un documentaire National Geographic Channel
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00:00 Voici l'histoire d'une supercar qui bouscule toutes les traditions.
00:10 Une supercar dotée d'un design révolutionnaire et de formes anguleuses, proposant 4 places,
00:24 affichant un tarif ultra compétitif dans cette gamme de véhicules et produite à la chaîne,
00:30 dans une méga-factorie de pointe.
00:31 Un pari de plusieurs millions de dollars pour un constructeur qui en vaut plusieurs milliards.
00:40 Le constructeur automobile japonais Nissan produit 5 millions de véhicules par an,
01:03 mais toutes ne naissent pas égales.
01:10 Voici la GTR.
01:16 Des accélérations brutales.
01:17 Une boîte de vitesse ultra rapide.
01:23 Un moteur assemblé à la main.
01:27 L'une des meilleures aérodynamiques de la production automobile.
01:30 Certains prétendent que c'est contraire aux règles de la conception automobile.
01:36 Elle vient se mesurer à des marques comme Porsche, Lamborghini ou Ferrari pour un prix
01:53 bien inférieur.
01:54 C'est une tueuse.
02:00 Nissan est le 6e constructeur automobile mondial.
02:11 C'est une marque fière de sa tradition.
02:14 Elle s'est pourtant retrouvée au bord de la faillite en 1999 avec 20 milliards de dollars
02:21 de dette et des voitures démodées qui ne se vendaient plus.
02:25 Nous avons connu des jours très sombres.
02:28 Cette marque avait un grand passé et était très respectée, mais n'avait ni les bons
02:33 produits ni les bonnes technologies.
02:35 Le fabricant nomme un nouveau PDG, Carlos Ghosn, un dirigeant atypique pour redresser
02:41 l'entreprise.
02:42 D'origine libanaise et de nationalité française et brésilienne, Carlos Ghosn est l'un des
02:48 rares étrangers chargés de sauver une entreprise japonaise.
02:51 Il réduit les effectifs et ferme des usines, mais il vend des voitures.
02:57 En deux ans, grâce à lui, les 20 milliards de dollars de pertes se transforment en 2
03:03 milliards 700 millions de profits.
03:05 Il y a trois semaines, nous avons annoncé le redressement total de Nissan avec une augmentation
03:13 des ventes d'un million.
03:15 C'est l'un des revirements les plus spectaculaires de l'histoire de l'économie.
03:21 Carlos Ghosn devient un héros national pour avoir sauvé cette marque japonaise emblématique.
03:27 Pour consolider le retour du constructeur parmi les grands constructeurs mondiaux et
03:36 redonner confiance dans la marque, Carlos Ghosn fait un pari audacieux.
03:39 Il décide de renouveler le modèle le plus symbolique de la marque.
03:45 La légendaire Nissan GTR et ce, à n'importe quel prix.
03:49 Je leur ai dit pas de compromis, peu importe le temps qu'il faudra.
03:55 Je veux une voiture très performante.
03:56 En cas d'échec, l'entreprise perdra des millions et redeviendra la risée du secteur
04:03 automobile.
04:04 Simon Sproul, le vice-président de la communication, a participé au renouveau de la marque.
04:12 Quand vous développez une voiture comme la GTR, vous vous attaquez frontalement à
04:21 ce qui se fait de mieux dans le monde et vous mettez la barre très haut.
04:25 Le prix d'entrée est très élevé et le prix à payer en cas d'échec est aussi très
04:30 élevé.
04:31 Carlos Ghosn a déjà un homme en tête pour diriger ce projet.
04:35 L'ingénieur en chef Kazutoshi Mizuno.
04:40 En 40 ans, il a été successivement ingénieur de course, directeur d'écurie et concepteur
04:46 d'automobile.
04:47 Un CV idéal pour créer une supercar révolutionnaire.
04:50 Kazutoshi Mizuno devient le parrain de la GTR.
05:01 Les supercars n'étaient accessibles qu'aux pilotes ou aux clients très fortunés.
05:07 J'ai voulu changer ça en élargissant ce marché et en créant une supercar qui répondrait
05:15 aux besoins de nos clients.
05:17 La nouvelle voiture doit offrir quatre places, un coffre assez grand pour loger un sac de
05:30 golf tout en pouvant dépasser les 300 km/h sur n'importe quelle route avec n'importe
05:35 quel conducteur à son volant.
05:37 J'ai voulu créer une supercar destinée à n'importe qui, n'importe où, n'importe
05:45 quand, à bord de laquelle même nos clients deviendraient super.
05:49 Pour maintenir un prix de vente inférieur à 100 000 dollars, il doit repenser les
05:55 méthodes de fabrication des supercars.
05:57 Les gens se trompent souvent en croyant qu'une voiture très performante doit être fabriquée
06:04 à la main.
06:05 Je ne suis absolument pas d'accord.
06:07 C'est une erreur.
06:09 Cette voiture sera produite en masse et à la chaîne.
06:15 L'idée est audacieuse.
06:16 Chaque élément d'une supercar subit des contraintes extrêmes dues aux vitesses élevées
06:24 et exige un assemblage ultra précis.
06:26 Le moindre défaut pourrait avoir des conséquences dramatiques.
06:30 La production à grande échelle d'une voiture capable d'atteindre 300 km/h exige des pièces
06:41 4 à 5 fois plus précises que pour une fabrication à la main.
06:45 Toshigi, l'usine d'assemblage ultra moderne de la marque, est située à 80 km au nord
06:56 de Tokyo.
06:57 Cette usine, vaste comme 600 terrains de football, disposant de cinq cantines et d'un hôpital,
07:07 est sans nul doute une méga-factorie.
07:09 Il est 6h30 du matin.
07:28 Plus de 2000 employés prennent leur service.
07:32 Cette usine produit 1000 voitures par jour.
07:39 Ce sont pour la plupart des modèles de moyenne gamme, fabriqués en masse avec les dernières
07:45 méthodes de production.
07:46 Mais une voiture sur sept sortant de cette ligne est une GTR, l'incarnation du savoir-faire
07:55 technologique japonais.
07:56 Elle est assemblée par les mêmes employés qui fabriquent les berlines familiales.
08:01 La ligne de production de Toshigi s'étend sur 500 mètres et comprend deux boucles et
08:10 160 postes.
08:11 Dès qu'une équipe se met au travail, cette ligne ne s'arrête plus.
08:18 Chaque poste dispose de 2 minutes et demi.
08:23 Il faut 60 heures pour fabriquer entièrement une GTR.
08:28 25 GTR sortent de la chaîne toutes les 24 heures.
08:44 Si cette GTR est entièrement nouvelle, son nom témoigne d'un passé prestigieux.
08:52 La toute première GTR née en 1969 était une extrapolation de la Skyline, une berline
09:01 quatre portes de la marque.
09:03 Cette routière était assez rapide pour devenir une voiture de course.
09:07 La jeune prétendante japonaise allait rapidement surclasser les meilleures mondiales.
09:11 La première Skyline GTR était une berline normale qui avait reçu un six cylindres.
09:18 Elle était rapide, elle battait les Porsche.
09:21 C'était inédit dans l'histoire du sport automobile japonais.
09:24 Dans les années 90, la troisième génération de Skyline GTR a été surnommée Godzilla
09:32 pour avoir atomisé ses adversaires sur les circuits.
09:35 On l'a surnommée Godzilla parce qu'elle était japonaise et qu'elle était très
09:44 puissante.
09:45 Au Japon, la Skyline GTR est une légende.
09:53 Elle est adorée dans la culture populaire.
09:57 Les plus grands héros de manga conduisent souvent des GTR.
10:02 Pour Shiro Nakamura, le responsable du design, le statut culturel unique de la GTR doit se
10:12 retrouver dans tous les aspects de son stylisme.
10:15 Ce devait être une supercar japonaise d'exception.
10:19 On n'a pas voulu faire une nouvelle Porsche ou une nouvelle Ferrari.
10:23 J'ai voulu créer un langage entièrement nouveau.
10:25 En Occident, les supercars sont arrondis, élancés et fuselés.
10:39 Les lignes de la GTR sont aux antipodes.
10:42 Tout est carré, anguleux et émoussé.
10:46 Ce design anguleux s'inspire en grande partie d'une autre création graphique japonaise.
10:53 Les robots Gundam.
11:01 Cette forme-là, il s'agit presque d'un tube reliant les feux arrière.
11:09 Regardez cette surface délicate.
11:12 C'est un muscle.
11:14 Cette voiture est mâle et non femelle.
11:16 Ces lignes anguleuses masculines s'inspirant des robots peuvent sembler inadaptées à
11:28 une supercar aérodynamique.
11:30 Mais chaque angle sert à guider l'air autour de la carrosserie de la GTR.
11:35 On croit généralement que les formes anguleuses dégradent l'aérodynamique.
11:39 Mais c'est faux.
11:40 Dans la soufflerie du centre technologique d'Atsugi, à 45 kilomètres au sud de Tokyo,
11:54 on teste la nouvelle carrosserie.
11:56 L'ingénieur en chef Mizuno et son équipe évaluent durant des semaines l'impact du
12:06 design extérieur de la GTR sur les flux d'air et l'aérodynamique de la voiture.
12:11 Une maquette à 40% de la GTR est placée sur des rouleaux capables de simuler une vitesse
12:20 de 300 km/h.
12:21 De la fumée et des lasers illuminent le passage de l'air autour de la voiture.
12:32 Des flux d'air réguliers indiquent une meilleure aérodynamique et une traînée plus faible.
12:39 Nous n'avons pas de tourbillons sur la surface de la carrosserie.
12:45 En fait, ils ne peuvent pas s'y former.
12:47 Même les flux latéraux passent de manière fluide.
12:51 Ces formes anti-tourbillons réduisent la traînée.
12:53 L'efficacité aérodynamique est mesurée par un chiffre, le coefficient de traînée,
13:01 abrégé en Cx.
13:03 Ce coefficient doit être le plus petit possible.
13:05 Un camion possède un Cx moyen de 0,9.
13:11 Son avant aplati n'est pas fuselé et sa partie arrière anguleuse produit des tourbillons
13:16 qui augmentent sa traînée et le tirent vers l'arrière.
13:21 Les voitures plus fuselées sont plus aérodynamiques et leur Cx oscille autour de 0,35, soit le
13:29 tiers des camions.
13:30 Toutes ces heures passées en soufflerie se révèlent fructueuses.
13:49 Ainsi affûtée, la GTR peut se vanter dans ses Cx de 0,26.
13:57 L'un des plus bas de la production automobile actuelle.
14:00 L'aérodynamique de cette voiture est excellente.
14:06 Le moindre détail est conçu pour améliorer cette aérodynamique.
14:09 L'aérodynamique joue un rôle crucial sur de nombreux facteurs de performance de la
14:15 voiture.
14:16 Grâce à son expérience en compétition, l'ingénieur en chef Mizuno s'est exploité
14:21 au mieux le flux d'air qui enveloppe la voiture.
14:23 L'air qui arrive en haut du bouclier ou du spoiler avant est dirigé vers les côtés.
14:31 Ce flux d'air refroidit les freins et le compartiment moteur, tout en produisant un
14:36 effet de sol.
14:37 L'effet de sol est un élément clé du design de la GTR.
14:51 L'air qui passe au-dessus de la voiture la plaque à la route.
14:55 Cette amélioration de l'adhérence procure à la voiture de meilleures accélérations
15:05 et des passages en courbe plus rapides.
15:07 Nous sommes arrivés à ce résultat en optimisant cette caractéristique du design anguleux
15:23 et en obtenant un meilleur aérodynamisme.
15:25 Retour à la méga-factory de Toshigi.
15:36 La GTR naît ici, à l'atelier carrosserie.
15:39 341 robots assemblent les éléments en acier, en aluminium et en fibre de carbone ultra-moderne
15:54 de l'habitacle.
15:55 Ils pressent, serrent et soudent par poing la caisse.
15:58 7000 points de soudure plus tard, cette GTR reçoit son pavillon.
16:20 Le travail des robots s'achève ici.
16:31 La caisse s'élève rapidement pour rejoindre une super autoroute aérienne.
16:38 L'usine de Toshigi fonctionne sur deux niveaux.
16:46 Au rez-de-chaussée, on fabrique les voitures, on les peint et on les contrôle.
16:51 Tandis qu'à l'étage supérieur, une série de convoyeurs automatiques déplacent les
16:57 voitures et leurs organes à travers l'usine, sans perturber la ligne principale.
17:01 La caisse nue de la GTR quitte l'atelier carrosserie pour l'atelier peinture.
17:14 Seul le personnel autorisé peut pénétrer dans les cabines de peinture.
17:19 Ici, on traque la moindre poussière qui risquerait d'anéantir une peinture.
17:24 C'est pourquoi les caméras de télévision sont bannies de cet endroit.
17:28 La caisse traverse ensuite un tunnel sous une lumière intense.
17:41 L'éclat de 250 tubes de néon permet de démasquer les plus petits défauts.
17:50 Des techniciens expérimentés polissent la carrosserie, une faveur réservée à la
17:58 GTR.
17:59 Il faut parfois trois heures pour arriver à un résultat parfait.
18:04 Je suis très fier de participer à la production de la GTR.
18:09 J'idolâtre cette voiture depuis mon enfance.
18:11 La caisse peinte et polie quitte l'atelier de peinture pour l'assemblage.
18:21 Elle redescend du ciel pour rejoindre le poste numéro un.
18:26 Ses portes sont démontées pour faciliter aux opérateurs l'accès à l'intérieur
18:35 de la voiture.
18:36 Les faisceaux électriques et la planche de bord sont installés en quelques fractions
18:47 de secondes.
18:48 On pose l'aileron arrière en fibre de carbone.
19:05 Puis la caisse est hissée jusqu'à une passerelle pour rejoindre une chaîne voisine.
19:16 Le moteur fait son entrée dans le bâtiment d'assemblage.
19:42 Il est déposé sur un tapis roulant.
19:46 Un ordinateur contrôle son périple aérien.
19:50 Son rendez-vous avec sa caisse sur la ligne d'assemblage principale aura lieu exactement
19:58 à l'instant prévu.
19:59 La GTR embarque le moteur le plus puissant jamais produit par Nissan.
20:10 Il propulse la voiture de zéro à cent kilomètres heure en seulement deux secondes huit.
20:27 Ce moteur est fabriqué à Yokohama, à 30 kilomètres au sud de Tokyo.
20:43 Chaque moteur de GTR est assemblé à la main.
20:57 Il est impossible de produire en masse des moteurs aussi performants.
21:01 Pour le protéger au maximum, ce moteur est assemblé dans une salle hermétique.
21:15 Il faut plus de quatre heures à chacun de ces artisans hautement qualifiés, surnommés
21:19 Takumi, pour assembler un moteur de A à Z.
21:24 Le contre-maître en chef, Monsieur Kurosawa, mesure l'apport essentiel des Takumi.
21:32 L'opérateur joue un rôle central dans la création de ce que j'appellerais une œuvre
21:36 d'art.
21:37 Nous sommes tous très heureux de produire ce qui n'est pas simplement un moteur, mais
21:43 un véritable chef d'œuvre.
21:44 Tout commence par le bloc moteur de six cylindres.
21:50 À son arrivée dans la salle de montage, on procède à son nettoyage et à la gravure
21:56 de son numéro de série.
21:57 Puis, il passe par un sas avant d'entrer dans la zone étanche où l'attend un maître
22:07 artisan.
22:08 Quand je vois les postes de la ligne d'assemblage, je ne crois pas qu'il y en ait beaucoup où
22:18 l'on puisse fabriquer seul un moteur du début à la fin.
22:21 C'est pourquoi je crois que c'est un honneur d'être choisi pour travailler ici.
22:28 Chaque boulon est serré avec une précision extrême.
22:44 Une machine hors de prix vérifie ce couple de serrage.
22:48 Le Takumi dispose des pistons sur une plaque chauffée à 60 degrés.
22:59 Ils se dilatent sous l'effet de la chaleur pour permettre aux techniciens de monter leurs
23:05 axes.
23:06 Chaque piston est sélectionné à la main pour un montage ultra précis.
23:12 La culasse est posée et boulonnée.
23:24 Enfin, le moteur est réglé à la perfection.
23:31 Le Takumi mesure et, si nécessaire, ajuste les jeux entre les pièces mobiles du moteur
23:39 avec une tolérance d'un centième de millimètre.
23:42 Un jeu trop important ou trop faible compromettrait les performances du moteur.
23:48 Aucune ligne de production robotisée n'est capable d'une telle précision.
23:54 C'est le facteur humain qui fait toute la différence.
23:57 Les tolérances ont été réduites de moitié par rapport à un moteur ordinaire.
24:05 Elles sont extraordinairement faibles.
24:07 Lorsque ces artisans assemblent ces moteurs à la main, ils surpassent les machines.
24:12 Nous sommes très loin des moteurs de grande production.
24:15 Le moteur de 250 kg, pratiquement terminé, sort de la pièce étanche à température
24:24 constante pour recevoir ses turbo-compresseurs.
24:27 Le turbo-compresseur est l'un des moyens les plus simples d'augmenter la puissance
24:40 d'un moteur sans accroître son poids ou son volume.
24:43 Il est capable de gonfler sa puissance de 50 % en forçant l'admission de l'air
24:50 et du carburant dans le moteur.
24:52 Enfin terminé, le moteur rejoint le banc de puissance où il démarre pour la toute
25:07 première fois.
25:08 En une heure, on effectue 38 vérifications portant entre autres sur la puissance et le
25:20 couple.
25:21 Les données de chaque moteur seront transmises à son nouveau propriétaire.
25:28 Les opérateurs se demandent toujours s'ils ont bien fait le maximum.
25:34 C'est terrifiant, car ce n'est pas nous qui décidons si ce moteur de GTR est performant,
25:46 mais le client.
25:47 C'est vrai.
25:48 Même si ce moteur fabriqué à la main est puissant, l'ingénieur en chef Mizuno a
26:05 choisi ce V6 pour sa taille plus que pour sa puissance.
26:09 Sa compacité lui permet de trouver un emplacement qui optimisera la répartition des masses
26:14 de la voiture.
26:15 Il faut bien comprendre que le rôle du moteur ne se limite pas à porter de la puissance.
26:22 Il faut prendre en compte le centre de gravité du moteur et sa masse.
26:26 En disposant les deux organes les plus lourds, le moteur et le pont arrière, respectivement
26:32 sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière, Mizuno obtient une répartition des masses
26:36 parfaites.
26:37 Cet équilibre rend la conduite plus précise.
26:40 L'ingénieur en chef trouve une autre astuce pour transmettre efficacement les 545 chevaux
26:48 du moteur.
26:49 Il commence par jeter par la fenêtre de la GTR les règles classiques de conception
26:55 d'une voiture.
26:56 On considère traditionnellement qu'une voiture plus légère accélère mieux.
27:01 Avec ses 1700 kg, la GTR est un poids lourd parmi les supercars.
27:08 Malgré cela, elle passe de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes.
27:13 En répartissant équitablement les masses de la GTR sur ses 4 roues, Mizuno optimise
27:29 son adhérence et son accélération.
27:31 Cette répartition des masses permet à la GTR de se hisser au rang de supercar tout
27:38 en restant agréable à conduire.
27:40 Si nos clients peuvent discuter à 300 km/h ou négocier une courbe sur circuit à 2,9
27:50 g, c'est grâce à la répartition des masses de la GTR.
27:55 Tous ceux qui prétendent qu'une bonne voiture doit être légère avec un faible rapport
27:59 poids-puissance sont des amateurs.
28:01 De retour à l'usine, le moteur arrive sur la ligne de sous-assemblage des transmissions
28:10 parallèle à la ligne de production principale.
28:12 Le moteur est accouplé à l'ensemble pont arrière boîte de vitesse.
28:23 La transmission de la GTR passe ses vitesses en 2/10 de seconde.
28:41 On l'assemble en une heure.
28:43 Nagoya, à 270 km à l'ouest de Tokyo.
28:53 C'est ici, dans l'usine Aishikikai, que sont assemblées les boîtes de vitesse de
29:00 la GTR.
29:01 Dans cet espace, on a adopté les standards de l'aéronautique en matière de propreté.
29:07 Cette pièce est soumise à une surpression pour renouveler l'air en permanence et expulser
29:13 les poussières.
29:14 Comme pour le moteur, ce sont des takumi, ces maîtres artisans, qui fabriquent à la
29:21 main cette boîte de vitesse.
29:23 Ils montent ces 19 pignons en seulement 7 minutes.
29:27 Cette boîte automatique à 6 vitesses est ultra-moderne.
29:33 Personne n'avait encore jamais monté à l'arrière une transmission indépendante
29:40 à double embrayage.
29:41 L'un des embrayages est destiné aux vitesses pairs, l'autre aux vitesses impaires.
29:46 Quand vous sélectionnez une vitesse paire, la vitesse impaire suivante est déjà prête
29:51 à être passée.
29:52 Les vitesses sont changées en une fraction de seconde et les accélérations deviennent
30:00 bien plus souples.
30:01 On ne peut pas se permettre d'avoir des accous en passant les vitesses et des problèmes
30:08 de frottement et de jeu.
30:10 Dès que l'on appuie sur la pédale, le moteur doit transmettre sa puissance en douceur et
30:15 avec précision.
30:16 Le conducteur ne doit faire qu'un avec la voiture.
30:26 Le Takumi insère la boîte de vitesse dans son carter et le remplit d'huile.
30:43 La boîte entre dans une salle hermétique où l'on monte ses pièces les plus complexes.
30:50 Enfin, elle est confiée à un appareil testeur qui vérifie le passage ultra rapide des vitesses.
30:58 Grâce à cet appareil testeur, nous pouvons garantir à nos clients non seulement la qualité,
31:06 mais aussi les performances.
31:08 Toute la chaîne de production dépend du réglage ultra précis de cet appareil testeur.
31:17 Cet appareil est unique au monde.
31:22 S'il tombe en panne, nous ne pourrons plus fabriquer cette transmission.
31:26 Mais l'appareil fonctionne parfaitement et met à l'épreuve la boîte de vitesse pendant
31:33 dix minutes.
31:34 Les essais sont concluants.
31:39 La boîte sort de la salle hermétique et part directement à Toshiyu.
31:42 Là, un opérateur monte toute la transmission arrière avec ses freins et ses suspensions.
31:56 Quand ce montage est terminé, il affine les réglages de la suspension.
32:08 À l'aide d'un banc de contrôle, le technicien règle la géométrie des suspensions pour
32:16 garantir le parfait comportement de la voiture.
32:18 Une lumière verte signale que le réglage idéal est atteint.
32:26 La suspension de la GT-R est une autre première mondiale.
32:36 Elle contrôle la répartition des masses de la voiture.
32:42 Cent fois par seconde, l'ordinateur de bord règle les amortisseurs, allant jusqu'à
32:49 prendre en compte le poids du conducteur.
32:51 Le résultat, une adhérence optimale des quatre roues.
32:56 "Idéalement, que l'on freine, que l'on accélère ou que l'on tourne, le poids
33:11 ou l'adhérence devraient être identiques sur les quatre roues.
33:17 C'est pourquoi nous avons développé un système de suspension asymétrique, qui améliore
33:22 la répartition des masses et garantit en permanence une répartition identique de
33:28 la masse sur les quatre roues."
33:34 Un chariot élévateur emporte l'ensemble frein, boîte, pont, suspension vers la ligne
33:45 de montage des transmissions.
33:46 La ligne de montage des transmissions est une boucle qui rencontre la ligne d'assemblage
33:54 principale.
33:55 Un ordinateur a calculé précisément l'emplacement de chaque modèle de voiture sur la ligne
34:02 principale et a coordonné l'arrivée de la transmission qu'elle recevra.
34:06 C'est un moment crucial dans la fabrication de la GTR.
34:14 La pose de la transmission est complexe pour tous les modèles et tout spécialement pour
34:20 la GTR, qui nécessite un opérateur supplémentaire.
34:23 "Le montage de la transmission est l'étape la plus difficile de la fabrication de la
34:33 GTR.
34:34 Habituellement, il faut quatre opérateurs pour le montage dans la caisse, mais la GTR
34:38 est une voiture à part.
34:39 Et pour fixer l'arbre d'embrayage, nous avons besoin d'une équipe de cinq hommes."
34:46 Ce cinquième homme est un autre Takumi, hautement qualifié et formé à l'installation de
34:54 la transmission complexe de la GTR.
34:59 La transmission de la GTR est compliquée à poser, car elle combine une transmission
35:06 arrière et une transmission intégrale.
35:09 La puissance doit être transmise du moteur via un arbre de transmission à la boîte
35:15 de vitesse à l'arrière et aux roues arrières.
35:17 La GTR étant également dotée d'une transmission intégrale qui lui apporte son adhérence
35:23 phénoménale, la puissance doit être renvoyée via un second arbre aux roues avant.
35:27 Par conséquent, le travail est presque doublé.
35:36 Le temps imparti à cette opération est limité, car la ligne ne s'arrête jamais.
35:44 Des vérins positionnent la transmission à l'arrière de la voiture.
35:49 Puis, le moteur est fixé à son emplacement.
35:52 Les deux arbres de transmission sont posés.
35:55 Grâce au cinquième homme, cette opération est bouclée en 15 minutes.
36:00 Son travail accompli, le Takumi revient au départ de la ligne des transmissions et se
36:10 prépare pour la GTR suivante.
36:12 De retour sur la ligne principale, la GTR reçoit son échappement, des jantes en alliage
36:21 ultra légère et des pneus gonflés à l'azote.
36:23 L'air normal étant considéré comme trop instable pour cette supercar.
36:29 Vient ensuite la pose des sièges et du volant.
36:45 Puis, la voiture retrouve ses portes.
36:50 La planche de bord reçoit le moniteur multifonction, un élément indispensable à toute GTR.
37:04 Cet écran affiche des informations détaillées sur les performances de la voiture.
37:12 C'est depuis toujours un élément très attractif de la GTR.
37:16 Il a été décidé de l'actualiser sur le nouveau modèle.
37:22 Mizuno s'est adressé pour cela à un vieil ami, Kazunori Yamauchi.
37:31 « La première voiture que j'ai pu m'offrir était une GTR.
37:36 C'est pourquoi je reste très attaché à cette voiture de sport.
37:41 »
37:42 Ce choix est pourtant étonnant.
37:45 Yamauchi n'est pas un concepteur de voiture et n'a jamais travaillé pour un constructeur
37:50 automobile.
37:51 Il dirige Polyphony Digital, le studio qui a créé le jeu vidéo Gran Turismo.
37:59 Ce simulateur hyper réaliste propose de conduire des milliers de voitures.
38:06 Le jeu s'est vendu dans le monde à des milliers d'exemplaires et chacune des GTR y figure.
38:12 Yamauchi est le père de ce phénomène virtuel.
38:17 Mais il n'avait jamais eu l'occasion d'assouvir sa passion sur de véritables voitures.
38:21 Jusqu'à ce que l'ingénieur en chef, Mizuno, lui propose de créer le moniteur multifonctions
38:27 de la nouvelle GTR.
38:30 « Sa demande était très simple.
38:33 Je devais lui proposer ce que je pouvais imaginer de plus génial.
38:40 »
38:41 Les joueurs de Gran Turismo reçoivent en permanence des données pour évaluer leurs
38:47 talents de pilote virtuel.
38:49 Yamauchi veut offrir la même chose au véritable conducteur de GTR.
38:58 « J'adore conduire.
39:02 Je conduis tous les jours.
39:03 En conduisant, je me suis rendu compte qu'obtenir ces informations en roulant était aussi
39:08 une forme de divertissement.
39:10 »
39:11 Le moniteur multifonctions imaginé par Yamauchi et son équipe fournit une débauche d'informations
39:18 sur le conducteur et les performances de la voiture, du nombre de jets à l'angle de
39:22 braquage.
39:23 Des données réservées jusqu'à présent aux seuls amateurs de jeux vidéo.
39:28 « Avec ces informations, la conduite devient tout sauf ennuyeuse.
39:35 Vous atteignez des sensations de plaisir inédites.
39:39 »
39:40 La GTR a d'abord bâti sa réputation dans le monde virtuel.
39:47 Disposer d'une telle technologie à bord renforce l'aspect cool, mythique et insolite
39:54 de la GTR.
39:55 Retour à l'usine, où après une première gorgée de carburant, la voiture presque
40:09 terminée vrombit pour sortir de la ligne de production.
40:12 Elle se dirige vers le contrôle qualité.
40:15 Ici, les opérateurs passent les 6 vitesses, lancent la voiture à 130 km/h et testent
40:26 le freinage.
40:27 Dans un autre tunnel brillamment éclairé, on traque la moindre imperfection sur les
40:36 surfaces peintes.
40:37 Ayant reçu le feu vert, la voiture est soulevée pour recevoir ses dessous de caisse.
40:46 Avant d'obtenir son insigne, il est temps d'aller brûler un peu de gomme.
40:56 Chaque GTR subit un essai éprouvant sur 30 km.
41:06 C'est le pilote d'essai Kazuo Shishikura qui est chargé de tester les voitures.
41:15 On roule 50 ou 60 km sur de mauvaises routes pour secouer énergiquement les suspensions
41:29 et les roues.
41:30 Les freins, l'embrayage et la transmission sont également soumis à rude épreuve pour
41:39 vérifier qu'ils sont bien prêts pour la compétition.
41:41 A Toshigi, seule la GTR est soumise à un tel traitement.
41:45 Quand les clients prennent possession de la voiture, ils peuvent immédiatement aller
41:55 la piloter sur un circuit.
41:56 De jour comme de nuit, une équipe de 10 pilotes d'essai malmène 25 GTR sur cette
42:12 piste d'essai.
42:13 C'est un métier enviable.
42:15 C'est amusant, mais c'est clairement la voiture du client, pas la mienne.
42:24 Nous traitons bien sûr les voitures avec un maximum de soin pendant nos tests.
42:28 La GTR revient à l'usine.
42:41 Une fois lavée et séchée, elle partira rejoindre son nouveau propriétaire.
42:45 C'est l'une des 4000 GTR expédiées chaque année dans le monde.
42:52 Mais l'ingénieur en chef, Mizuno, n'est jamais satisfait.
43:02 Il cherche constamment à perfectionner son chef-d'œuvre.
43:06 Chaque année, il présente une nouvelle version pour permettre à sa voiture d'évoluer.
43:10 Nous créons de nouvelles versions pour dévoiler un produit inédit à nos clients chaque année.
43:19 En travaillant sans relâche sur cette voiture, nous montrons notre sérieux et notre engagement.
43:24 La version présentée cette année propose un moteur plus puissant de 20 chevaux, ainsi
43:31 qu'une amélioration de l'aérodynamique et de la suspension.
43:34 Pour couronner le tout, une version compétition est également disponible.
43:43 Elle pimente encore un peu plus ce monstre venu d'Asie.
43:49 Même aujourd'hui, je dirais que je n'ai pu atteindre que 80% de mes objectifs initiaux
43:56 pour cette GTR.
43:58 Quant aux 20% restants, je souhaite que nos clients attendent avec impatience les nouvelles
44:05 évolutions.
44:06 L'histoire ne s'arrête pas là.
44:08 Ce n'est qu'un chapitre.
44:10 Et c'est ça le côté le plus cool de la GTR.
44:18 Pour avoir développé des voitures pendant près de 40 ans, je crois que les voitures
44:27 ne sont pas de simples objets, mais créent de l'émotion, de l'excitation.
44:30 Nous apportons aux gens un ami fidèle.
44:34 Ce sera ma conclusion.
44:43 Merci.
44:58 [Générique de fin]