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Style de vieTranscription
00:00 Aujourd'hui, nous sommes à Béthune, dans le nord de la France,
00:02 à l'usine Blackstar, où on reconditionne d'anciens pneus usagés
00:05 pour en refaire des nouveaux, que vous allez trouver dans les commerces en Belgique,
00:09 notamment dans les magasins Auto 5 ou Midas.
00:12 Il y a combien de pneus comme ça qui arrivent chaque semaine ?
00:21 Chaque semaine, il y a entre 10 000 et 11 000 carcasses.
00:23 Donc un camion comme ça, c'est à peu près 1200 carcasses
00:26 qui sont dévidées sur ce grand convoyeur qui passe de la partie extérieure de l'usine
00:32 dans la partie intérieure, pour être distribuée sur la ligne de tri
00:37 et qui va nous permettre de ségréguer le bon du mauvais.
00:39 Ce sont des pneus de toutes sortes, en fait, qui arrivent ici ?
00:43 Toutes marques, c'est exactement ce qu'on démonte en centre auto qui arrive ici.
00:48 Donc tout ce qu'on peut trouver comme marque sur le marché européen et Dimensions.
00:52 [Musique]
00:59 On voit que les pneus passent par une petite pièce. En quoi ça consiste ?
01:03 Cette pièce contient les outillages qui vont permettre de lire les marquages de flanc de pneu
01:10 et contiennent des automates avec l'intelligence artificielle
01:14 qui va reconnaître la marque du pneu, la boîte dimensionnelle,
01:19 éventuellement d'autres marquages dont on a besoin
01:21 pour savoir si les carcasses pourront être réutilisées pour faire de nouveaux pneus reconditionnés.
01:27 En sortie de convoyeur, vous voyez, il y en a un qui sort.
01:30 Là, parce qu'il a été jugé, il y a des critères qui nous disent
01:34 que ce pneu-là, on ne pourra pas l'utiliser en reconditionnement.
01:36 Donc on l'évacue tout de suite et on repasse vers l'extérieur
01:39 de façon à ne pas ajouter plus de valeur sur un pneu qu'on n'utilisera pas.
01:43 [Musique]
01:48 Donc là, on a la première étape de vérification visuelle
01:50 où l'objectif est vraiment de voir les gros défauts de la carcasse,
01:53 intérieur, extérieur.
01:56 Si le pneu est jugé bon, il est mis sur un des convoyeurs sur le côté.
02:00 S'il est jugé mauvais, on le pousse sur le convoyeur devant
02:03 qui le ressort à nouveau sur le convoyeur qu'on a vu précédemment.
02:07 Donc vous voyez, on voit sur les écrans tout ce que la machine de lecture artificielle a lu
02:11 et qui va être entré dans la base de données.
02:14 Donc ça, c'est notre matière première du mélange de gomme
02:19 que l'on reçoit malaxée par nos fournisseurs,
02:21 qui est spécifique aux pneus qu'on doit fabriquer.
02:23 Il y a de la gomme pour l'été, de la gomme pour le cas de saison,
02:26 camionnettes ou passagers.
02:28 Et cette gomme va arriver sur un convoyeur
02:31 pour aller alimenter une vis d'extrusion
02:35 qui va passer tout au long d'un fourreau
02:38 et va être réchauffée progressivement, mécaniquement et thermiquement
02:42 jusqu'à ce que les fourreaux et la vis sont chauffés.
02:44 Le but est de monter la température de ce mélange qui est à 20°C,
02:48 la température ambiante, à à peu près une centaine de degrés
02:52 pour permettre de mettre en forme le caoutchouc.
02:54 Nous sommes avec des pneus qui semblent tous les mêmes.
02:58 Et qu'est-ce que c'est cette machine ?
03:00 Cette machine va nous servir à enlever la gomme résiduelle
03:04 qui n'a pas été utilisée sur la route.
03:06 Également de brosser les flancs pour enlever l'ancien marquage
03:10 et nous avons à passer d'un pneu avec dessin à un pneu slick
03:14 qui ne contient plus que la carcasse,
03:17 c'est-à-dire qu'on s'arrête au niveau de la nappe textile
03:20 qui se trouve dans la carcasse.
03:22 Toute la partie gomme est râpée.
03:24 Il devient totalement lisse, toute la matière résiduelle
03:26 est emmenée par aspiration vers une benne extérieure
03:28 et la matière qui est grattée, elle aussi rentrait dans la confection
03:31 de futurs objets en caoutchouc.
03:33 Donc ici nous sommes à une des dernières étapes du processus.
03:37 À l'avant-dernière étape du processus, puisqu'on est à la phase d'habillage,
03:41 c'est-à-dire qu'on va venir assembler la carcasse
03:44 qui a été préparée comme on vient de le voir avant
03:46 avec la bande de roulement qui a été extrudée et mise en plateau.
03:50 Donc on va venir positionner la bande de roulement sur ce serveur.
03:54 À l'avant se trouve la carcasse et on vient assembler un peu
03:57 les composants entre eux pour donner le pneu qu'on appelle vert
04:01 qui est mis en chariot, qui est le pneu, toute la matière y est,
04:06 il ne reste plus qu'à avoir l'impression du dessin et du marquage du flanc
04:13 et avec la chaleur permettre d'obtenir les propriétés définitives du caoutchouc.
04:19 Donc nous sommes à la dernière étape vraiment de fabrication du pneu,
04:22 après il ne restera plus que les opérations de contrôle.
04:24 Donc on vient positionner les pneus habillés sur ces tables de chargement.
04:29 Donc on voit l'ouverture, le produit fini est en train d'apparaître.
04:33 Avec les dessins et le caoutchouc qui a acquis ses propriétés définitives
04:38 dans une phase de chauffe qui dure en gros une demi-heure vers les 150°C
04:46 et qui va permettre d'obtenir ce qu'on voit là.
04:50 Donc le mécanisme central avec le bladère vient de se sortir de l'intérieur du pneu,
04:56 il va libérer le pneu qui va pouvoir être éjecté sur l'arrière de la presse
05:01 pour être amené par convoyeur jusque l'inspection finale.
05:06 Ici on voit encore bien les joints qui ont été appliqués.
05:10 Tout à fait, on voit le raccord de la bande de roulement et le raccord du flanc également.
05:16 Alors ici nous sommes à l'étape finale,
05:18 donc le pneu a été reconditionné et on le vérifie.
05:22 Donc ici sur la phase inspection finale, on a quatre étapes de contrôle.
05:26 On est sur la première phase qui est une phase de contrôle visuel du produit fini,
05:31 le pneu reconditionné.
05:32 Donc l'opérateur vient par un cycle standard vérifier l'aspect extérieur et intérieur du pneu.
05:38 Il va potentiellement faire des opérations de finition esthétiques
05:44 et si le pneu est jugé bon, il le met sur le convoyeur de gauche,
05:47 si le pneu est jugé mauvais, il le met à droite
05:49 pour un statut ultérieur définitif,
05:52 pour savoir si le pneu est récupérable ou pas pour rentrer dans le magasin.
05:56 Alors ici nous sommes dans l'espace de stockage,
06:04 donc les pneus sont définitivement prêts.
06:07 Tout à fait, ils sont prêts à être expédiés dans les magasins pour être vendus.
06:11 Et là on se retrouve vers Autosac.
06:14 Franchement c'est très impressionnant de voir ces pneus qui sont arrivés à l'étape carcasse
06:19 et qui sont maintenant prêts à avoir une deuxième vie
06:22 et d'être proposés à nos clients qui sont très sensibilisés
06:26 par l'aspect environnemental du pneu qui pose toujours un problème.
06:32 Ici on a une super bonne solution à leur proposer.
06:35 Et ça fait vraiment plaisir de voir cette masse de pneus tout autour de nous
06:41 prêtes à aller dans les magasins.
06:44 [Musique]