Courses auto, voitures de luxe : l’histoire des Maserati | Documentaire Complet en Français

Films Complets
Films Complets
  • l’année dernière
Le parcours incroyable de la famille Maserati, depuis l'ouverture de leur premier magasin en 1914 jusqu'aux plus grande courses automobiles du monde.
Plus de Documentaires ICI ➤https://www.youtube.com/playlist?list=PL6NunKoQY9K8-Z7wIbyT25YVykjjtliQ_

Genre : Film complet en français, documentaire, société
Transcript
00:00:00 [Générique]
00:00:10 [Musique]
00:00:16 Ne cédez jamais. Ne cédez jamais.
00:00:20 Jamais, jamais, jamais.
00:00:23 Jamais en rien. De grands et de petits.
00:00:26 D'importants et de dérisoires.
00:00:28 Ne cédez jamais.
00:00:30 Si ce n'est face à l'honneur et au bon sens.
00:00:34 Ne cédez jamais à la force.
00:00:37 Ne cédez jamais à la puissance apparemment écrasante de l'ennemi.
00:00:42 C'est amusant de voir combien d'obstacles a rencontré l'entreprise.
00:00:48 Elle a frôlé la faillite à plusieurs reprises.
00:00:51 [Musique]
00:00:55 Chez Maserati, ils étaient à genoux en train de prier tous les soirs.
00:01:00 [Musique]
00:01:04 Dans la vie, peu de gens se font autant de soucis.
00:01:08 [Musique]
00:01:16 Ils ont survécu en fabriquant des voitures de toutes beautés.
00:01:20 [Musique]
00:01:29 Ce sont des voitures très puissantes.
00:01:32 Extrêmement belles et très rapides.
00:01:35 [Musique]
00:01:44 [Musique]
00:01:50 [Musique]
00:02:02 Maserati.
00:02:04 Depuis plus de 100 ans, ce patronyme est synonyme d'excellence, d'innovation et de détermination.
00:02:11 L'histoire emblématique de Maserati débute à la fin du 19e siècle à Vogueira, dans la région italienne de Lombardie.
00:02:18 C'est là, entre 1881 et 1898, que Rodolfo Maserati et son épouse Carolina donnent naissance à cette garçon.
00:02:27 Les cinq qui suivront hériteront tous de l'amour de leur père pour les machines et les moteurs,
00:02:32 ce qui les mènera à vouloir devenir ingénieurs automobiles, fabricants et concepteurs.
00:02:37 C'est Carlo qui, au tout début de l'aventure, inspira et prépara le chemin pour les quatre frères Maserati,
00:02:43 Alfieri, Bindo, Ettore et Ernesto.
00:02:47 Carlo Maserati était sans l'ombre d'un tout ingénie, et cette ingéniosité, on pouvait la voir chez lui depuis l'enfance.
00:02:58 À dix ans, il était déjà capable de construire de ses propres mains une petite locomotive avec un moteur à vapeur qui marchait parfaitement, qui sifflait.
00:03:12 Il travaille avec Isotta Fraschini, connu pour être le fabricant des voitures les plus luxueuses et prestigieuses de son temps.
00:03:20 Très vite, Carlo parvient à faire embaucher son frère, Alfieri.
00:03:24 Bindo et Ettore les rejoindront bientôt.
00:03:28 Il est tout de suite très clair que les frères Maserati ont tous la passion des moteurs inscrite dans leur ADN.
00:03:35 Je me souviens que bien souvent, quand ma grand-mère voyait de nouvelles voitures sortir de l'atelier,
00:03:45 elle se demandait « mais pourquoi est-ce que ces garçons cherchent toujours à aller plus vite ? »
00:03:51 Ce goût pour les courses automobiles ne venait certainement pas d'une influence familiale.
00:03:57 Le jeune Alfieri n'a que 16 ans à l'époque, mais il lui faut peu de temps pour impressionner les patrons de la firme qui le recrutent en tant que pilote de course.
00:04:08 En 1911, Carlo meurt de la tuberculose, bien trop jeune, il n'a alors que 30 ans.
00:04:14 Il ne pourra jamais assister à l'essor de l'entreprise dont il fut l'inspirateur.
00:04:19 Quatre ans plus tard, Alfieri Maserati quitte Isotta Fraschini pour diriger un atelier de moteurs à Bologne via Depepoli.
00:04:27 Le 1er décembre 1914, la Societa Anonima Officine d'Alfieri Maserati ouvre ses portes.
00:04:39 Le noyau central de l'entreprise est constitué d'Alfieri, Ettore et Ernesto.
00:04:46 Leur objectif, c'était les courses. Ils convertissaient les voitures d'autres constructeurs pour les rallies sportives.
00:04:52 Mais leur véritable visée, celle vers laquelle ils portaient leur passion, c'était de construire leur propre voiture, une voiture sportive Maserati, et de gagner des courses.
00:05:01 Alfieri pousse l'expansion de la production de bougies d'allumage, de freins et de blocs-cylindres.
00:05:07 Ces pièces représentent la part la plus importante des revenus de l'entreprise.
00:05:12 Malheureusement, la Première Guerre mondiale vient marquer une pause dans l'évolution de la firme naissante.
00:05:18 Ce n'est qu'à partir du début des années 1920 que les moteurs se mettent à nouveau à rugir sur les bancs d'essai.
00:05:29 Ambitieux et touche-à-tout, les frères Maserati apportent des innovations dans tous les domaines possibles de la mécanique.
00:05:37 Même leur frère artiste-peintre Mario va marquer durablement le monde de l'automobile.
00:05:42 Pour concevoir le logo de la marque, la fameuse lance à trois branches ou trident,
00:05:46 il tire son inspiration de la statue de Neptune, le dieu romain de la mer, qui se dresse au-dessus de la fontaine de Bologne.
00:05:53 Ce symbole lui semble tout à fait approprié pour la firme de son frère.
00:05:58 Neptune est une incarnation de la force et de la vigueur.
00:06:03 Aujourd'hui, un peu plus de cent ans après, ce logo reste un symbole de son héritage sportif.
00:06:08 Il sert à rappeler le cœur de la croyance au fondement de l'entreprise,
00:06:12 à savoir qu'au cours des cent ans qui suivraient, tout ce qu'elle créerait serait résolument hors de l'ordinaire.
00:06:17 Ce signe très expressif a depuis orné tous les modèles de Maserati dans le monde,
00:06:23 à commencer par la toute première voiture de course produite par la firme.
00:06:27 Finalement, oncle Alfieri, que l'on considérait comme le meneur de l'entreprise,
00:06:37 a présenté la Maserati Primavera, aussi nommée Tipo 26, parce qu'elle a été construite en 1926.
00:06:45 Aussi douée au volant que sous un capot,
00:06:49 Alfieri, secondé par son mécanicien Guerino Bertocchi, participe en 1926 à la Targa Florio,
00:06:57 l'une des courses d'endurance les plus rudes de l'époque.
00:06:59 150 km de route étroite serpentant le long des côtes montagneuses des Madonnis en Sicile.
00:07:05 C'était une course assez spéciale.
00:07:10 La route n'arrêtait pas de monter et de descendre.
00:07:13 Le parcours traversait des villages, des montagnes, des paysages magnifiques.
00:07:17 C'était très difficile d'anticiper sur la route.
00:07:20 On parle quand même du plus long circuit automobile au monde.
00:07:24 C'était aussi la seule course où on passait juste devant les spectateurs des deux côtés.
00:07:33 C'était très dangereux.
00:07:34 On a eu de la chance.
00:07:35 Il aurait suffi d'une erreur, même petite, pour tuer 50 ou 60 personnes.
00:07:44 La voiture de course à deux places, avec son moteur 8 cylindres en ligne pour 1,5 litres,
00:07:49 ressorts à lame et freins à tambour, reste relativement primitive.
00:07:53 Mais elle n'en est pas moins très puissante.
00:07:55 Les 120 chevaux de puissance qu'elle dégage suffisent à projeter le véhicule allégé d'Alfieri à une vitesse de 190 km/h.
00:08:03 Il y est allé et il a été classé, bien qu'il ait été forcé de s'arrêter un long moment.
00:08:13 Et ça a été le début des voitures Maserati.
00:08:17 Le modèle Tipo 26 originel, avec ses 8 cylindres, est alors décliné en plusieurs versions.
00:08:24 C'est sur la base de l'une d'elles que la 26M est conçue en 1930.
00:08:28 1930 a été une année fantastique pour Maserati.
00:08:37 Ça a commencé avec le Grand Prix Royal de Rome.
00:08:40 À partir de cette course, nous avons gagné pratiquement tous les Grands Prix.
00:08:45 En 1930, la 26M domine la saison des Grands Prix.
00:08:51 Coup d'éclat après coup d'éclat, la voiture collectionne lauriers et trophées.
00:08:56 Durant la première moitié de la saison sportive de 1931, la 26M est battue par les modèles d'Alfa Romeo et Bugatti.
00:09:04 En revanche, avec des cylindres surélevés et de meilleurs carburateurs,
00:09:08 la nouvelle 26M pilotée par Luigi Fagioli remporte le quatrième Grand Prémio d'Imonza.
00:09:14 Sous la supervision d'Alfieri, les Maserati fabriquent plusieurs voitures de course aux performances impressionnantes,
00:09:22 telles que la Tipo V4.
00:09:24 Son énorme moteur 16 cylindres est une combinaison de deux moteurs de type 26B 8 cylindres.
00:09:31 C'est une voiture de course massive d'un poids de presque une tonne.
00:09:35 Malgré cela, en 1929, une V4 pilotée par Bacconin-Borzacchini
00:09:40 établit le premier record du monde pour une Maserati aux 10 km lancés du circuit de Crémone.
00:09:46 L'Italien atteint la vitesse moyenne presque incroyable de 246 km/h.
00:09:55 L'année suivante, en 1930, le même homme offre à la V4 sa première victoire au Grand Prix de Tripoli.
00:10:02 Ses succès représentent une aubaine financière pour les Maserati.
00:10:06 Grâce à cette reconnaissance, ils sont en mesure de lever des fonds et de développer leurs opérations.
00:10:11 Tout semble aller pour le mieux.
00:10:13 Cependant, en contraste avec la robustesse des machines qu'ils fabriquent,
00:10:17 la santé d'Alfieri Maserati n'est pas des plus solides.
00:10:22 En mars 1932, à l'âge de 44 ans seulement, il se met à souffrir d'un grave problème rénal.
00:10:28 Donc il a décidé de consulter pour voir ce qui pouvait être fait.
00:10:33 Et il est allé voir le chirurgien le plus réputé de Bologne à l'époque.
00:10:37 Seulement le médecin a commis une grave erreur et il est mort.
00:10:42 Sa mort affecte non seulement le corps, mais aussi la vie.
00:10:51 Sa mort affecte non seulement la famille Maserati, mais aussi tout le monde de la course automobile.
00:10:56 Ernesto, Bindo et Ettore doivent maintenant faire face au défi d'une époque en pleine mutation,
00:11:02 sans l'appui, le charisme et l'esprit d'entreprise de leurs frères.
00:11:05 C'est Ernesto, le frère d'Alfieri, qui prend la relève en tant que chef du développement.
00:11:10 En accord avec ses frères, il impulse des orientations remarquables.
00:11:14 Ils sont par exemple les premiers constructeurs automobiles à adopter les freins hydrauliques.
00:11:19 Le système est mis en place sur la 8CM en 1933.
00:11:22 La monoplace parvient à atteindre la vitesse de pointe de presque 250 km/h.
00:11:28 Il réalise alors que le châssis de l'automobile n'est pas assez robuste.
00:11:33 Même si son poids réduit lui permet d'atteindre de grandes vitesses,
00:11:37 la légèreté de sa coque rend le contrôle de la 8CM difficile.
00:11:40 La situation s'améliore lorsque le pilote Tadzio Nuvolari, le célèbre "mantou en volant",
00:11:47 suggère que l'avant du véhicule soit renforcé et que son poids global soit réduit.
00:11:52 Nuvolari a carrément fait un chèque.
00:11:59 Cette voiture lui plaisait tellement qu'il a payé pour l'avoir.
00:12:03 Et à partir de cette année-là, il s'est mis à courir pour nous.
00:12:12 Cette année 1933, Nuvolari au volant de la 8CM remporte le Grand Prix de Belgique et plusieurs autres.
00:12:18 Les années suivantes, en revanche, la marque Autridant doit se battre pour tenir le rythme face à Alfa Romeo
00:12:24 et plus encore face à Mercedes et Auto Union, ancêtres de la marque Audi.
00:12:28 Avec les bouleversements politiques en Allemagne, le monde des courses devient encore plus compétitif.
00:12:34 Le Führer veut faire la preuve que son pays surpasse les autres dans tous les domaines, y compris la course automobile.
00:12:41 Avec sa 6CM et sa 8CTF, Maserati met à l'épreuve la domination des marques allemandes sur les podiums des Grands Prix des années 30.
00:12:49 Avec son moteur 3 litres surcompressé, la 8CTF peut atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h.
00:13:01 Deux facteurs rendent sa mise au point possible.
00:13:06 D'une part, une nouvelle stratégie complexe de montage international, ayant pour seul objectif de contenir le géant germanique.
00:13:12 D'autre part, l'acquisition de la firme en 1937 par un chef d'industrie fortuné de Modène, Adolfo Orsi.
00:13:20 Parti de rien, l'homme d'affaires avait su se hisser jusqu'à une place d'acteur majeur dans l'industrie sidérurgique italienne.
00:13:27 Les frères Maserati sont d'excellents mécaniciens.
00:13:34 En revanche, ils n'ont pas de talent particulier pour les affaires.
00:13:37 L'entreprise était criblée de dettes.
00:13:41 C'était une période très dure.
00:13:44 Les trois frères ont dû travailler comme des forçades nuit et jour, pendant des années.
00:13:53 Je crois qu'ils n'avaient pas une idée très claire du coût de ce genre de choses.
00:14:00 Lorsqu'ils étaient payés, ils dépensaient immédiatement tout dans un nouveau projet.
00:14:05 Et c'est pour ça qu'ils avaient besoin qu'une grosse firme intervienne.
00:14:09 Mon grand-père n'était pas un passionné de voiture.
00:14:13 C'était un entrepreneur.
00:14:15 Il avait compris que l'automobile était un enjeu majeur de son époque, et qu'elle le serait encore davantage à l'avenir.
00:14:22 Dans le cadre de cette reprise à l'amiable, les frères Maserati sont en charge des voitures.
00:14:29 Orsi, quant à lui, s'occupe du management et déménage l'entreprise de Bologne à Modène, où elle se trouve encore aujourd'hui.
00:14:35 Orsi gère d'autres affaires dans cette ville, et préfère concentrer ses activités dans un seul endroit.
00:14:42 Comme stipulé dans le contrat de vente, les frères Maserati vont rester associés à Adolfo Orsi pour les dix années à venir.
00:14:49 Le premier résultat de cette nouvelle collaboration sera l'évolution remarquable de la 8CTF.
00:14:57 Chez Maserati, c'est dans nos traditions de battre des records.
00:15:01 Dans les années 30, vers 1936-37,
00:15:06 on détenait pas moins de 13 records internationaux, 13 à la fois.
00:15:20 Je pense qu'en termes de voitures de course, Maserati a si souvent joué dans la cour des grands que ça en est extraordinaire.
00:15:30 La 8CTF connaît même une carrière particulièrement profitable aux États-Unis.
00:15:36 La force de son moteur, sa puissance au frein de 365 chevaux, sa grande fiabilité,
00:15:42 tous ces facteurs permettront à Wilbur Shaw de décrocher deux de ses plus célèbres victoires au Grand Prix d'Indianapolis.
00:15:50 C'est la première fois qu'une voiture italienne remporte la légendaire course de l'Indy 500.
00:15:55 Pour un fabricant italien, ça semblait impossible à réitérer.
00:16:00 En Sicile, Maserati continue d'être la force dominante.
00:16:15 Une décennie après son grand succès à la Targa Florio de 1926,
00:16:20 Maserati parvient à nouveau à gagner cette course quatre années de suite, de 1937 à 1940.
00:16:27 Mais alors que les nuages de la Seconde Guerre mondiale se rassemblent,
00:16:37 le nombre de courses disputées dans le monde diminue considérablement.
00:16:42 L'Italie entre en guerre en 1940.
00:16:44 Très vite, les fabricants automobiles comme Maserati recentrent leur énergie sur la production de véhicules, d'outils et d'équipements pour l'effort de guerre.
00:16:52 La guerre entraîne un arrêt quasi total des courses automobiles.
00:17:00 Mais les frères Maserati sauront faire bon usage de ces années sombres.
00:17:04 Ils continuent de travailler à la conception de futures voitures.
00:17:08 Adolfo Orsi est un homme d'affaires avisé.
00:17:11 Il souhaite produire d'autres voitures que les modèles de course pour satisfaire sa clientèle haut de gamme.
00:17:16 Ce qu'il envisage, c'est d'étendre le nom de la marque Maserati au-delà des pistes de course.
00:17:23 En 1947, la A6 1500 est dévoilée au public.
00:17:29 La A6 a été la première forme de Gran Turismo.
00:17:34 Benin Farina l'a conçue peu après la fin de la guerre.
00:17:38 Ils ont créé un segment entier qui n'a été couvert par aucun autre constructeur pendant des années.
00:17:43 Le premier modèle d'essai produit par la Carrozzeria Benin Farina est un coupé deux places.
00:17:52 Parmi les nouveautés du modèle, on notera la présence de deux petits sièges passagers à l'arrière.
00:17:57 Mon grand-père a compris qu'il existait une niche sous l'appellation Carrozzeria,
00:18:03 où il aurait la possibilité d'exprimer sa créativité.
00:18:07 Et de faire quelque chose qui ne serait pas simplement du luxe, mais du grand luxe.
00:18:12 C'était ce qui l'inspirait.
00:18:15 Battista Benin Farina conçoit presque toute la structure en coupé de l'AS 1500,
00:18:22 avec un minimum de révision sur la mécanique.
00:18:25 Avec ce modèle, il électrise l'intérêt du public.
00:18:28 Les choses qu'il a faites étaient toutes visionnaires et en phase avec le futur.
00:18:36 C'était un inventeur.
00:18:37 Néanmoins, ce choix du patron Adolf Orsi de se consacrer davantage aux voitures de route
00:18:43 ne signifie pas pour autant la fin des Maseratis de course.
00:18:46 Il y avait une stratégie qui était de gagner la course du dimanche
00:18:53 et de vendre des marchandises industrielles dans la semaine.
00:18:56 À la reprise des compétitions en 1946, la Maserati 4CL se présente comme le haut du panier sur la piste.
00:19:06 Luigi Villoresi retrouve immédiatement la voie de la victoire
00:19:10 en remportant la première coupe disputée après la fin de la guerre,
00:19:14 le Grand Prix de Nice de 1946.
00:19:18 Après la guerre, on a recommencé à gagner.
00:19:25 Et puis, mon père et mon oncle sont partis.
00:19:28 Le milieu des années 40 marquera la fin de l'implication des Maseratis
00:19:33 dans l'entreprise qui porte leur nom.
00:19:35 Ils sont restés directeurs techniques pendant 10 ans, jusqu'en 1947.
00:19:40 Le contrat signé 10 ans plus tôt entre les frères Maserati et Adolf Orsi arrive à son terme.
00:19:46 Je pense que ça a été pour eux une décision très difficile à prendre.
00:19:53 Mais au bout du compte, ce qu'ils souhaitaient vraiment,
00:19:59 c'était de retravailler à l'échelle d'un petit atelier.
00:20:02 Où ils ne produiraient que des voitures de course,
00:20:05 sans avoir aucun problème avec les syndicats.
00:20:09 Les trois frères ouvrent une nouvelle usine qu'ils appellent
00:20:14 Officina Specializzate Construzioni Automobili,
00:20:18 plus connue sous le nom d'Oscar.
00:20:21 Ils continueront à construire des voitures jusqu'en 1963,
00:20:25 avant de revendre leur entreprise.
00:20:29 C'est dommage que le lien avec la famille n'ait pas continué davantage.
00:20:34 Mais bien sûr, ils ont encore fait un petit bout de chemin avec Oscar.
00:20:42 D'une certaine façon, Oscar a été une continuation de l'héritage sportif des Maseratis.
00:20:48 Les frères Maserati sont partis.
00:20:51 La firme Maserati L est en plein essor d'après-hier.
00:20:56 La 4 CLT, une voiture de course monoplace toujours conçue par Ernesto Maserati,
00:21:00 devient le modèle de choix pour de nombreux concurrents indépendants,
00:21:03 comme le prince Birat, un membre de la famille royale de Siam.
00:21:07 Je me souviens avoir demandé à Birat, à un moment où on devait aller quelque part,
00:21:13 pourquoi il était venu avec deux petites nanas.
00:21:16 Et il m'a dit « Pour les voitures, on en a une de rechange ».
00:21:19 Alors j'ai pris une fille de rechange.
00:21:21 Et je dois dire qu'il l'avait choisie bien jolie.
00:21:25 Le T, dans le nom de la 4 CLT, vient de son châssis tubulaire,
00:21:28 auquel la voiture doit une bonne partie de ses succès.
00:21:31 Il augmente la puissance de la monoplace jusqu'à 260 chevaux,
00:21:36 ce qui permet de la lancer jusqu'à une vitesse de pointe de 273 km/h.
00:21:41 Pour ce modèle, la fin des années 40 sera l'ère de ses plus grands succès.
00:21:46 Il remporte pas moins de 18 grands prix après-guerre, ainsi que cinq autres courses.
00:21:53 Le Prix de San Remo de 1949, disputé entre deux manches,
00:21:57 est remporté par l'argentin Juan Manuel Fangio.
00:22:00 Le Grand Prix de Monaco de 1950 est gâché par un grand carambolage
00:22:16 durant le premier tour, quand une vague venue du port
00:22:20 inonde la piste au niveau du virage dit du bureau de tabac.
00:22:23 Emilio Farina dérape et s'écrase.
00:22:25 Ceux qui sont derrière lui, y compris Fangio sur Alfa Romeo,
00:22:28 tentent de s'arrêter pour éviter un carnage.
00:22:31 En tout, huit pilotes sont accidentés et se retirent de la course.
00:22:35 C'est Fangio qui l'emporte.
00:22:37 Louis Chiron remporte la troisième place avec une Maserati 4 CLT.
00:22:42 Avant la Seconde Guerre mondiale,
00:22:43 Maserati avait dû batailler dur contre les écuries allemandes.
00:22:47 Dans les courses de l'après-guerre,
00:22:49 Maserati doit désormais affronter un nouvel adversaire, Ferrari.
00:22:53 La marque au cheval cabré met en piste des voitures plus puissantes et plus rapides.
00:22:58 Au début des années 50, Maserati a besoin de se réinventer pour se rendre à la Coupe du Monde.
00:23:03 Le premier moteur à avoir été créé par Ferrari,
00:23:07 c'est le F1.
00:23:08 Il a été créé par un chef de la marque,
00:23:10 un chef de la marque qui a été créé par lui-même.
00:23:13 Il a été créé par lui-même,
00:23:15 et qui a été créé par lui-même.
00:23:17 Il a été créé par lui-même,
00:23:19 et qui a été créé par lui-même.
00:23:21 Il a été créé par lui-même,
00:23:23 et qui a été créé par lui-même.
00:23:25 Il a été créé par lui-même,
00:23:27 et qui a été créé par lui-même.
00:23:29 Il a été créé par lui-même,
00:23:31 et qui a été créé par lui-même.
00:23:33 Il a été créé par lui-même,
00:23:36 et qui a été créé par lui-même.
00:23:37 Il a été créé par lui-même,
00:23:39 et qui a été créé par lui-même.
00:23:41 Il a été créé par lui-même,
00:23:43 et qui a été créé par lui-même.
00:23:45 Il a été créé par lui-même,
00:23:47 et qui a été créé par lui-même.
00:23:49 Il a été créé par lui-même,
00:23:51 et qui a été créé par lui-même.
00:23:53 Il a été créé par lui-même,
00:23:55 et qui a été créé par lui-même.
00:23:57 Il a été créé par lui-même,
00:23:59 et qui a été créé par lui-même.
00:24:01 Il a été créé par lui-même,
00:24:03 et qui a été créé par lui-même.
00:24:05 Il a été créé par lui-même.
00:24:06 Il a été créé par lui-même.
00:24:08 Il a été créé par lui-même.
00:24:10 Il a été créé par lui-même.
00:24:12 Il a été créé par lui-même.
00:24:14 Il a été créé par lui-même.
00:24:16 Il a été créé par lui-même.
00:24:18 Il a été créé par lui-même.
00:24:20 Il a été créé par lui-même.
00:24:22 Il a été créé par lui-même.
00:24:24 Il a été créé par lui-même.
00:24:26 Il a été créé par lui-même.
00:24:28 Il a été créé par lui-même.
00:24:30 Il a été créé par lui-même.
00:24:32 Il a été créé par lui-même.
00:24:34 Il a été créé par lui-même.
00:24:35 Il a été créé par lui-même.
00:24:37 Il a été créé par lui-même.
00:24:39 Il a été créé par lui-même.
00:24:41 Il a été créé par lui-même.
00:24:43 Il a été créé par lui-même.
00:24:45 Il a été créé par lui-même.
00:24:47 Il a été créé par lui-même.
00:24:49 Il a été créé par lui-même.
00:24:51 Il a été créé par lui-même.
00:24:53 Il a été créé par lui-même.
00:24:55 Il a été créé par lui-même.
00:24:57 Il a été créé par lui-même.
00:24:59 Il a été créé par lui-même.
00:25:01 Il a été créé par lui-même.
00:25:03 Il a été créé par lui-même.
00:25:04 Il a été créé par lui-même.
00:25:06 Il a été créé par lui-même.
00:25:08 Il a été créé par lui-même.
00:25:10 Il a été créé par lui-même.
00:25:12 Il a été créé par lui-même.
00:25:14 Il a été créé par lui-même.
00:25:16 Il a été créé par lui-même.
00:25:18 Il a été créé par lui-même.
00:25:20 Il a été créé par lui-même.
00:25:22 Il a été créé par lui-même.
00:25:24 Il a été créé par lui-même.
00:25:26 Il a été créé par lui-même.
00:25:28 Il a été créé par lui-même.
00:25:30 Il a été créé par lui-même.
00:25:32 Il a été créé par lui-même.
00:25:33 Il a été créé par lui-même.
00:25:35 Il a été créé par lui-même.
00:25:37 Il a été créé par lui-même.
00:25:39 Il a été créé par lui-même.
00:25:41 Il a été créé par lui-même.
00:25:43 Il a été créé par lui-même.
00:25:45 Il a été créé par lui-même.
00:25:47 Il a été créé par lui-même.
00:25:49 Il a été créé par lui-même.
00:25:51 Il a été créé par lui-même.
00:25:53 Il a été créé par lui-même.
00:25:55 Il a été créé par lui-même.
00:25:57 Il a été créé par lui-même.
00:25:59 Il a été créé par lui-même.
00:26:01 Il a été créé par lui-même.
00:26:02 Il a été créé par lui-même.
00:26:04 Il a été créé par lui-même.
00:26:06 Il a été créé par lui-même.
00:26:08 Il a été créé par lui-même.
00:26:10 Il a été créé par lui-même.
00:26:12 Il a été créé par lui-même.
00:26:14 Il a été créé par lui-même.
00:26:16 Il a été créé par lui-même.
00:26:18 Il a été créé par lui-même.
00:26:20 Il a été créé par lui-même.
00:26:22 Il a été créé par lui-même.
00:26:24 Il a été créé par lui-même.
00:26:26 Il a été créé par lui-même.
00:26:28 Il a été créé par lui-même.
00:26:30 Il a été créé par lui-même.
00:26:31 Il a été créé par lui-même.
00:26:33 Il a été créé par lui-même.
00:26:35 Il a été créé par lui-même.
00:26:37 Il a été créé par lui-même.
00:26:39 Il a été créé par lui-même.
00:26:41 Il a été créé par lui-même.
00:26:43 Il a été créé par lui-même.
00:26:45 Il a été créé par lui-même.
00:26:47 Il a été créé par lui-même.
00:26:49 Il a été créé par lui-même.
00:26:51 Il a été créé par lui-même.
00:26:53 Il a été créé par lui-même.
00:26:55 Il a été créé par lui-même.
00:26:57 Il a été créé par lui-même.
00:26:59 Il a été créé par lui-même.
00:27:00 Il a été créé par lui-même.
00:27:02 Il a été créé par lui-même.
00:27:04 Il a été créé par lui-même.
00:27:06 Il a été créé par lui-même.
00:27:08 Il a été créé par lui-même.
00:27:10 Il a été créé par lui-même.
00:27:12 Il a été créé par lui-même.
00:27:14 Il a été créé par lui-même.
00:27:16 Il a été créé par lui-même.
00:27:18 Il a été créé par lui-même.
00:27:20 Il a été créé par lui-même.
00:27:22 Il a été créé par lui-même.
00:27:24 Il a été créé par lui-même.
00:27:26 Il a été créé par lui-même.
00:27:28 Il a été créé par lui-même.
00:27:29 Il a été créé par lui-même.
00:27:31 Il a été créé par lui-même.
00:27:33 Il a été créé par lui-même.
00:27:35 Il a été créé par lui-même.
00:27:37 Il a été créé par lui-même.
00:27:39 Il a été créé par lui-même.
00:27:41 Il a été créé par lui-même.
00:27:43 Il a été créé par lui-même.
00:27:45 Il a été créé par lui-même.
00:27:47 Il a été créé par lui-même.
00:27:49 Il a été créé par lui-même.
00:27:51 Il a été créé par lui-même.
00:27:53 Il a été créé par lui-même.
00:27:55 Il a été créé par lui-même.
00:27:57 Il a été créé par lui-même.
00:27:58 Il a été créé par lui-même.
00:28:00 Il a été créé par lui-même.
00:28:02 Il a été créé par lui-même.
00:28:04 Il a été créé par lui-même.
00:28:06 Il a été créé par lui-même.
00:28:08 Il a été créé par lui-même.
00:28:10 Il a été créé par lui-même.
00:28:12 Il a été créé par lui-même.
00:28:14 Il a été créé par lui-même.
00:28:16 Il a été créé par lui-même.
00:28:18 Il a été créé par lui-même.
00:28:20 Il a été créé par lui-même.
00:28:22 Il a été créé par lui-même.
00:28:24 Il a été créé par lui-même.
00:28:26 Il a été créé par lui-même.
00:28:27 Il a été créé par lui-même.
00:28:29 Il a été créé par lui-même.
00:28:31 Il a été créé par lui-même.
00:28:33 Il a été créé par lui-même.
00:28:35 Il a été créé par lui-même.
00:28:37 Il a été créé par lui-même.
00:28:39 Il a été créé par lui-même.
00:28:41 Il a été créé par lui-même.
00:28:43 Il a été créé par lui-même.
00:28:45 Il a été créé par lui-même.
00:28:47 Il a été créé par lui-même.
00:28:49 Il a été créé par lui-même.
00:28:51 Il a été créé par lui-même.
00:28:53 Il a été créé par lui-même.
00:28:55 Il a été créé par lui-même.
00:28:56 Il a été créé par lui-même.
00:28:58 Il a été créé par lui-même.
00:29:00 Il a été créé par lui-même.
00:29:02 Il a été créé par lui-même.
00:29:04 Il a été créé par lui-même.
00:29:06 Il a été créé par lui-même.
00:29:08 Il a été créé par lui-même.
00:29:10 Il a été créé par lui-même.
00:29:12 Il a été créé par lui-même.
00:29:14 Il a été créé par lui-même.
00:29:16 Il a été créé par lui-même.
00:29:18 Il a été créé par lui-même.
00:29:20 Il a été créé par lui-même.
00:29:22 Il a été créé par lui-même.
00:29:24 Il a été créé par lui-même.
00:29:25 Il a été créé par lui-même.
00:29:27 Il a été créé par lui-même.
00:29:29 Il a été créé par lui-même.
00:29:31 Il a été créé par lui-même.
00:29:33 Il a été créé par lui-même.
00:29:35 Il a été créé par lui-même.
00:29:37 Il a été créé par lui-même.
00:29:39 Il a été créé par lui-même.
00:29:41 Il a été créé par lui-même.
00:29:43 Il a été créé par lui-même.
00:29:45 Il a été créé par lui-même.
00:29:47 Il a été créé par lui-même.
00:29:49 Il a été créé par lui-même.
00:29:51 Il a été créé par lui-même.
00:29:53 Il a été créé par lui-même.
00:29:54 Il a été créé par lui-même.
00:29:56 Il a été créé par lui-même.
00:29:58 Il a été créé par lui-même.
00:30:00 Il a été créé par lui-même.
00:30:02 Il a été créé par lui-même.
00:30:04 Il a été créé par lui-même.
00:30:06 Il a été créé par lui-même.
00:30:08 Il a été créé par lui-même.
00:30:10 Il a été créé par lui-même.
00:30:12 Il a été créé par lui-même.
00:30:14 Il a été créé par lui-même.
00:30:16 Il a été créé par lui-même.
00:30:18 Il a été créé par lui-même.
00:30:20 Il a été créé par lui-même.
00:30:22 Il a été créé par lui-même.
00:30:23 Il a été créé par lui-même.
00:30:25 Il a été créé par lui-même.
00:30:27 Il a été créé par lui-même.
00:30:29 Il a été créé par lui-même.
00:30:31 Il a été créé par lui-même.
00:30:33 Il a été créé par lui-même.
00:30:35 Il a été créé par lui-même.
00:30:37 Il a été créé par lui-même.
00:30:39 Il a été créé par lui-même.
00:30:41 Il a été créé par lui-même.
00:30:43 Il a été créé par lui-même.
00:30:45 Il a été créé par lui-même.
00:30:47 Il a été créé par lui-même.
00:30:49 Il a été créé par lui-même.
00:30:51 Il a été créé par lui-même.
00:30:52 Il a été créé par lui-même.
00:30:54 Il a été créé par lui-même.
00:30:56 Il a été créé par lui-même.
00:30:58 Il a été créé par lui-même.
00:31:00 Il a été créé par lui-même.
00:31:02 Il a été créé par lui-même.
00:31:04 Il a été créé par lui-même.
00:31:06 Il a été créé par lui-même.
00:31:08 Il a été créé par lui-même.
00:31:10 Il a été créé par lui-même.
00:31:12 Il a été créé par lui-même.
00:31:14 Il a été créé par lui-même.
00:31:16 Il a été créé par lui-même.
00:31:18 Il a été créé par lui-même.
00:31:20 Il a été créé par lui-même.
00:31:21 Il a été créé par lui-même.
00:31:23 Il a été créé par lui-même.
00:31:25 Il a été créé par lui-même.
00:31:27 Il a été créé par lui-même.
00:31:29 Il a été créé par lui-même.
00:31:31 Il a été créé par lui-même.
00:31:33 Il a été créé par lui-même.
00:31:35 Il a été créé par lui-même.
00:31:37 Il a été créé par lui-même.
00:31:39 Il a été créé par lui-même.
00:31:41 Il a été créé par lui-même.
00:31:43 Il a été créé par lui-même.
00:31:45 Il a été créé par lui-même.
00:31:47 Il a été créé par lui-même.
00:31:49 Le tour commence avec un arrêt au stand,
00:31:50 un changement de roue et un écrou qui tombent sous la voiture.
00:31:53 Ils ont mis presque une minute à le retrouver.
00:31:55 Sam était Fangio 40 secondes derrière les deux Ferrari usines.
00:32:00 Et là, il améliore le record de piste.
00:32:03 Et au tour suivant, il l'améliore encore et il continue jusqu'à rattraper les deux Ferraris.
00:32:09 Et au final, il gagne le Grand Prix d'Allemagne
00:32:12 ainsi que le championnat du monde pour lui-même et pour Maserati.
00:32:17 Le maestro lui-même commentera
00:32:18 « Je n'étais encore jamais allé aussi vite de toute ma vie
00:32:21 et je ne pense pas que je serais capable de le refaire un jour. »
00:32:24 Pour des virtuoses telles que Fangio ou Stirling Moss,
00:32:28 les voitures de course sont les équivalents de Stradivarius,
00:32:31 des instruments avec lesquels ils peuvent faire la démonstration de leur virtuosité.
00:32:35 Je pouvais le battre dans une voiture de course,
00:32:39 mais en Formule 1, qui est le pinacle de la conduite,
00:32:42 il avait trop d'avance.
00:32:45 Il n'y avait rien à faire.
00:32:46 Fangio avait un dos un peu plus poussé que les autres.
00:32:53 Fangio est l'incarnation de la stratégie et de la tactique,
00:33:08 mais rien de tout cela ne serait possible sans ses mécaniciens de légende
00:33:13 comme El Guerino Bertocchi,
00:33:14 qui est aussi pilote d'essai pour Fangio et les autres compétiteurs de Maserati.
00:33:18 Aucune des voitures de la marque ne quitte l'atelier sans son approbation.
00:33:22 On m'a raconté que pendant les essais,
00:33:26 il mettait un bouchon quelconque dans un des cylindres
00:33:29 et Fangio disait « C'est pas bon, ça ne marche pas, il y a des cylindres où il n'y a pas d'allumage. »
00:33:33 Alors Bertocchi vérifiait et finissait par dire « Ah ben voilà, c'est un bouchon ! »
00:33:37 Il changeait le bouchon et la voiture se mettait à rouler parfaitement,
00:33:40 ce qui lui donnait le beau rôle.
00:33:42 Il a fait ce coup-là un tas de fois.
00:33:44 Giulio Alfieri est le mécanicien en chef chez Maserati dans les années 50 et 60.
00:33:51 On lui doit l'une des voitures les plus puissantes de sa génération,
00:33:55 la 450S.
00:33:57 Elle est l'une des favorites pour gagner le très convoité championnat du monde de course de 1957.
00:34:04 Mais des difficultés avec la voiture et d'autres problèmes se présentent,
00:34:10 y compris à l'édition 57 de la 1000 Miglia.
00:34:13 Je devais être maudit, on venait juste d'attaquer la 1000 Miglia
00:34:27 et j'appuie sur la pédale et mon pied touche directement le plancher.
00:34:30 Alors je fais un signe à Jack, je lui dis qu'il y a seulement deux pédales qui marchent
00:34:35 et lui trouve rien d'autre à faire que se tirer la barbe.
00:34:39 Je dois dire qu'on a eu de la chance qu'il n'y ait pas eu de drame.
00:34:42 Le marquis espagnol et pilote de course Alfonso de Portago fit un jour cette remarque.
00:34:50 « Je ne mourrai pas dans un accident, mais plus probablement de vieillesse.
00:34:54 Ou alors je serai exécuté suite à une grosse erreur judiciaire. »
00:34:58 Le 12 mai 1957, sur le parcours de la 1000 Miglia, Portago conduit une Ferrari 335S.
00:35:07 Il fait une pause à mi-parcours, embrasse sa petite amie, puis reprend le volant vers sa destinée.
00:35:12 Sur une section droite de la route, à seulement 70 km de Brescia, point de départ et d'arrivée de la course,
00:35:19 Portago, qui était troisième, est lancé à 150 km/h, voilà un de ses pneus avant éclaté.
00:35:25 La 335 est hors de contrôle.
00:35:33 Elle passe au-dessus d'un canal et s'écrase dans la foule le long de la piste.
00:35:37 Portago est tué sur le coup, ainsi que son copilote et dix spectateurs, dont cinq enfants.
00:35:41 Cet accident sera aussi fatal pour la 1000 Miglia.
00:35:46 Après cette tragédie, Maserati décide de ne plus participer aux compétitions de voitures d'usine,
00:35:52 mais continue à produire des modèles pour les pilotes indépendants.
00:35:56 « J'ai de la chance d'être toujours en vie. Fort heureusement, j'ai réussi à ne pas mourir.
00:36:04 J'ai bien essayé deux ou trois fois, mais par chance, je n'y suis jamais arrivé.
00:36:08 Désolé, mais je pense que les courses doivent être dangereuses, sinon aller jouer au tennis. »
00:36:14 Moss continue donc à participer aux courses, maintenant sur Ferrari,
00:36:20 ce qui va l'amener à affronter la marque au Trident et en particulier la Maserati 450F,
00:36:25 avec laquelle Fangio est censé concourir au Grand Prix de 1958 à Cuba.
00:36:33 « J'étais là quand ils ont kidnappé Fangio. »
00:36:35 La veille de la compétition, Fangio est enlevé à son hôtel par des camarades de lutte de Fidel Castro.
00:36:40 « Très gentiment, Fangio leur a dit, ne prenez pas Stirling, il est sur le point de se marier.
00:36:46 Et c'était sa première femme. Et comme il leur disait de ne pas le prendre,
00:36:50 ils l'ont pris lui et ils ont quand même eu leur publicité. »
00:36:53 Le gouvernement cubain ordonne que la course ait bien lieu,
00:36:56 même si Fangio et sa Maserati ne peuvent pas y participer.
00:37:00 « Il a eu le droit de regarder la course et c'est tout. Une vraie histoire de fou. »
00:37:03 Mais les déboires ne se limitent pas à Fangio.
00:37:06 Armando Garcia Cifuentes dérape dans la foule avec sa Ferrari et fait sept morts.
00:37:11 Cette tragédie amène Maserati à décider de se retirer des courses en tant qu'équipe officielle.
00:37:18 Malgré ce tournant, des voitures de course continuent d'être développées et produites,
00:37:23 comme cette Eldorado spéciale construite en 1958 pour les 500 miles de Monza.
00:37:30 Mais la production de cette 420M58 n'est pas financée par l'usine Maserati.
00:37:36 Elle n'est possible que grâce au parrainage de la marque de glace Eldorado.
00:37:41 Même un risque tout comme Stirling Moss ne peut s'empêcher d'avoir un peu peur
00:37:46 lorsqu'il fait du 270 km/h dans son Eldorado au circuit de Monza,
00:37:51 la course la plus rapide du monde.
00:37:55 La seule chose que j'ai vraiment pas aimé, c'est quand j'étais sur le haut du remblai,
00:38:00 que j'ai pratiquement touché les barrières, et que d'un coup, mes bras se sont croisés.
00:38:04 Je suis pas idiot, j'ai bien compris que c'était pas normal,
00:38:07 alors j'ai fermé les yeux et j'ai appuyé à fond sur le frein, qui était vraiment petit.
00:38:10 Et par chance, je n'ai fait que déraper sur l'entre-piste et c'est tout.
00:38:14 Stirling Moss se souvient avoir ouvert les yeux et s'être dit "si je suis en enfer".
00:38:18 C'est pas plus chaud et poussiéreux qu'une piste. Ouais, c'est vrai.
00:38:22 Est-ce une voiture ou une sculpture ?
00:38:25 Maserati ne dirige plus d'équipe d'usine,
00:38:28 mais continue de concevoir des voitures que des coureurs indépendants peuvent inscrire en compétition.
00:38:33 Les plus célèbres sont les types 60 et 61, les Maserati Birdcage.
00:38:39 Si vous regardez la structure et la façon dont ça a été fait,
00:38:44 c'est incroyable.
00:38:49 Elles sont tellement petites, tellement menus,
00:38:52 qu'on a du mal à croire qu'elles sont assez solides pour les courses.
00:38:56 La voiture tient son nom de son châssis en forme de cage,
00:39:00 composé de 200 tubes en acier chromoly soudés ensemble.
00:39:05 J'ai vu cette Birdcage qui était aux trois quarts ouvertes,
00:39:10 et à l'intérieur, il y avait cette cuve d'essence additionnelle, un réservoir en aluminium.
00:39:16 Et il était positionné au niveau du tableau de bord.
00:39:20 Il recouvrait les jambes du pilote et remontait jusqu'au pare-brise.
00:39:24 Ils avaient réussi à le caser comme ça.
00:39:29 Je veux dire qu'ils étaient assis sur toute cette essence.
00:39:33 De mon point de vue, ce sont eux les vrais héros.
00:39:36 Le moteur, avec ses courbes fluides et dynamiques, est aussi léger que puissant.
00:39:41 Il peut atteindre une vitesse de pointe frôlant les 275 km/h.
00:39:45 J'aime l'idée que chaque Birdcage est légèrement différente.
00:39:49 Il n'y en a pas deux identiques. Chaque carrosserie est traitée de façon unique.
00:39:53 Ça saute aux yeux qu'on n'a pas seulement affaire à une Maserati, mais à une Birdcage.
00:39:58 Au début des années 60, la Birdcage l'emporte aux 1000 km du Nürburgring à deux reprises.
00:40:04 Elle jouait aussi d'une victoire au Grand Prix de Cuba ainsi qu'aux 24 heures du Mans en France.
00:40:13 En 1960, le Sicilien Nino Vaccarella de Palerme dispute la Targa Florio dans une Birdcage Maserati.
00:40:20 Je suis sûr qu'il a appris la piste par cœur. Le moindre nid de poule, le moindre passage traître, il connaissait tout.
00:40:28 Il savait exactement quoi faire et à quel moment.
00:40:31 Nino constituait une race unique de pilote quand il était à la Targa Florio.
00:40:36 C'est vrai que mes débuts ont été pour le moins turbulents.
00:40:42 D'abord, j'ai démoli la voiture de mon père, puis celle de mon beau-frère, à une époque où les voitures avaient encore beaucoup de valeur.
00:40:48 D'autant qu'en sortaient juste de la guerre. C'était une période vraiment difficile.
00:40:52 Dans une course longue comme celle-là, l'important est de rester constant plutôt que de chercher à conduire à la limite.
00:41:00 À la Targa, une sortie de route signifie presque toujours la fin de la course.
00:41:05 En effet, Vaccarella connaît les routes de son île comme le fond de sa poche.
00:41:11 En début d'après-midi, le 8 mai 1960, il se place en tête avec Umberto Maglioli.
00:41:16 À la Targa Florio de 1960, j'étais sur Maserati.
00:41:25 Maglioli m'a passé le relais alors qu'il était en deuxième place avec deux minutes de retard.
00:41:30 Bogné était premier, puis je suis peu à peu remonté en tête.
00:41:35 Alors, les Siciliens qui étaient là ont commencé à rêver.
00:41:40 Ils se sentaient très fiers qu'un Sicilien soit sur le point de gagner.
00:41:43 C'était comme s'ils allaient remporter la victoire eux-mêmes.
00:41:47 Malheureusement, tout cet enthousiasme a été brutalement avorté.
00:41:51 Au dernier tour, mon réservoir a été percé par une pierre et j'ai dû arrêter.
00:41:56 Le rêve s'est terminé comme ça, d'un seul coup.
00:41:59 La course est remportée par Bogné sur Porsche.
00:42:03 Vaccarella gagnera la Targa Florio à plusieurs reprises les années suivantes sur Ferrari.
00:42:09 Maserati, c'était un peu la maison.
00:42:11 Chez Ferrari, l'ambiance était stricte.
00:42:14 Il y avait une discipline de fer.
00:42:16 Chez Maserati, on pouvait se sentir chez soi, tout était plus facile.
00:42:20 Ça fonctionnait sur le contact humain, avec des relations amicales, même si c'était une grande usine.
00:42:27 Entre 1950 et 1957, Maserati participe en tout à 69 courses de Formule 1,
00:42:35 inscrites au championnat du monde des Grands Prix.
00:42:38 La firme cumule 9 victoires, 10 pôles position et 15 records de vitesse autour de circuit.
00:42:42 Et pourtant…
00:42:44 Ils dépensaient trop d'argent dans les courses, ils n'en avaient plus les moyens.
00:42:48 Et puis, bien sûr, pas mal d'autres choses sont arrivées, plutôt négatives.
00:42:52 Je pense que Maserati envisageait de se restructurer,
00:42:57 et par rapport à ça, il n'était plus bien sûr d'avoir encore le temps et la main-d'œuvre pour préparer ses moteurs.
00:43:05 Adolf Horsi décide donc de concentrer les efforts de la firme sur la production de voitures de route
00:43:09 pour attirer les clients dans les salles d'exposition Maserati.
00:43:12 La première incursion de l'entreprise sur le marché des grandes Turismo en production de masse est la 3500 GT.
00:43:18 Le chef mécanicien de Maserati, Giulio Alfieri, développe deux prototypes deux fois deux places.
00:43:24 L'un avec une structure superleggera, conçue par la carrozzeria Touring de Milan,
00:43:29 l'autre par la carrozzeria Alemano.
00:43:34 Cette année durant, Maserati produit plus de 2200 unités de cette voiture.
00:43:38 À un moment où l'entreprise fait face à de sérieux aléas économiques,
00:43:44 les ventes soutenues de la 3500 GT maintiennent Maserati à flot, grâce à une nouvelle clientèle.
00:43:50 En ce qui concerne les GT, je dirais qu'à partir de 1957, quand la 3500 a été développée,
00:44:00 ils ont de plus en plus pris le conducteur en compte, et son identification avec la voiture.
00:44:04 Maserati a pris pour cœur de cible les acheteurs intéressés par une voiture confortable, esthétique,
00:44:12 pouvant encore rappeler une voiture de course.
00:44:15 Au fond, l'idée c'était un peu une voiture pour conducteur aristocrate.
00:44:29 Il y a eu une volonté stratégique affirmée de placer Maserati dans l'Olympe des grands acteurs de la production de Gran Turismo.
00:44:37 La 3500 représente une percée significative pour Maserati.
00:44:42 C'est un des modèles classiques de Gran Turismo les plus raffinés de son époque.
00:44:46 Les clients de Maserati étaient de vrais gentlemen.
00:44:50 Ils nous donnaient leurs idées de départ concernant la forme, et presque toujours, ils avaient une idée arrêtée sur la couleur.
00:44:58 On avait comme ça un large éventail de couleurs possibles.
00:45:01 En 1958, Maserati a sorti la voiture la plus rapide du monde,
00:45:08 la Maserati 5000 GT, qui pouvait atteindre jusqu'à 450 km/h.
00:45:13 C'est la première voiture qu'a achetée le chat d'Iran.
00:45:16 Le chat d'Iran était assurément un homme à Maserati.
00:45:21 Il adorait les voitures Maserati.
00:45:25 Pendant une visite de l'usine, en regardant dans un des bâtiments,
00:45:28 le chat a remarqué un empilement de moteurs, tout un stock de moteurs de course de 450 S.
00:45:34 Il les a observés, il a demandé ce que c'était, et on lui a expliqué.
00:45:39 C'était des moteurs de course, alors il a dit "bon, je veux bien ce modèle, mais avec un de ces moteurs".
00:45:45 Et c'est comme ça qu'est né un nouveau modèle de Maserati, la 5000 GT.
00:45:51 Après la conception de la structure originale par Touring à partir de 1960,
00:45:55 c'est la carrozzeria Alemano qui devient le partenaire de choix.
00:45:59 Les autres prestataires sont Pietro Frua, Monterossa, Pininfarina, Ghia, Giovanni Michelotti et Bertone.
00:46:08 C'est à ce que j'en comprends un record dans la collaboration entre plusieurs ateliers mécaniques pour produire une même voiture.
00:46:17 Toutes les voitures des personnalités voulaient qu'on leur fasse des voitures en fonction de leurs préférences.
00:46:23 En 1963, le prince Karim Aga Khan passe commande d'un véhicule à Frua.
00:46:31 L'Aga Khan était intéressé par la voiture, mais il avait la sensation qu'un modèle prototype n'était pas vraiment une voiture sérieuse.
00:46:42 Frua n'a jamais construit de structures nues ou de voitures composites.
00:46:47 Tous ses prototypes étaient des voitures fonctionnelles à 100%.
00:46:51 Alors ils ont convaincu l'Aga Khan qu'ils allaient lui en construire une seconde, la seule voiture additionnelle qu'il ferait.
00:46:58 Et sur ce, ils ont lancé la production et vendu la voiture à l'Aga Khan.
00:47:03 La première Maserati que j'ai dessinée était une Maserati conçue par Bertone,
00:47:11 c'est-à-dire une Maserati 5000.
00:47:13 Les huit modèles de 5000 GT sont basés sur un seul et même châssis intégré, y compris celui de Bertone.
00:47:20 Chaque concepteur a une approche qui lui est propre.
00:47:23 Il n'y a pas de règle.
00:47:26 Contrairement à l'aérodynamique, où il faut absolument tenir compte de certaines règles si on veut obtenir un certain résultat,
00:47:33 l'esthétique, pour sa part, est quelque chose d'entièrement intuitif.
00:47:38 C'est quelque chose d'intuitif.
00:47:40 L'harmonie.
00:47:44 Cette harmonie, c'est toujours un peu magique de la trouver.
00:47:47 C'est une magie, une magie que tu sens.
00:47:49 Vous devez le sentir. Est-ce que cette courbe est trop haute ou trop basse, ou trop arrondie, ou trop large ?
00:47:57 Il faut que vous observiez et que vous preniez une décision.
00:48:03 En 1965, la Mexico vient prendre place dans la gamme des élégantes et prestigieuses créations Maserati.
00:48:09 La carrosserie conçue par Vignale fut d'abord posée sur un châssis de 5000 GT,
00:48:14 celle d'un important client mexicain qu'il avait renvoyé en Italie pour réparation après un accident, d'où le nom qu'on lui donnait, Mexico.
00:48:22 Maserati ne suspendait jamais vraiment la construction des voitures qu'ils avaient prévues d'arrêter.
00:48:29 Ils sortaient de nouveaux modèles à un rythme où ça se chevauchait, et c'est ce rythme qui a permis à Maserati, au milieu des années 60,
00:48:35 de produire et de présenter dans les salles d'exposition jusqu'à 5 ou 6 nouveaux modèles disponibles en même temps.
00:48:41 La diversité, la variété de ce qu'ils avaient là, était impressionnante.
00:48:48 En l'honneur de sa victoire de 1957 au circuit des 12 heures de Sébring,
00:48:56 Maserati donne à l'un de ses coupés, deux portes et deux fois deux places, le surnom de Sébring.
00:49:00 Il sera lancé en 1963.
00:49:02 Reprenant tout de la Maserati 3500, à l'exception de la carrosserie, c'est un modèle qui monte aisément à 220 km/h.
00:49:09 Il est destiné au marché des véhicules grand tourismo européens et américains, dans l'idée d'étendre la renommée de la marque encore plus loin.
00:49:24 Les vents sont rapides. Ils apportent le changement et transportent certains vers de nouveaux territoires captivants.
00:49:30 Ceux qui savent dompter le vent ont été admirés de tout temps.
00:49:34 Le vent a longtemps été une métaphore pour la puissance et la vitesse.
00:49:38 En choisissant pour blason le trident brandi par Neptune, le dieu romain de la mer, Mario Maserati s'était montré visionnaire.
00:49:46 Maserati a aussi des liens historiques avec le transport maritime.
00:49:51 Ses moteurs ont permis à un nombre de bateaux de frayer avec succès dans de nombreux championnats de Formule 1 nautique en Italie et de par le monde.
00:49:58 Aujourd'hui, Maserati établit aussi des records sur mer.
00:50:03 L'entreprise prête son nom à un bateau qui représente la synthèse unique de nombreuses technologies nautiques.
00:50:10 Maserati aide Giovanni Soldini, l'un des navigateurs les plus réputés au monde,
00:50:16 fort de nombreuses années d'expérience dans les courses nautiques, à établir trois records de navigation historiques dans l'Atlantique Nord.
00:50:22 Les fabricants redoublent d'inventivité pour nommer leurs voitures et leur trouver des appellations qui définissent au mieux l'esprit de la marque.
00:50:31 Après avoir utilisé pendant des années des noms alphanumériques, Maserati sera remarqué pour la façon innovante dont ils bâtissent leurs modèles d'après des noms de vent.
00:50:44 Au début, ils utilisaient des noms normaux, comme pour la 5000 GT.
00:50:48 Puis, ils se sont mis à utiliser des noms de vent.
00:50:51 C'était quelque chose de nouveau.
00:50:56 Et ça a en partie contribué, je crois, au succès de Maserati.
00:51:00 Pour des voitures, choisir des noms de vent fait bien passer l'idée de mouvement.
00:51:05 La première de ces Maserati classiques à avoir reçu un nom de vent est la Mistral.
00:51:13 En référence au vent puissant et souvent très froid qui balaie le sud de la France.
00:51:17 Mais cette voiture est tousse-froide.
00:51:20 Avec ses lignes pures et rassées, elle peut atteindre jusqu'à 250 km/h, que ce soit en modèle Coupéon en version Spyder.
00:51:27 Construite entre 1963 et 1970, la Mistral est le dernier modèle de la maison du Trident à être équipée des fameux six cylindres en ligne et d'un moteur double arbre à cames en tête.
00:51:41 Tel que ceux installés sur les Maserati 250F des Grands Prix.
00:51:44 Lorsque sa production prend fin en 1970, plus de 828 Coupés et 100 versions Spyder de la Mistral ont été vendues.
00:51:56 Cela n'a rien de surprenant. La Mistral est considérée comme une des plus belles Maserati de tous les temps.
00:52:05 A partir de là et pour un certain nombre d'années, tous les modèles sportifs de la marque reçoivent des noms de vent.
00:52:11 De même, les véhicules 4 places reçoivent des noms de circuits de course.
00:52:15 Mais bien sûr, toutes les règles connaissent des exceptions.
00:52:19 En 1963, la Quattroportée est lancée.
00:52:23 Bien plus proche d'une berline de luxe que d'un Coupé Sport, même si l'aspect sportif demeure.
00:52:29 L'intuition d'Adolf Horsi est aussi forte que peut l'être l'attraction suscitée par cette berline la plus rapide au monde lorsqu'elle s'élance à 240 km/h.
00:52:37 La conception de la carrosserie est confiée à Frua et sera réminiscente de la 5000 GT acquise par Lagacan.
00:52:44 Ils avaient besoin d'argent. Alors ils ont décidé de prendre un moteur de Formule 1 en l'état et de l'intégrer dans une berline sportive de luxe.
00:52:53 C'était la naissance de la première Quattroportée.
00:52:57 Quattroportée veut dire simplement « quatre portes ».
00:52:59 Le design est réalisé par Frua. La construction est réalisée par Vignalé.
00:53:04 Elle est équipée d'un moteur V8 4,1 litres avec une puissance de 256 chevaux.
00:53:10 Entre 1963 et 1966, on en construit 230 unités.
00:53:16 À la fin des années 60, une collaboration pour le moins inattendue se met en place entre Anglais et Italiens.
00:53:26 Développé à l'origine en 1957, le moteur Maserati 250 FT2, capable de développer une puissance de 300 chevaux, est bien en avance sur son temps.
00:53:36 En 1966, une nouvelle régulation de Formule 1 exige que les moteurs 1,5 litres soient convertis en moteurs atmosphériques 3 litres.
00:53:46 Ce qui met plusieurs équipes anglaises dans une situation compliquée.
00:53:52 Roy Salvadori, patron de l'équipe de course britannique Cooper, avait lui-même déjà conduit la 250 F et demande à ce titre à Maserati l'autorisation d'utiliser leur moteur V12.
00:54:03 Cooper s'est mis à chercher. Il a regardé un peu partout et il a constaté que ce moteur Maserati avait marqué l'histoire des courses.
00:54:14 Et ils ont pensé que ce serait une bonne façon de les faire revenir en piste.
00:54:21 Équipée de ce moteur, la Cooper T81 peut développer une puissance de 380 chevaux et fait preuve d'une grande compétitivité, en particulier dans la deuxième moitié de la saison 1966.
00:54:32 Salvadori demande au pilote anglais John Surtees de rejoindre l'équipe.
00:54:44 De plus, il travaille avec Alfieri, l'ingénieur de Maserati, à améliorer les performances du moteur.
00:54:51 Pour l'équipe, Surtees se révèle être un choix béni des dieux.
00:54:54 J'ai suggéré une ou deux choses. Par exemple, sur comment améliorer l'allumage.
00:55:02 C'était un peu comme remonter dans le temps d'être là dans l'atelier de test.
00:55:07 Le moteur était en place, bien sûr, et il y avait tous ces outils autour de nous qui ne demandaient qu'à servir.
00:55:18 Mais être là-dedans, à devoir travailler au levier, dans le bruit, avec des giclures de fumée et d'huile, c'était quelque chose.
00:55:25 Mais bon, en tout cas, c'était super.
00:55:27 La Cooper Maserati finit seconde au Grand Prix des USA avec Joran Rint au volant.
00:55:33 Surtees mène la Cooper Maserati T81 à la victoire au Grand Prix du Mexique 1966.
00:55:39 Alfieri avait fait attention à régler minutieusement le moteur en fonction de la haute altitude.
00:55:47 C'était subtil, mais elle bégayait un peu et elle était faibleur au premier tour.
00:55:51 Et puis, elle a trouvé la bonne note et ça s'est passé superbement. On a gagné.
00:55:56 On a rapporté une coupe de championnat du monde à Cooper Maserati.
00:56:00 Cette relation entre Cooper et Maserati ne sera pas de longue durée.
00:56:05 Pour des raisons de financement, Surtees rejoint l'écurie Honda.
00:56:09 L'équipe Cooper Maserati est dissoute dans la foulée.
00:56:15 Quand je travaillais chez le carrossier Ghia, j'ai eu la chance de pouvoir rencontrer Alfieri de chez Maserati,
00:56:21 qui m'a passé comme membre de la Ghibli.
00:56:23 Mon approche a été de concevoir quelque chose de différent de tout ce que j'avais fait avant.
00:56:34 La voiture au moteur V8 conçue par Giugiaro a reçu le nom d'un vent méditerranéen
00:56:43 pour sa puissance proche de celle d'un ouragan,
00:56:45 un nom plus qu'approprié pour cette berline hyper rapide.
00:56:48 L'élégance de Giugiaro, sa compétence, son talent, étaient tels
00:56:53 qu'il suffisait de prendre l'idée qu'il avait en tête et de la coucher telle qu'elle sur le papier
00:56:57 pour obtenir quelque chose qui était quasiment un produit fini.
00:57:01 Maserati sort la Ghibli en 1967, en version Gran Turismo d'élite, deux portes et deux fois deux places.
00:57:11 Cette voiture devient la plus populaire que Maserati ait sortie
00:57:13 depuis son retrait de la production d'automobiles de course en 1960.
00:57:18 Son moteur peut passer de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes,
00:57:23 et peut atteindre une vitesse de pointe de 247 km/h.
00:57:27 Même selon les standards de son époque et de sa classe,
00:57:32 c'est une voiture qui consomme d'abondantes quantités de carburant.
00:57:35 Maserati équipe la voiture de deux réservoirs d'essence
00:57:39 qui peuvent s'être remplis via deux trappes situées des deux côtés des montants du toit.
00:57:42 C'est vite devenu la voiture des célébrités, des personnalités, des capitaines d'industrie, des membres de familles royales.
00:57:49 Beaucoup de gens très connus se sont précipités sur la Ghibli.
00:57:53 Parmi ses amateurs, on trouve le PDG de la Ford Motor Company, Henry Ford II.
00:57:59 Il est tellement impressionné par la Ghibli qu'il prend contact avec Orsi pour proposer de lui racheter l'entreprise.
00:58:06 L'Italien décline l'offre, bien que Maserati soit à cette époque constamment à court de liquidités.
00:58:11 Un problème financier dû à l'incapacité des clients argentins débiteurs
00:58:15 à régler leur commande d'outils industriels suite au renversement du général Perron.
00:58:20 Qui sait ce qu'aurait pu devenir la firme si elle avait été vendue à HF2, l'américain Henry Ford II du nom.
00:58:28 Les choses se passaient plutôt bien avec des hauts et des bas jusqu'en 1967.
00:58:35 Et puis d'un coup tout s'est arrêté.
00:58:37 En 1968, la famille Orsi revend Maserati au constructeur auto Citroën.
00:58:44 Les français modernisent et réorganisent la vénérable firme modénoise.
00:58:49 La mesure la plus frappante étant le remplacement de tous les modèles basés sur des technologies obsolètes.
00:58:54 Du début jusqu'au milieu des années 70, il fallait être à la pointe.
00:59:04 Plutôt que dans le registre du design plus classique de Orsi.
00:59:07 La Bora est la plus sophistiquée et la plus aboutie des voitures à moteur central première génération.
00:59:13 Dans un contexte pareil, qui aura l'idée qui détonne ?
00:59:18 Une idée splendide pour suivre le succès de la Ghibli.
00:59:21 Naturellement, ils ont pensé à Giorgetto Giugiaro.
00:59:24 D'une puissance de 330 chevaux, 4,7 litres en V8, ce super bolide atteint des vitesses de pointe autour de 280 km/h.
00:59:34 Certains la considèrent comme le pinacle de la qualité Maserati.
00:59:38 Lamborghini et De Tomaso ont déjà leur Miura et Mangusta.
00:59:44 Et Ferrari développe sa Dino.
00:59:47 A l'époque de la Ghibli, la créativité était au sommet de son art.
00:59:52 Seulement, ce que le marché demandait, c'était une réduction des coûts.
00:59:57 Et donc, la Merak a été développée.
01:00:02 La Merak est essentiellement une version junior de la Bora.
01:00:05 Elle a la même carrosserie de façade, mais dans une combinaison 2x2 places,
01:00:10 rendue possible par l'intégration d'un moteur Maserati V6 plus léger, plus réduit et moins puissant.
01:00:16 C'est aussi celui qui est utilisé dans la Citroën SM.
01:00:20 La Citroën SM, une combinaison unique d'esthétique française et de force italienne.
01:00:26 Ce coupé hautement performant fait le tour de la V8.
01:00:31 Ce coupé hautement performant fait sa première sortie compétitive,
01:00:34 en remportant en 1971 l'éprouvant rallye du Maroc.
01:00:38 La SM est une voiture magnifique, l'une des créations les plus marquantes de l'ère Citroën.
01:00:44 La Citroën SM est un moteur de voiture qui a été développé en 1972.
01:00:48 Il est un moteur de voiture qui a été développé en 1972.
01:00:52 Il est un moteur de voiture qui a été développé en 1972.
01:00:56 Il est un moteur de voiture qui a été développé en 1972.
01:01:00 Il est un moteur de voiture qui a été développé en 1972.
01:01:04 Il est un moteur de voiture qui a été développé en 1972.
01:01:09 Il est un moteur de voiture qui a été développé en 1972.
01:01:12 Et puis il y a eu cette voiture incroyable, la Boomerang, ma favorite de toutes.
01:01:17 Elle correspond parfaitement à son époque.
01:01:20 Quand on pense aux années 70, on voit tout de suite ses formes insensées,
01:01:24 qui aujourd'hui, avec le recul, paraissent un peu dingues.
01:01:27 C'est presque une voiture faite pour aller dans l'espace.
01:01:30 C'est presque une voiture faite pour aller dans l'espace.
01:01:35 Avec ses courbes férocement anguleuses, elle l'est aussi par la disposition de son tableau de bord.
01:01:39 Le volant et le bloc manomètre font partie d'une seule et même console,
01:01:44 qui émerge du tableau de bord, et le volant pivote autour d'autres jauges fixes.
01:01:49 Avec la Maserati Boomerang, on est parti dans une direction complètement différente.
01:02:02 Elle n'est pas vraiment élégante, ni même vraiment sportive en soi.
01:02:05 C'est une voiture qui transgresse la tradition.
01:02:08 Avec elle, on a révolutionné tout ce qui était connu, y compris la façon de conduire.
01:02:15 La Boomerang de 1971 est entièrement agréée pour la route.
01:02:23 Mais elle est avant tout conçue pour être une voiture d'apparat occasionnel,
01:02:27 quelque chose qu'on ne voit plus trop aujourd'hui.
01:02:31 Nous n'avons ni le temps, ni l'argent, ni même la motivation
01:02:34 pour continuer à produire ces voitures d'éclat qu'on ne sort qu'une seule fois.
01:02:38 On la prend pour aller voir son patron, et puis on la range au garage ou au musée.
01:02:44 Bien que cette voiture soit destinée à rester un pur exercice de design,
01:02:48 elle aura clairement influencé d'autres modèles de son époque,
01:02:51 comme cette berline d'élite semblable à nul autre, la Maserati Camzine.
01:02:56 Conçue par Marcello Gandini de chez Bertone et baptisée d'après le nom d'un vent du désert égyptien,
01:03:06 elle s'inscrit dans une époque de tempête naissante.
01:03:09 Une série d'événements plonge Maserati dans la période la plus sombre de son histoire.
01:03:21 Les répercussions du conflit initié par l'attaque des nations arabes sur Israël en octobre 1973
01:03:26 vont être ressenties aux quatre coins du globe.
01:03:29 La plupart des nations arabes appliquées dans la guerre du Kippour
01:03:32 sont par ailleurs les pays qui produisent l'essentiel du pétrole mondial.
01:03:36 Elles parviennent à convaincre l'OPEB de mettre un embargo sur l'approvisionnement en pétrole
01:03:41 des pays qui soutiennent Israël.
01:03:43 La conséquence de la pénurie de pétrole est une montée en flèche du prix du baril.
01:03:50 Nous allons connaître la plus grave pénurie énergétique depuis la guerre.
01:03:54 Le grand public peut ressentir la crise aux pompes.
01:03:57 Les industriels de l'automobile la ressentent chez les concessionnaires.
01:04:01 L'essence est devenue si chère que les gens n'achètent plus autant de voitures qu'ils le faisaient avant la crise.
01:04:06 Conduisons à moins de 80 km/h et économisons autant d'électricité que possible.
01:04:11 En faisant tous cet effort, nous nous aidons nous-mêmes.
01:04:14 Alors de grâce, levez le pied.
01:04:18 Pour moi, la crise est plus importante aujourd'hui qu'à l'époque.
01:04:21 Je pense que l'opinion publique a réagi comme elle le fait la plupart du temps, c'est-à-dire de façon excessive.
01:04:27 Mais au final, ça n'a pas eu l'air de compter.
01:04:31 Les constructeurs automobiles ont immensément souffert.
01:04:35 Leurs carnets de commandes se sont vidés, certains ont coulé et les plus forts ont tenu le coup.
01:04:43 Malgré cela, durant cette période difficile, Maserati produit d'autres voitures emblématiques.
01:04:48 La Medici et la 124, un autre coupé magnifique conçu par Giugiaro,
01:04:54 qui vient remplacer la Maserati Indy de Giovanni Michelotti, sur la base du châssis et du moteur de l'Indy.
01:05:01 D'une certaine façon, nous sommes égoïstes.
01:05:07 Nous faisons ce qui nous plaît à nous tout en espérant que les choix que nous avons faits plairont aussi à un maximum de monde.
01:05:13 Et si c'est le cas, alors notre produit est une réussite.
01:05:17 Mais au milieu des années 70, les ventes sont très nettement en déclin.
01:05:24 Le futur de Maserati, alors détenu par Citroën, est des plus incertains.
01:05:28 Ça leur a pris six ans avant qu'ils décident à hisser le drapeau blanc.
01:05:36 Les problèmes financiers dont souffre Citroën mènent l'entreprise à céder Maserati au constructeur français Peugeot.
01:05:42 Peugeot, pour sa part, envisage un temps de liquider la firme.
01:05:45 Maserati serait par conséquent morcelée et revendue, ce qui mettrait les centaines d'hommes et de femmes qu'elle emploie au chômage.
01:05:52 Le gouvernement italien était très inquiet de la disparition de ses emplois.
01:05:59 L'économie n'allait pas très bien et il voulait préserver les salariés de Maserati.
01:06:04 Donc un partenariat a été mis en place entre De Tomaso et le gouvernement italien,
01:06:08 qui a subventionné De Tomaso pour qu'il reprenne Maserati.
01:06:11 Dans la deuxième moitié des années 60, Alejandro De Tomaso, un ancien pilote de course argentin devenu entrepreneur,
01:06:18 parvient à sauver la firme de la débat que l'annonçait.
01:06:21 Il abandonne de larges pans de la production de voitures semi-sportives au profit de coupées résolument stylisées,
01:06:29 équipées de moteurs routiers à traction arrière aux performances agressives.
01:06:34 Le premier à sortir est la Maserati Kyalami, qui tient son nom d'un circuit de Grand Prix d'Afrique du Sud.
01:06:39 Ce coupé quatre places conçu par Pietro Froi peut atteindre une vitesse de pointe de 240 km/h.
01:06:48 Il est bien connu pour la pertinence fondamentale de son design,
01:06:52 notamment son châssis rigide très équilibré qui améliore le contrôle du véhicule.
01:06:56 Entre 1976 et 1983, 210 Kyalamis sont construites.
01:07:03 Le modèle ne remporte qu'un succès modeste, mais il permet à l'entreprise de sortir en 1977 la Quattroportée 3, dessinée par Giugiaro.
01:07:12 Une traction avant propulsée par un gros moteur V8.
01:07:17 La réalité est faite de mathématiques.
01:07:20 Les croquis, eux, trouvent leur origine dans une sensation de plaisir, d'euphorie.
01:07:25 Leur intentionnelle est de faire des choses qui ne sont pas de la nature.
01:07:30 Leur intention est de séduire.
01:07:32 La Quattroportée en séduira plus d'un.
01:07:35 De Tomaso prend un cœur de se confronter à une création rivale toute récente, la Mercedes-Benz 450 SEL.
01:07:43 Cette limousine sera parmi les dernières voitures italiennes à être construite à la main.
01:07:47 Des jointures extérieures aux coutures, tout y dégage une sensation d'harmonie.
01:07:53 Parfois, il arrive qu'on se mette à dessiner des formes qui, si on y réfléchit bien, ne sont pas si éloignées que ça d'une image érotique.
01:08:01 Quand on travaille sur un objet, on ne pense pas nécessairement de prime abord aux formes du corps féminin.
01:08:08 Mais d'une certaine façon, il est là qu'on le veuille ou pas.
01:08:11 En fait, on a affaire à un phénomène inconscient qui doit inévitablement s'exprimer.
01:08:17 Même dans une voiture, on peut trouver des éléments érotiques ou tout du moins des éléments de séduction,
01:08:26 que ce soit d'un homme ou d'une femme, parce que c'est un objet qui a pour dessin d'exprimer la créativité que nous avons concrètement dans ce monde.
01:08:34 Mais au final, une voiture, ça reste des mathématiques.
01:08:41 C'est une question de taille, de longueur, de courbe, de ligne.
01:08:46 De Tomaso est convaincu que sa berline est la réponse idéale aux attentes des clients du marché du grand tourismo.
01:08:52 Son intuition s'avère avoir été juste, puisqu'au bout de deux ans de production, le coupé devient la meilleure vente de la gamme Maserati et représente 60% de la production globale.
01:09:05 Modèle encore plus luxueux, la quattroportée royale sert de limousine au président de la République italien, Sandro Pertini, ainsi qu'à des dignitaires du Vatican et au ténor, Luciano Pavarotti.
01:09:17 Maserati a toujours cherché à être une référence jusqu'à aujourd'hui.
01:09:23 Ça fait partie de notre ADN, une référence d'excellence, une référence de luxe.
01:09:30 En achetant une Maserati, quelque part, vous montrez que vous voulez vous distinguer et que vous rejetez l'uniformité qui a tendance à régner partout de nos jours.
01:09:40 C'est par cette quattroportée que Maserati entre dans un nouveau chapitre fascinant de son histoire.
01:09:47 Les années 80 débutent et Maserati voit ses ventes augmenter de façon sensible.
01:09:54 Le grand projet de De Tomaso est à long terme d'associer le prestige de la marque Maserati à de nouveaux modèles aux tarifs plus accessibles que ceux traditionnellement pratiqués par la firme jusqu'alors.
01:10:04 Pour s'adresser directement au grand public, il a conçu la Biturbo, un petit châssis unifié double turbo.
01:10:14 Ses performances étaient incroyables, surtout avec le Biturbo.
01:10:21 Avec, on aurait pu faire des tours autour d'une Ferrari 308, du moment qu'on les confronte et que le pilote est bon.
01:10:28 Conçu par Pierangelo Andreani, un ingénieur de l'équipe de De Tomaso, la Biturbo est quelque peu influencée par le design de la récente quattroportée 3 de Giugiaro.
01:10:39 De 1981 jusque dans les années 90, plus de 30 versions différentes de la Biturbo sont produites.
01:10:48 Le développement pour Maserati les années 80 s'avèreraient capricieuses.
01:10:52 C'est un crève-cœur pour l'homme qui a sauvé la marque de voir les ventes de ses voitures décliner.
01:10:59 Cette déception, combinée au retrait qu'opère Maserati du marché nord-américain, finit par convaincre De Tomaso de trouver repreneur.
01:11:09 Ce qu'on a pu dire sur Alexandre, tout le blabla qu'il y a eu, les pours et les contres, c'est un fait qu'il a réussi à maintenir la boîte à flots.
01:11:18 Il l'a fait tourner, il a maintenu le site de production, tout était là.
01:11:23 Tout ça, il l'a fait. Et lorsque Fiat est finalement venu les voir, ça leur a permis d'avoir encore quelque chose à montrer.
01:11:30 Le non avait survécu.
01:11:36 Lorsque Fiat prend le Trident en main en 1993, De Tomaso conserve la collection de voitures initiée par les frères Maserati et poursuivie par la suite sous la direction d'Orsi, puis la sienne.
01:11:47 On dit aux informations que la collection tout entière pourrait être détruite.
01:11:53 La nouvelle soulève de l'indignation dans toute l'Italie.
01:11:58 Umberto Panini, propriétaire de la célèbre société d'édition, intervient en rachetant la collection et en l'installant dans un musée créé sur mesure près de Modène.
01:12:06 Dans tout le pays, on s'en réjouit.
01:12:09 La collection contient plusieurs des Maserati les plus rares et les plus remarquablement belles jamais construites.
01:12:17 Pour mon père, cette collection était un bien commun.
01:12:21 Il la voyait comme un patrimoine de la ville qui ne devait pas être vendu.
01:12:27 Il a fait ça parce qu'il avait un grand respect pour les voitures.
01:12:30 La vente de l'entreprise à Fiat est un nouveau tournant majeur dans l'histoire en dents de scie de Maserati.
01:12:40 En 1997, une nouvelle donne permet à la marque de revenir pleinement dans la lumière.
01:12:46 Ferrari, qui appartient maintenant à Fiat, prend les rênes de Maserati, qui se trouvaient encore jusque-là entre la vie et la mort.
01:12:55 Il y avait quelque chose d'ironique et d'un peu cynique à mettre Maserati sous la coupe de son rival de toujours Ferrari, pour qu'il leur donne un nouveau départ.
01:13:03 En peu de temps, les techniques de fabrication de Maserati s'améliorent considérablement.
01:13:09 Des chaînes d'assemblage dernier cri sont mises en place, ce qui implique un remodelage massif du site déjà vieux de plusieurs décennies.
01:13:16 Cela va permettre à Maserati de produire jusqu'à 2000 voitures par an, un net progrès par rapport aux années précédentes.
01:13:25 On a immédiatement commencé à tout réorganiser, à tout reconcevoir pour régler les problèmes.
01:13:29 Une des sorties les plus remarquées sous cette nouvelle direction est la 3200 GT, un coupé aérodynamique conçu par l'entreprise de Giorgetto Giugiaro ItalDesign en 1998.
01:13:41 Le moteur V8 à double turbo peut déployer jusqu'à 370 chevaux de puissance et atteindre une vitesse de pointe de 280 km/h.
01:13:51 De 2002 jusqu'à début 2005, Ferrari et Maserati travaillent de concert dans le secteur automobile sous le nom de groupe Ferrari-Maserati, tout en restant par ailleurs deux entreprises distinctes.
01:14:02 En 2005, Maserati est séparé de Ferrari et retourne dans le giron de Fiat.
01:14:10 Toutefois, Maserati continue de travailler en coopération avec Ferrari.
01:14:18 En Italie, ce qui se dit, c'est que les Maserati sont pour les messieurs distingués et que les Ferrari sont pour les playboys. C'est pour ça que j'en ai une de chaque.
01:14:29 Les succès de Maserati sur les pistes remontent à plusieurs décennies.
01:14:37 Ils ont commencé avec les premiers essais de Carlo Maserati sur des bicyclettes à moteur et se sont prolongés jusqu'au cercle des géants de la vitesse tel qu'on peut les voir aujourd'hui sur les circuits de compétition.
01:14:48 La sortie de la Maserati MC12 en 2004 marque le grand retour de Maserati sur les pistes de course après 37 ans.
01:14:56 Sous la supervision du directeur technique Giorgio Ascanelli, une nouvelle voiture de course est développée, éligible au championnat FIA GT.
01:15:07 Une série de compétitions organisées à l'initiative de la Fédération internationale de l'automobile.
01:15:11 On a vraiment beaucoup travaillé, que ce soit sur le développement ou les phases d'essai.
01:15:17 On a été très méthodique, avec beaucoup d'implication et de persévérance, parce que c'est la façon de faire qui correspond à la philosophie de Maserati.
01:15:25 Sans oublier que le véhicule sur lequel on travaillait avait déjà gagné aux 24 heures de Spa. Une très belle victoire.
01:15:34 Andrea Bertolini est le pilote d'essai en chef d'un bout à l'autre du développement et conduit à plusieurs reprises la MC12 à la victoire.
01:15:42 Bien sûr qu'il y a eu de la coopération entre Maserati et Ferrari. Les deux sont de la même famille.
01:15:51 Mais dans ce cas-là, toutes les voitures Maserati qui ont couru ont été développées indépendamment.
01:16:00 Cette bête lâchée sur les circuits est la plus puissante Maserati en date. Elle peut atteindre les 330 km/h.
01:16:06 À mon tendance, six ans, on a, si je peux me permettre, dominé purement et simplement le monde du grand tourismo.
01:16:17 Une des conditions importantes pour être éligible aux courses de la FIA GT, c'est de produire une version routière de la voiture.
01:16:26 En tout, 50 Maserati MC Stradale seront produites pour la clientèle. Elles seront toutes prévendues pour un prix unitaire proche des 700 000 $.
01:16:34 La MC12 capte sans aucun doute l'attention du public, mais il en faut plus que cela pour réasseoir la puissance de Maserati.
01:16:41 Dans ce but, la maison du Trident va miser sur un autre genre de voiture, la nouvelle 4 portées.
01:16:47 Il y a eu la cinquième génération, lancée en 2003 par Ferrari. On l'a relancée avec un boîtier automatique. Les ventes ont culminé en 2006.
01:16:56 La sedan conçue par Pininfarina reçoit bien des éloges pour ses nouveaux équipements, son confort et son moteur, capables de la propulser à près de 270 km/h.
01:17:07 Sur l'ensemble de son existence, les meilleurs modèles routiers de Maserati semblent avoir été avant tout les grands tourismos.
01:17:14 Les concepteurs automobiles suivent les évolutions du marché et de la société.
01:17:19 Pour Pininfarina, le design automobile des années 60 était habité par la passion. Dans les années 70, il est devenu minimal, puis décoratif dans les années 80 et absolument rationnel dans les années 90.
01:17:32 Aujourd'hui, il est diversifié et mondialisé, exactement comme la société.
01:17:39 L'entreprise de design observe et comprend les évolutions de la société. Son Gran Turismo de 2007 est un salut à toute l'histoire de Maserati, dans une déclinaison moderne.
01:17:49 Pourvu d'un moteur V8 4.2 litres pour 405 chevaux, le coupé peut atteindre la vitesse de pointe de 290 km/h.
01:17:58 L'impulsion qui mène à la création de la Gran Turismo MC Stradale vient de clients de Maserati demandeurs d'une voiture à la fois super sportive et légale sur la route.
01:18:08 Les racines de la Gran Turismo Trofeo peuvent sans doute être trouvées là. Par son entremise, Maserati réintègre le monde des courses.
01:18:17 Le trophée Maserati World Series est disputé chaque année depuis 2003. C'est une compétition monotype ouverte à tous les pilotes.
01:18:27 Elle a permis à une nouvelle catégorie de gentilhommes pilotes de concourir pour le plaisir.
01:18:34 C'est vraiment sympa de regarder les pilotes rentrer dans le jeu de la compétition.
01:18:38 Et pour ce qui est de vivre à fond l'expérience d'une course Gran Turismo, quand vous avez 28 moteurs qui démarrent en même temps, on ressent une belle émotion.
01:18:47 Les courses Trofeo se tiennent sur les pistes les plus prestigieuses d'Europe ainsi qu'aux États-Unis, toujours en conjonction avec des événements sportifs de haute volée comme les compétitions de la FIA GT.
01:19:01 Les pilotes ont accès à des véhicules tous identiques et prêts à rouler.
01:19:05 Des véhicules aménagés et manœuvrés par une organisation professionnelle qui veille aux moindres détails.
01:19:12 En 2007, nous avons reçu les fruits de notre travail de réorganisation, de reconstruction et de réorientation.
01:19:26 C'est la première fois qu'on affichait un résultat comptable, disons, positif depuis… je ne me souviens même plus depuis combien d'années.
01:19:35 La raison pour laquelle l'entreprise existe, malgré toute la passion des gens qui la font vivre, c'est l'argent.
01:19:41 Si vous n'en gagnez pas, tôt ou tard, l'activité va mourir et vous allez devoir fermer.
01:19:46 2008 est l'année où le PDG de Maserati, Harald Wester, met en œuvre le nouveau grand mouvement de la firme.
01:19:55 Il combat les actionnaires et Sergio Marchionne, le PDG du groupe, de lui accorder leur confiance, ainsi qu'à toute son équipe,
01:20:02 et de faire un nouvel investissement significatif dans la gamme Maserati.
01:20:06 D'où Wester tire-t-il son inspiration et sa motivation pour se lancer à tel défi ?
01:20:10 Eh bien, je pense que c'est une question de…
01:20:15 de ce que vous voulez faire dans la vie, de ce qui vous amuse.
01:20:22 Je pense que…
01:20:24 quand quelque chose est vraiment abîmé, je veux dire au point de se demander si ça pourra à nouveau décoller un jour.
01:20:32 Le degré de liberté qu'on s'accorde et le potentiel de changement,
01:20:40 changer l'organisation, travailler avec tout le monde, c'est bien plus complexe ici que dans une organisation mature et prospère qui connaît le succès.
01:20:50 J'ai voulu devenir une de ces personnes spéciales.
01:20:53 Ceux qui sont spéciaux sont des survivants.
01:20:55 Ces personnes spéciales, on les trouvera par exemple parmi les grands carrossiers italiens qui ont accompagné Maserati,
01:21:02 Pininfarina, Zagato, Touring, Frua, Bertone, Alemano, Poneschi, Vignale, Ghia et Italdesign.
01:21:11 Les fondateurs, comme M. Bertone ou mon grand-père, étaient des hommes de caractère très charismatiques.
01:21:19 Et ce caractère, on le retrouvait dans leurs projets.
01:21:23 Ça doit être assez curieux quand on travaille avec toutes ces maisons différentes,
01:21:30 d'arriver à garder cette distinction qui fait qu'on sait que c'est clairement une Ferrari ou que c'est clairement une Maserati.
01:21:37 L'un des concepteurs automobiles les plus respectés, aperçu régulièrement dans les bureaux de Maserati, est l'ancien dirigeant de Pininfarina, Lorenzo Ramacciotti.
01:21:48 Voici l'homme que le magazine Top Gear a surnommé le roi du design automobile italien.
01:21:55 Pour lui, le design est décisif lorsqu'il s'agit de donner à une marque sa singularité et une reconnaissance immédiate.
01:22:02 Si on se penche sur l'histoire de Maserati, on voit que chaque voiture est un nouveau chapitre.
01:22:08 Ils ont travaillé avec tous les principaux concepteurs italiens, et leurs voitures épousent une quantité impressionnante de styles d'une époque à l'autre.
01:22:18 Deux des créations favoris de Ramacciotti lui ont été inspirées dans le dernier quart de sa carrière, la Grande Turismo et la sixième génération de Quattroporté.
01:22:27 Ferrari nous procure le cœur de la machine. On fait corps sur le marché pour représenter l'excellence italienne.
01:22:36 Le monde a changé, et Maserati aussi a changé.
01:22:40 Il s'agit de faire entrer Maserati dans notre temps, et de lui donner la taille qui correspond à notre temps.
01:22:47 L'aspect italien, les racines italiennes, la saveur italienne sont des ingrédients importants de la marque.
01:22:56 On ne fera pas de Maserati hors d'Italie.
01:23:00 En 2013, Maserati annonce que la Ghibli est sur le point de renaître sous la forme de la Ghibli 3.
01:23:08 La sedan de gabarit médian se présente en version V6 essence, et pour la première fois dans l'histoire de Maserati, en version diesel.
01:23:15 Ainsi qu'avec un moteur biturbo V6 Ferrari pour la version performance.
01:23:20 Maserati sait toujours être de son temps en évoluant continuellement. Aujourd'hui, plus que jamais.
01:23:26 Sergio Marchionne le président de Maserati qualifie cette évolution de « révolution Maserati ».
01:23:33 Sa capacité d'adaptation aux codes les plus actuels du marché automobile est la raison pour laquelle la firme a pu y occuper une place de choix depuis des décennies.
01:23:43 Qu'on se le dise, la maison du Trident est de retour dans les affaires, et ça un peu partout dans le monde.
01:23:48 Les États-Unis ont été, sont et resteront peut-être le marché le plus important de la marque.
01:23:54 La Chine est devenue le second grand pilier du monde. Le Moyen-Orient, avec l'Europe centrale, constitue un autre tiers du marché.
01:24:03 2014 est une année importante à bien des égards. On y fête le centième anniversaire du Trident.
01:24:12 En l'honneur de cette date, l'entreprise nous présente l'éblouissante Alfieri.
01:24:17 Un retour en arrière inédit sur les modèles semi-sportifs deux portes, inspirés par les grandes courses des années 50.
01:24:24 C'est une voiture au pédigré sportif, mais aussi animée d'un esprit poétique. Son nom a une origine précise.
01:24:32 C'était celui d'Alfieri Maserati, le fondateur de la marque, qui monta une boutique à Bologne, voilà cent ans de cela.
01:24:41 Entre les mains de sa famille fondatrice, Maserati est devenue l'une des marques les plus admirées et victorieuses d'Europe.
01:24:47 Peu d'entreprises ont survécu à autant de revers que Maserati.
01:24:51 Elle a connu les guerres, maints changements de propriétaires, la proximité de la faillite et une concurrence féroce des plus grands géants de l'industrie.
01:25:00 A tout cela, l'icône emblématique de l'automobile italienne n'a pas seulement survécu, elle y a trouvé de la vigueur.
01:25:09 Maserati nous rappelle qu'avec un engagement sans faille dans le travail et nourri d'une passion inconditionnelle,
01:25:14 nous pouvons tous surmonter les épreuves qui se présentent et atteindre le but que nous nous sommes fixés.
01:25:21 Nous sommes loin, vraiment très loin d'être des ignorants ou des arrogants. Nous ne prenons jamais quoi que ce soit pour définitivement acquis.
01:25:30 On arrive au bureau tous les matins avec nos batteries rechargées, pleines d'énergie.
01:25:39 Et on réfléchit à notre prochain coup contre les géants.
01:25:43 [Musique]

Recommandée

1:01
I
À suivre
Maserati La passion de l'excellence Film Documentaire
Actu Film
1:37:19
Road : La tragédie | Moto, Sport | Documentaire COMPLET en Français
Films Complets
1:10:22
Les Mystères de l'Ancienne Egypte | Documentaire Complet en Français | Histoire, Antiquité
Films Complets
1:36:49
Les MOMIES : Secrets des Voyages vers l'Au-Delà - Documentaire COMPLET en Français
Films Complets
51:49
Quartiers Nord, les enfants de Marseille | Documentaire COMPLET en Français
Films Complets
44:46
ALCATRAZ : La Pire Prison du Monde - Documentaire COMPLET en Français
Films Complets
51:40
Joseph Bonaparte: La Conquête des Amériques | Documentaire Complet en Français | Histoire
Films Complets
1:26:17
Charles Manson : Le Gourou du Mal | Film Complet en Français | Histoire
Films Complets
1:27
Le Masque Film Documentaire
Actu Film
52:15
La Bataille de Dunkerque : les Héros du Grand Désastre | Histoire, Documentaire, Guerre
Films Complets
4:52:26
Mystères et Légendes de Jérusalem | Film Complet en Français | Documentaire Archéologique
Films Complets
1:28:56
L'Histoire de l'OR | Fascination, Richesse, Pouvoir | Documentaire
Films Complets
1:05:10
[Partie 2] Sur les traces d’une Ancienne Civilisation : la suite du documentaire évènement
Films Complets
4:48:17
Jérusalem : Les Secrets de la Ville Sainte | Film Complet en Français | Documentaire Archéologique
Films Complets
1:40:51
Les exploits des coureurs Australiens | Documentaire Cyclisme
Films Complets
50:21
La vie de Georges Brassens : de sa Naissance à sa Mort | Documentaire
Films Complets
1:53:34
L'Incroyable Destin du plus Grand Empereur de l'Histoire | Film Complet | Histoire
Films Complets
45:47
Les Débuts de la Civilisation Romaine | Documentaire sur la Rome Antique
Films Complets
1:07:20
De Gaulle : L'Histoire derrière l'appel du 18 Juin 1940 | Documentaire Complet en Français | Guerre
Films Complets
1:39:45
L'Avènement des Super Héros | Documentaire Complet en Français | Pop Culture
Films Complets
1:42:33
Comment les Beatles ont changé le Monde | Documentaire Complet en Français | Musique
Films Complets
1:40:23
Road Addict | Film Complet en Français
Films Complets
1:32:32
Voyage Sans Retour | Film Complet en Français | SF
Films Complets
1:11:57
La Nouvelle Vie de Luna | Film Complet en Français | Famille
Films Complets
2:30
S.O.S BIKINI BOTTOM : Une mission pour Sandy Écureuil Bande Annonce VF (2024)
FilmsActu