindbergh le fait démonter et remonter, jusqu'à ce qu'un mécanicien excédé lui dise
00:15:53 "Mais pourquoi vous vous acharnez comme ça ?" et Lindbergh répond "Parce que je ne sais pas nager."
00:15:59 Début avril 27, l'avion reçoit son immatriculation officielle,
00:16:06 NX-211, N comme tous les avions américains, X pour expérimental, type Ryan NYP, New York Paris.
00:16:18 Les mécaniciens installent, sur les directives de Lindbergh, une série d'instruments modernes pour l'époque,
00:16:24 qui vont permettre de voler sans visibilité.
00:16:27 Et une forêt de robinet pour gérer l'essence de ses cinq réservoirs.
00:16:35 En face, Lindbergh fait fixer un fauteuil de jardin en osier, le plus inconfortable possible, pour ne pas s'endormir.
00:16:47 Mais va-t-il seulement participer à la course ?
00:16:50 Les ouvriers de Ryan en sont encore à sortir comme ils le peuvent le fuselage de l'atelier,
00:16:56 alors que Bird et son grand trimoteur Fokker décollent pour un dernier essai.
00:17:02 Et sous un coup de théâtre, il tapote à l'atterrissage.
00:17:11 [Bruit de moteur]
00:17:17 Bird a le bras cassé, ce qui ne l'empêche pas de faire, pour la presse, de pathétiques essais de canots pneumatiques,
00:17:24 pendant que les ouvriers de Fokker réparent son avion.
00:17:28 D'autres concurrents se présentent.
00:17:33 Chamberlain et Levin, qui fait baptiser son avion par sa fille Aloïs.
00:17:40 Elle a droit ensuite à un baptême de l'air.
00:17:42 Chamberlain l'emmène pour un essai.
00:17:45 Et voilà que le train d'atterrissage se casse, et la roue gauche se détache.
00:17:52 Un long suspense, et Chamberlain réussit une belle démonstration de pilotage.
00:18:03 Ils sont sauvés, mais retardés.
00:18:10 Noël Davis et Stanton Wooster, eux, sont parfaitement prêts.
00:18:15 Ils ont tiré la leçon de tous ces échecs, n'ont négligé aucun détail.
00:18:21 Leur biplan trimoteur s'élève le 26 avril, pour la grande traversée.
00:18:27 Mais encore une fois, l'avion est trop chargé en essence, et ne s'élève pas assez.
00:18:32 Pour éviter des arbres, Davis force sur les moteurs, qui s'arrêtent.
00:18:39 Les deux aviateurs meurent dans l'accident.
00:18:42 Le Priortech a déjà fait quatre victimes.
00:18:46 Le lendemain, 27 avril 1927, l'avion de Lindbergh sort enfin de l'atelier.
00:18:53 Lindbergh veille à ce qu'il soit transporté avec d'infinies précautions pour l'assemblage final.
00:19:00 Lindbergh est dans la voiture, il dit "Quelle finesse, quel élégance,
00:19:06 avec son manteau d'argent."
00:19:09 L'avion reçoit ses grandes ailes de 14 mètres d'envergure, un record,
00:19:20 et son nom de baptême, Spirit of Saint Louis.
00:19:24 Lindbergh a tenu son pari, avec l'ingénieur Hall et tous ceux de chez Ryan.
00:19:33 60 jours après le lancement de la construction, c'est le grand moment
00:19:37 où les calculs et les rêves deviennent réalité.
00:19:41 Le miracle de l'aviation se reproduit comme à chaque fois.
00:19:47 Sa vol est plutôt bien.
00:19:54 Lindbergh dit "C'est la première fois que je vois un avion de cette taille,
00:20:02 c'est la première fois que je pilote un avion aussi nerveux et qui accélère aussi bien."
00:20:07 "Mais il ne faut pas lâcher les commandes un seul instant, parce qu'il est instable.
00:20:18 Tant mieux, ça me tiendra éveillé."
00:20:21 Les rares caméramen, s'attendant au pire, sont surpris par la décontraction de Lindbergh
00:20:31 caricaturée dans toute l'Amérique.
00:20:34 Mais encore une fois, le sort s'acharde.
00:20:45 Deux Français vont décoller du Bourget, eux aussi à la conquête du Prix Hortaigne,
00:20:50 pour la traversée de l'Atlantique dans l'autre sens, Est-Ouest.
00:20:55 Le pilote est Charles Ningesser, as de la chasse de 14-18,
00:21:00 et le navigateur François Colli, un baroudeur.
00:21:04 Leur avion, baptisé "l'Oiseau blanc", s'envole du Bourget le 8 mai 1927.
00:21:14 Le lendemain, des journaux français annoncent, trop rapidement, leur arrivée à New York.
00:21:21 La nouvelle n'est pas confirmée. Ils ont disparu dans l'Atlantique.
00:21:26 Deux jours après, le 10 mai, Lindbergh décolle de San Diego en Californie,
00:21:33 pour New York, le point de départ de la course.
00:21:49 Au passage, il bat le record de la traversée du continent américain,
00:21:53 ce qui prouve la vitesse de l'avant, la résistance du pilote et ses qualités de navigateur.
00:21:59 Lindbergh se révèle un concurrent sérieux pour le Prix Hortaigne.
00:22:04 Après un arrêt à Saint-Louis, il arrive à New York le 12 mai.
00:22:10 Un atterrissage difficile, sans voir devant.
00:22:16 Le lendemain, le premier vol de la course est dévoilé.
00:22:20 Le premier vol de la course est dévoilé.
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00:22:26 Le premier vol de la course est dévoilé.
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00:22:32 Le premier vol de la course est dévoilé.
00:22:35 Le premier vol de la course est dévoilé.
00:22:38 Le premier vol de la course est dévoilé.
00:22:41 Le premier vol de la course est dévoilé.
00:22:44 Le lendemain matin, il revient au terrain, posé avec ses principaux concurrents,
00:22:50 Bird, le bras dans le plâtre, et Chamberlain, souriant, dangereux.
00:22:57 Tous les trois sont cloués au sol par la prévision météo, mauvaise sur l'Atlantique.
00:23:03 Inquiété par la presse, sa mère accourt ce qui irrite Lindbergh.
00:23:09 Les journalistes leur demandent de s'embrasser.
00:23:13 Ils refusent catégoriquement. Ils ne l'ont jamais fait.
00:23:17 L'un des reporters insiste.
00:23:21 "Madame Lindbergh, vous voyez peut-être votre fils pour la dernière fois."
00:23:25 Lindbergh les hait.
00:23:27 Mais bon gré mal gré, il joue le jeu,
00:23:31 qui est à l'opposé de son caractère, de son sérieux, de sa raideur.
00:23:38 Il accepte de sortir son cher avion de son hangar protecteur.
00:23:43 C'est la firme Wright qui veut faire de la publicité pour son moteur.
00:24:05 Lindbergh n'est pas contre.
00:24:08 Il a déjà gagné un peu d'argent avec des marques associées à son vol,
00:24:11 comme l'huile et l'essence.
00:24:13 Il ne voudrait pas sortir du domaine aéronautique.
00:24:16 C'est pourquoi il est si choqué par les questions personnelles des journalistes.
00:24:21 "Avez-vous une petite amie ?"
00:24:23 "Non", répond Lindbergh, de plus en plus emprunté.
00:24:26 Alors il est surnommé "Lonely Eagle", l'aigle solitaire.
00:24:34 Les Américaines craquent devant son allure de jeune premier,
00:24:38 avec sa faussette au menton.
00:24:40 À l'aube, Lindbergh fait sortir son avion.
00:24:48 Il n'endort plus d'attendre la météo.
00:24:51 Elle annonce une possible amélioration sur l'Atlantique.
00:24:55 Il saute sur l'occasion.
00:24:57 Les autres n'ont pas osé, tant pis pour eux.
00:25:01 Mais le risque est très grand.
00:25:04 Les pronostiqueurs professionnels ne lui donnent aucune chance.
00:25:07 Les bookmakers le parient, perdant à 10 contre 1.
00:25:11 Le temps se dégrade encore.
00:25:14 Il pleut, Lindbergh fait mettre une bâche sur le motorride.
00:25:19 Il fait régler de nouveau son compas de navigation,
00:25:25 alimenté par une petite éolienne sur le fuselage.
00:25:29 Il fait compléter ses pleins d'huile et d'essence,
00:25:32 en veillant à ce qu'elles soient bien filtrées.
00:25:35 Il bourre ses 5 réservoirs à bloc.
00:25:39 Et pour compenser la surcharge,
00:25:41 il se débarrasse de tout ce qu'il estime superflu,
00:25:44 comme la batterie de l'éclairage du tableau de bord,
00:25:47 remplacée par une petite lampe de poche.
00:25:50 Il refuse la radio et surtout le parachute.
00:25:56 Trop lourd.
00:25:58 Juste un minuscule radeau pneumatique, acheté en discount,
00:26:02 et une grosse combinaison qu'il a lui-même conçue
00:26:05 pour se protéger du froid en altitude.
00:26:08 Il n'emporte que 5 sandwiches et une gourde d'eau.
00:26:22 C'est suffisant, demande un journaliste.
00:26:25 Il répond avec son humour à froid.
00:26:28 "Assez pour aller à Paris.
00:26:30 Si j'y arrive pas, j'en aurai pas besoin."
00:26:33 Le moment fatidique est arrivé.
00:26:42 Ne pas décevoir tous ceux qui l'ont aidé.
00:26:45 Mais il sait que le vent souffle dans la mauvaise direction.
00:26:49 Et pourtant le voici qui sourit, ce qui est bien peu fréquent.
00:26:54 Un sourire nerveux quand Bird lui donne la dernière poignée de main,
00:26:59 en témoignage de fair play et d'amitié franc-maçon.
00:27:03 Il roule de plus en plus inquiet, car le terrain est complètement brouillé,
00:27:18 défoncé par la pluie.
00:27:20 Il a tout fait pour s'alléger, mais l'avion pèse 2,5 tonnes,
00:27:24 plus du double de son poids à vivre.
00:27:26 Incroyable.
00:27:28 Le fuselage frémit sous l'effort.
00:27:32 Le moteur tourne bien, mais il manque 30 tours d'Edinburgh.
00:27:36 Il n'a pas la puissance maximale.
00:27:39 Aucun avion n'a jamais décollé avec une telle charge d'essence.
00:27:46 Il reste 300 mètres.
00:27:48 Il ne peut plus s'arrêter maintenant.
00:27:50 Et les fils télégraphiques en bout de piste se rapprochent dangereusement.
00:27:55 Et il les passe.
00:28:06 Nous sommes le vendredi 20 mai 1927.
00:28:09 Il est exactement 7h52.
00:28:13 Tous ont le cœur serré en pensant à Fonck, qui s'est écrasé au même endroit.
00:28:19 « Mais moi, je monte ! » s'exclame Lindbergh.
00:28:23 Les avions des caméramens d'actualité le suivent au-dessus de Long Island.
00:28:28 Il s'éloigne.
00:28:32 Personne ne l'a jamais filmé au-delà de ce point.
00:28:40 Je me retrouve dans un banc de brume d'Edinburgh.
00:28:43 Un vrai rideau qui se déplace avec moi.
00:28:46 Qui a-t-il derrière ce voile ?
00:28:49 Je cherche à voir devant moi avec le périscope.
00:28:54 Je sors du brouillard.
00:29:02 L'horizon s'éclaircit.
00:29:08 Les ailes frémissent dans des turbulences.
00:29:11 Vont-elles casser ?
00:29:13 C'est la première fois que Lindbergh s'aventure au-dessus de l'eau.
00:29:22 Un long survol de la mer avant la province canadienne de la Nouvelle-Écosse.
00:29:30 C'est ma première épreuve de navigation, dit Lindbergh.
00:29:35 Comme je n'ai pas dormi la nuit précédente, le temps paraît long.
00:29:40 Ma vitesse ne dépasse pas 160 à l'heure.
00:29:45 La petite bille au centre indique que l'avion est stable.
00:29:50 Mais l'altimètre est dangereux, il se rapproche de zéro.
00:29:54 Je suis trop bas.
00:29:56 Je manque d'accrocher les mâts d'un voilier.
00:30:02 Je suis tellement lourd que j'ai le plus grand mal à remonter.
00:30:06 Il faut grimper, mais doucement, pour ménager le moteur.
00:30:12 Cela fait dix heures qu'il vole.
00:30:24 Il se tient éveillé en pensant à ses accidents.
00:30:28 Comme à peu près tous les aviateurs de son temps, Lindbergh est un vrai miraculé.
00:30:33 Il a heurté un autre chasseur pendant sa période militaire.
00:30:39 Son avion postal s'est écrasé.
00:30:41 Il a réussi à sauter en parachute.
00:30:45 Il est brutalement rappelé à la réalité par un orage.
00:30:53 Il a peur pour la toile et la structure si légère de son avion, qui n'a jamais été conçue pour de telles turbulences.
00:31:00 Par miracle, tout s'apaise.
00:31:10 Lindbergh atteint Terre-Neuve à la nuit tombante.
00:31:21 Il descend au ras des toits, plonge vers le port.
00:31:25 Un dernier au revoir, une manière de donner de ses nouvelles à sa mère, avant le long silence.
00:31:33 C'est alors qu'il passe enfin au-dessus de l'Atlantique.
00:31:40 Il s'enfonce dans la nuit.
00:31:46 Quelle sensation terrible de se dire...
00:31:49 Cela fait près de douze heures, je viens seulement de quitter l'Amérique.
00:31:52 L'audace de ce vol me frappe tout à coup.
00:31:55 Pourquoi ai-je couru le risque d'engager ma vie sur une ligne tracée sur le papier,
00:32:00 avec au bout un point microscopique qui s'appelle Paris-le-Bourget ?
00:32:05 Sur cette route, plus au nord que toutes les lignes maritimes, il ne croisera plus aucun bateau.
00:32:13 Parce que depuis la catastrophe du Titanic, quinze ans plus tôt,
00:32:17 nul navire ne se risque dans la zone des icebergs.
00:32:21 Le monde entier est suspendu à la radio.
00:32:26 Elle dit qu'il n'y a rien à dire.
00:32:29 Lindbergh n'a pas de radio, il ne peut donner aucune nouvelle.
00:32:32 A-t-il déjà disparu comme n'ingéssé récoli ?
00:32:35 Les deux français, avait-il été pris par le givre ?
00:32:39 C'est ce qui est en train de m'arriver, constate avec effroi Lindbergh.
00:32:43 J'ai dû traverser des nuages dangereux.
00:32:45 Je suis monté trop haut, il fait trop froid.
00:32:48 Le givre s'est accumulé sur les ailes et les hauts bancs.
00:32:52 Je le vois avec ma lampe de poche.
00:32:55 Le givre est l'un des pires dangers de l'aviation.
00:32:59 Il peut bloquer les commandes, alourdir les ailes, me précipiter à la mer.
00:33:06 Pendant une heure, je lutte pour ne pas descendre,
00:33:09 avec une seule question, est-ce que je dois revenir ?
00:33:12 J'envisage très sérieusement de retourner sur mes pas,
00:33:16 mais je n'ai pas fait tout ce chemin pour rien.
00:33:19 A la 18ème heure de son vol, il est pris dans un orage magnétique,
00:33:26 un brutal affolement de sa boussole.
00:33:29 Le Spirit of Saint Louis, tournant rond dans les nuages,
00:33:33 sans repère, sans espoir, c'est l'un de ses pires moments.
00:33:37 Sa lampe dans les dents, il essaie de reprendre le cap aux instruments,
00:33:43 mais ce n'est que dans une soudaine éclaircie qu'il peut enfin se diriger aux étoiles.
00:33:49 Alors il peut reprendre sa route vers l'Europe.
00:33:52 Il se calme. C'est le piège.
00:33:55 Insensiblement, il descend vers la mer.
00:34:02 Cela fait près de 40 heures qu'il n'a pas dormi, il n'en peut plus.
00:34:06 C'est une torture, dit-il, abrutie par le bruit énorme du moteur.
00:34:11 Le corps humain n'a jamais été fait pour endurer un tel supplice.
00:34:16 J'ai le dos raide, les yeux brûlés, ce que je souhaite le plus au monde,
00:34:20 c'est m'allonger et dormir.
00:34:23 Pourquoi l'envie de dormir se manifeste-t-elle avec plus de force au-dessus de la mer
00:34:28 qu'au-dessus de la terre ?
00:34:30 Est-ce parce qu'il n'y a rien à regarder, rien que des vagues ?
00:34:34 Alors que se lève sa deuxième aube, il a des hallucinations.
00:34:45 Il voit des ombres de son passé,
00:34:48 comme son grand-père, émigré suédois parti pour le Far West,
00:34:52 pour le territoire indien.
00:34:55 Il avait monté une petite scierie dans la forêt,
00:34:58 il avait eu son bras sectionné.
00:35:01 Il avait voulu serrer sa main coupée une dernière fois avant de la faire enterrer.
00:35:09 C'était un monde, celui des pionniers,
00:35:14 les cow-boys des westerns,
00:35:17 des types endurcis, comme Lindbergh.
00:35:21 [Musique]
00:35:24 Lindbergh s'est trop attardé sur ce souvenir.
00:35:40 Il a perdu quelques instants de conscience,
00:35:43 il a failli mourir.
00:35:46 Il se rétablit au ras des flots.
00:35:49 A la 27ème heure, il croit voir un point sur la mer.
00:35:53 Est-ce encore une hallucination ?
00:35:56 Il se penche et voit un chalutier.
00:35:59 Il crie "Où est l'Irlande ?"
00:36:02 comme si on pouvait l'entendre dans le vacarme du moteur.
00:36:05 Sans réponse, il estime que le cap doit être bon,
00:36:08 et effectivement, l'Irlande apparaît.
00:36:15 A ce moment précis, Lindbergh est le premier homme à avoir relié, seul à bord,
00:36:20 le continent américain à l'Europe.
00:36:23 Lindbergh pourrait s'arrêter là, il serait déjà célèbre.
00:36:28 Mais il concourt pour le Prix Orteg, il faut aller jusqu'à Paris.
00:36:33 Il longe les côtes tourmentées de Cornwall
00:36:38 et traverse la Manche comme dans un verre.
00:36:44 Il est porté par l'allégresse.
00:36:47 Il ne ressent plus aucune fatigue alors qu'il passe au-dessus de Deauville,
00:36:51 à la fin de son deuxième jour de vol.
00:36:54 Il joue un saut de château.
00:36:57 Il se donne la permission de manger son premier sandwich.
00:37:01 Il a un geste pour jeter les miettes et le papier met se ravise.
00:37:05 "Ces champs sont si propres et beaux", dit-il.
00:37:08 "Je ne veux pas que ce soit mon premier contact avec la terre de France."
00:37:14 La nouvelle se répand. Lindbergh a été aperçu.
00:37:18 "Mais ce n'est pas possible", dit l'un des témoins à un pilote.
00:37:22 "Lindbergh, ça n'existe pas. On ne traverse pas en monomoteur l'Atlantique.
00:37:26 On ne trouve pas ni l'Écosse ni la Normandie,
00:37:29 encore moins l'herbe du Bourget sous ses roues.
00:37:32 C'était le flying fool, le fou volant."
00:37:35 "Tout d'un coup, ça s'est répandu dans toutes les salles de rédaction
00:37:38 et dans tous les cafés et partout, comme une traînée de poudre.
00:37:41 Et puis, il y a un Américain qui arrive au Bourget.
00:37:43 Alors, à ce moment-là, je crois que tout ce qui a pu rouler est parti vers la route du Bourget."
00:37:48 "C'est peut-être le premier embouteillage monstre de l'histoire de Paris."
00:37:54 "Et tout d'un coup, un ronron tout doux est venu de l'horizon.
00:38:00 D'un seul coup, les balises se sont allumées
00:38:03 et alors le grand cri inhumain d'une foule a jailli."
00:38:06 "Nous avons vu un avion blanc dans le faisceau des projecteurs.
00:38:10 Et puis, une rue extraordinaire, le barrière saccagé, c'est un champ de bataille."
00:38:15 "Et je vois Spirit of St. Louis. J'en suis encore."
00:38:19 "Je prends le haut-banc et moi, le premier du vieux monde,
00:38:22 je respire cette odeur chaude, cette huile, je vois cet homme Lindbergh.
00:38:26 Je lui hurle 'You is arrived, you is in Paris'.
00:38:29 Je lui prends la main, je veux lui embrasser la main."
00:38:31 "Et alors, la foule s'est jetée autour de lui.
00:38:34 J'ai rencontré une femme à moitié déshabillée, ayant perdu ses chaussures,
00:38:37 qui pleure et qui rit avec une souple que ce qu'elle faisait."
00:38:40 Il est 22h20, ce samedi 21 mai 1927.
00:38:47 Au terme de 33h30 de vol, Lindbergh est arrivé à Paris.
00:38:53 Les caméramens ne peuvent même pas approcher de l'avion
00:38:58 et encore moins de Lindbergh conduit aussitôt chez l'ambassadeur des Etats-Unis.
00:39:06 Le lendemain matin, les premiers curieux du dimanche commencent à l'applaudir
00:39:10 et Lindbergh apparaît avec un costume fourni par le valet de chambre de l'ambassadeur.
00:39:15 Il a enfin dormi.
00:39:19 Son premier geste est de montrer sa joie en criant les trois seuls mots de français qu'il connaisse.
00:39:24 "Vive la France !"
00:39:26 Puis on l'informe que la liaison a été établie avec sa mère aux Etats-Unis.
00:39:32 Il lui dit "J'ai fait mon voyage".
00:39:35 Elle répond "Repose-toi".
00:39:38 Alors Lindbergh dit "Il y a une autre maman qui n'a pas eu la chance de retrouver son fils".
00:39:45 Il demande à rencontrer la mère de Ningesser qui vient de disparaître dans son avion sur l'Atlantique.
00:39:51 Accompagné d'une foule grandissante, il lui dit quelques mots en privé.
00:39:58 "L'Amérique vous embrasse Madame."
00:40:01 Elle répond "Promettez-moi de retrouver mon Charles."
00:40:05 Il promet sans conviction.
00:40:08 A sa sortie, les Parisiens se jettent à son coup.
00:40:14 Ils veulent le voir de près.
00:40:16 Ils ont été touchés par sa démarche auprès de Madame Ningesser.
00:40:20 Ils sont émus de le voir brandir les deux drapeaux à l'Aéroclub de France.
00:40:31 "L'Amérique vous embrasse Madame."
00:40:35 Lindbergh a demandé aussi à voir son idole, Louis Blériot.
00:40:41 Le vainqueur de la Manche avait donné à l'aviation une impulsion qui a relancé Lindbergh.
00:40:47 Lequel se laisse embrasser exceptionnellement.
00:40:51 L'ambassadeur des Etats-Unis, Marion Ehrich, dit à la foule
00:40:58 "Ce jeune homme venu de l'Ouest vous apporte l'âme de l'Amérique.
00:41:02 Le cœur de l'Amérique bat pour la France.
00:41:05 Quand il repartira, il pourra dire que la France aime vraiment le peuple des Etats-Unis."
00:41:11 Lindbergh est reçu par le Président de la République, Gaston Dumergue,
00:41:19 qui le fait Chevalier de la Légion d'Honneur.
00:41:22 Première médaille d'une très longue série de tous les pays.
00:41:27 Lindbergh quitte l'anonymat pour toujours.
00:41:31 Paris devient le théâtre du plus grand mouvement de foule depuis l'armistice du 11 novembre 1918.
00:41:41 "Les Américains de Paris"
00:41:45 Les Américains de Paris organisent un grand déjeuner de 600 convives
00:42:06 qui se sont battus pour voir l'idole, très à l'aise.
00:42:10 C'est alors que le constructeur automobile André Citroën se glisse à proximité
00:42:16 et invite Lindbergh à visiter ses usines considérées comme dignes de celles de Ford.
00:42:22 Lindbergh accepte et se rend chez Citroën dans le 15e arrondissement de Paris.
00:42:27 Une belle opération de publicité.
00:42:30 "La voiture Citroën avec son confort, la Citroën du fil de la vie"
00:42:40 Les Etats-Unis réclament le retour de Lindbergh qui se rend au Bourget pour préparer son départ.
00:42:47 Il aurait aimé faire du tourisme en Europe,
00:42:50 mais il ne peut envisager qu'un court voyage à Bruxelles et Londres.
00:42:54 Mais l'avion a été endommagé par des chasseurs de souvenirs indélicats
00:42:58 qui ont arraché des morceaux de toile.
00:43:01 Le gouvernement français prend en charge la réfection du revêtement
00:43:10 en faisant étudier au passage la structure de l'avion.
00:43:14 Le danger est maintenant évident de voir l'industrie aéronautique américaine
00:43:19 dépasser celle de la France, jusqu'ici trépondérant.
00:43:27 D'ailleurs, à son départ pour Bruxelles le 28 mai,
00:43:30 Lindbergh fait une démonstration humiliante de montée rapide
00:43:33 que seul son avion permet.
00:43:36 Lindbergh est impressionné d'être invité par un souverain, le roi des Belges.
00:43:48 Il admire la beauté de Bruxelles, symbole de l'Europe.
00:43:52 "Votre victoire est celle de l'humanité", proclame le Bourgmesque.
00:43:57 "Vous avez fait plus que tous les hommes pour rapprocher les hommes."
00:44:01 Dans sa veste de cuir offerte par les aviateurs français,
00:44:11 il décolle le lendemain pour Londres.
00:44:16 Il est accueilli par un million de personnes massées sur l'aérodrome de Croydon.
00:44:22 Ce qu'il ne sait pas, c'est que d'autres foules manifestent
00:44:25 avec la même hystérie à Berlin, à Tokyo, dans le monde entier.
00:44:29 Il ne doit littéralement son salut qu'en grimpant sur la tour de contrôle.
00:44:34 Il crie "C'est pire ici qu'au Bourget".
00:44:43 Enfin, je devrais dire "C'est mieux".
00:44:46 Il commence à comprendre la vraie signification de son exploit,
00:44:53 dont il est désormais prisonnier.
00:44:56 À Londres, il se rend chez le roi George V.
00:45:03 Une jeune femme se précipite vers lui.
00:45:05 Un autographe de Lindbergh vaut déjà une petite fortune.
00:45:10 George V ose enfin poser la question.
00:45:13 Comment il a fait pendant le vol pour satisfaire ses besoins naturels ?
00:45:18 Lindbergh répond "J'ai utilisé une thermose que j'ai jetée dans la mer".
00:45:23 Ce qui ne semble pas conforme à la vérité.
00:45:26 Sa fameuse combinaison de vol a dû être jetée, irrécupérable.
00:45:35 Et c'est toujours avec la veste de cuir française
00:45:39 qu'il embarque à bord du croiseur Memphis pour retourner aux Etats-Unis,
00:45:44 en compagnie de son cher Spirit of Saint Louis, démonté dans une caisse,
00:45:49 alors que la radio du bord diffuse la première des 200 chansons
00:45:53 qui seront composées sur Lindbergh et son exploit.
00:45:58 Lindbergh, oh quel fou volant était-il
00:46:02 Lindbergh, son nom vivra dans l'histoire
00:46:06 Sur l'océan, il a vécu tout seul
00:46:10 Enflammé par les moutons et les dangers inconnus
00:46:14 D'autres peuvent prendre cette voyage au-delà du mer
00:46:18 Sur un jour prochain
00:46:22 Mais prenez votre casque
00:46:25 Pour Lucky, Lucky Lindbergh
00:46:27 L'église des Etats-Unis
00:46:31 21 coups de canon pour souhaiter "Bienvenue à Lindy".
00:46:43 L'honneur d'accueillir Lindbergh est réservé bien sûr à sa mère.
00:46:50 Evangeline Land Lindbergh dit
00:46:54 "Je suis très impressionnée par la simplicité, la dignité, la grandeur d'âme de mon fils."
00:47:01 L'Amérique est émue aux larmes en voyant l'enfant du pays revenir aux bras de sa mère.
00:47:11 Quel exemple pour la jeunesse.
00:47:15 Lindbergh et sa mère sont alors conduits vers le centre historique de Washington.
00:47:20 Une cérémonie grandiose a été organisée en l'honneur du pilote de l'Atlantique,
00:47:28 l'aigle solitaire, le fils de l'Amérique, le Christophe Colomb de l'air.
00:47:34 Le président des Etats-Unis, Calvin Coolidge, le fait colonel.
00:47:39 Un grade rarement atteint à son âge.
00:47:43 Obscur pilote postal trois semaines plus tôt, il se voit conférer les plus hautes décorations.
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