dans la série, Mégastructures
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00:00 [Générique]
00:09 [Musique]
00:11 Cet homme rêve de créer les meilleures voitures électriques de l'histoire
00:15 et de reléguer l'essence aux oubliettes.
00:17 [Bruit de moteur]
00:19 C'est révolutionnaire.
00:21 [Musique]
00:22 Il veut construire ses véhicules dans une usine futuriste.
00:25 [Bruit de moteur]
00:29 Et provoquer la révolution électrique du secteur automobile.
00:33 [Musique]
00:35 Ça fait longtemps qu'il n'y a plus de révolution, mais celle-ci arrive.
00:38 [Musique]
00:41 Ce rêve, beaucoup l'ont fait, mais aucun ne l'a réalisé.
00:44 [Musique]
00:46 [Bruit de moteur]
00:47 [Musique]
00:57 [Musique]
01:00 Carrosserie en aluminium.
01:02 [Musique]
01:05 Jante en alliage de 19 pouces.
01:07 [Musique]
01:08 Le tout pour 40 000 euros.
01:10 [Musique]
01:14 Au premier coup d'œil, cette voiture s'inscrit dans la longue lignée des berlines haut de gamme,
01:18 mais regardez de plus près.
01:19 [Musique]
01:26 La modèle S se démarque des autres voitures.
01:29 [Musique]
01:33 Tesla Motors veut être à l'avant-garde d'une révolution qui changera à jamais l'automobile.
01:38 [Musique]
01:44 Cette berline est la première produite en série à être toute électrique.
01:48 [Musique]
01:52 Pour aller vite et loin, elle n'a pas besoin de la moindre goutte d'essence.
01:56 [Musique]
01:57 On veut créer la meilleure voiture du monde pour montrer que la meilleure peut être électrique.
02:03 [Musique]
02:06 Tesla compte faire disparaître le moteur à combustion et prouver que l'ère de l'électrique peut enfin commencer.
02:12 [Musique]
02:14 La voiture à essence, c'est du passé.
02:17 Voici la voiture de demain.
02:19 [Musique]
02:25 Elon Musk est le cofondateur et le PDG de Tesla.
02:29 [Musique]
02:31 Inventeur, entrepreneur non-conformiste, c'est aussi un des plus jeunes milliardaires des États-Unis.
02:37 J'adore la découverte, la technologie, créer des choses que personne n'a encore imaginées.
02:43 [Musique]
02:46 Son histoire est une vraie success story.
02:49 Au milieu des années 1990, dans la Silicon Valley, il crée une petite start-up qu'il vend en 2002 pour 1,5 milliard de dollars.
02:59 Et il fonde une société dans le secteur aérospatial, SpaceX.
03:03 [Bruit d'avion]
03:05 Tout ceci s'inscrit dans son plan de carrière.
03:08 À l'université, je me suis demandé ce qui allait le plus changer l'avenir de l'humanité.
03:13 Il y avait Internet, la vie dans l'espace et les énergies renouvelables.
03:19 C'est ce constat auquel je suis arrivé il y a 20 ans qui assure la cohérence entre mes sociétés.
03:25 [Musique]
03:27 Tesla, c'est la branche des énergies renouvelables.
03:30 [Musique]
03:32 L'entreprise qui tire son nom du pionnier de l'électricité, Nikola Tesla, fabrique des véhicules tout électriques.
03:39 [Bruit d'avion]
03:42 Pas d'hybrides, pas de carburant alternatif et surtout pas de tuyaux d'échappement.
03:47 Ces voitures émettent moitié moins de CO2 que ça la essence,
03:51 même si aux États-Unis, l'essentiel de l'électricité nécessaire au chargement des batteries provient de centrales charbon.
03:58 Selon Elon et J.B. Strobel, c'est une technologie dont nous avons besoin.
04:04 Pensons à nos petits-enfants. Bientôt, il n'y aura plus de pétrole, donc il faut le remplacer.
04:11 Extraire et brûler du pétrole est dangereux. Ne gâchons pas notre atmosphère, on n'en a qu'une.
04:18 [Musique]
04:20 Les cofondateurs de Tesla rêvent d'un monde sans essence et sont persuadés que l'électricité est non seulement plus propre mais plus efficace.
04:29 Et ils comptent en faire la démonstration.
04:32 [Musique]
04:35 Leur voiture pourrait provoquer une révolution des transports et faire découvrir au monde les avantages de l'électrique.
04:42 L'objectif final de Tesla, c'est de révolutionner l'automobile, de faire que toutes les voitures soient électriques.
04:50 [Musique]
04:52 La Model S est l'égérie de cette révolution. Ce véhicule doit être à nul autre pareil.
04:58 [Musique]
05:02 Cette berline familiale peut passer de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes et rouler plus loin avec un seul chargement que ses concurrentes électriques.
05:12 [Musique]
05:17 Et elle est conçue pour faire jeu égal avec les voitures à essence haut de gamme.
05:22 Avec la Model S, on a franchi un cap. C'est une vraie berline qui s'attaque au segment du marché haut de gamme occupé par BMW ou Aston Martin par exemple.
05:32 [Musique]
05:36 Mais ce n'est pas tout. Un véhicule aussi révolutionnaire a besoin d'une usine à la hauteur.
05:41 [Musique]
05:45 Tesla doit créer une installation à la pointe de la technologie à partir de zéro.
05:49 [Musique]
05:59 Elon fait appel à Gilbert Passin pour prendre la direction de la production.
06:04 Au Canada, cet expert a déjà œuvré pour un géant de l'automobile.
06:08 [Musique]
06:10 Elon m'a dit "Tu dois créer la meilleure usine du monde avec le meilleur personnel du monde pour fabriquer la meilleure berline du monde."
06:17 J'ai répondu "D'accord, où est l'usine ? A toi de la trouver. Et le personnel ? Pareil."
06:23 [Musique]
06:25 L'entreprise achète un site à Fremont en Californie, non loin de la Silicon Valley.
06:30 [Musique]
06:34 Laissée à l'abandon, cette usine automobile est comme toutes les autres.
06:38 Sombre, dépourvue de lumière naturelle ou presque, et avec un sol en ciment.
06:43 Mais quand Tesla y prend ses quartiers, elle en fait une méga-factory sans pareil.
06:48 [Musique]
06:53 C'est une approche résolument nouvelle de la construction automobile.
06:57 [Musique]
07:01 Les parois et les sols sont peints en blanc.
07:04 Les machines-outils en rouge vif.
07:07 [Musique]
07:09 Et grâce aux lucarnes et aux fenêtres, le soleil inonde l'usine.
07:13 [Musique]
07:16 "Une usine propre et immaculée donne le temps pour la fabrication du véhicule.
07:20 On veut qu'il bénéficie de la même qualité et de la même précision."
07:25 [Musique]
07:28 Philosophie de l'entreprise oblige, le personnel circule à vélo.
07:32 [Musique]
07:35 "C'est important que les gens aient envie de venir travailler.
07:39 Donc ça vaut le coup de faire des efforts pour que l'usine soit jolie."
07:42 [Musique]
07:44 Fidèles au style de la Silicon Valley, les fondateurs équipent leur usine du dernier cri en matière de technologie
07:50 pour créer une chaîne de production automatisée capable de fabriquer des dizaines de milliers de voitures.
07:56 [Musique]
08:01 Robots multitâches super efficaces.
08:05 Véhicules autoguidés. Informatiques pour la gestion de la production.
08:10 [Musique]
08:13 L'usine est conçue pour rivaliser avec les meilleurs du monde.
08:17 "Tout le monde adore l'ingénierie, les jolies machines, les technologies nouvelles qui permettent d'innover.
08:24 Et la production n'échappe pas à cette règle."
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08:31 Mais sans entraînement, ces robots high-tech ne servent à rien.
08:35 [Musique]
08:38 Ils doivent apprendre avant de travailler automatiquement.
08:41 [Musique]
08:46 Chacun d'eux est programmé manuellement.
08:48 [Musique]
08:51 L'équipe en a soigneusement formé 130 pendant 18 mois.
08:55 [Musique]
09:00 Parmi ceux qui restent, il y a un robot de soudure qui assemblera le sous-bassement de la voiture.
09:06 [Musique]
09:09 "Les robots seront très occupés donc le rendement doit être bon."
09:12 [Musique]
09:14 La qualité du travail du robot dépend du savoir-faire de l'homme qui le forme.
09:19 Brad Johnson est soudeur depuis plus de 25 ans.
09:22 [Musique]
09:25 "On va finir la formation pour que le robot puisse fonctionner en automatique."
09:30 "Parfait."
09:31 [Musique]
09:33 Le volume à l'intérieur duquel le robot intervient est quadrillé en trois dimensions.
09:38 [Musique]
09:41 La tête peut être positionnée n'importe où à l'aide d'un pupitre d'apprentissage.
09:46 [Musique]
09:54 "Voilà le point de départ et la position de la soudure."
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10:03 Brad guide le robot au millimètre près et entre les coordonnées de la soudure dans la mémoire.
10:08 [Musique]
10:13 La machine suit l'ordre de travail le plus efficace prescrit par son programme.
10:18 [Musique]
10:26 "Apparemment, elle a bien appris sa leçon et la soudure est de très bonne qualité."
10:31 "Donc elle va pouvoir fonctionner en automatique."
10:34 [Musique]
10:37 Quand l'usine tournera à plein rendement, le robot reproduira fidèlement le travail de Brad cent fois par jour.
10:43 [Musique]
10:48 Depuis ses débuts en 2003, Tesla Motors prépare la révolution de la voiture électrique en appliquant sa stratégie étape par étape.
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10:59 Prenant tout le monde par surprise, Elon a annoncé que l'entreprise devait investir dans sa notoriété avant de s'inquiéter de sa rentabilité.
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11:10 Première étape, fabriquer quelques voitures de prestige pour prouver que le tout électrique peut plaire.
11:16 "L'idée est simple, produire peu d'exemplaires d'une voiture chère pour briser les idées reçues autour de l'électrique."
11:24 [Musique]
11:27 Pour son premier véhicule, la marque décide de s'inspirer de la Lotus Elise.
11:32 [Musique]
11:35 Et au bout de cinq ans, elle sort son roadster.
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11:42 Plus rapide des par arrêtés qu'une Aston Martin Vantage, il fait sensation dans le landerneau de l'automobile.
11:48 [Musique]
11:52 Fin de la première étape de la stratégie.
11:55 "On a prouvé qu'une voiture électrique peut être séduisante, rapide, avoir une bonne autonomie et que les gens sont prêts à l'acheter."
12:03 [Musique]
12:05 Mais à 75 000 euros, cette sportive bi-place ne peut être qu'un second véhicule de luxe.
12:11 [Musique]
12:15 La deuxième étape de la stratégie s'annonce cruciale.
12:19 Produire une voiture moitié moins chère et en bien plus grande quantité.
12:23 "Il faut démontrer qu'une voiture électrique grand public présente plus d'intérêt qu'un véhicule à essence."
12:31 [Musique]
12:34 La Model S incarne donc la deuxième étape de la révolution électrique.
12:39 Cette berline haut de gamme grand public est conçue et fabriquée entièrement par Tesla.
12:45 [Musique]
12:52 Et c'est à Los Angeles qu'elle est en train de prendre forme.
12:56 "La Model S est vraiment la pyrangulaire de l'entreprise."
13:01 "C'est le premier produit dessiné, conçu et fabriqué par Tesla."
13:05 "Et il marque véritablement le début de notre mission."
13:10 [Musique]
13:12 Franz Von Holzausen dirige le bureau d'études.
13:15 [Musique]
13:18 Il est convaincu que ce véhicule ne doit pas complètement dérouter les gens.
13:23 "Quand on part de zéro, c'est vraiment facile de se lâcher."
13:29 "Mais il fallait qu'on imagine un véhicule qui parlerait aux gens."
13:33 "Qui continuerait de leur plaire, même quand ils apprendraient qu'il est électrique."
13:39 [Musique]
13:45 "On est allé au-delà de la berline classique, on l'a modernisée."
13:50 "Mais ça reste une berline avec cette allure traditionnelle qui va plaire."
13:53 "Parce qu'elle ne va pas dépayser les gens."
13:57 Malgré son apparence conventionnelle, la Model S est une voiture unique en son genre,
14:03 qui a été pensée pour être électrique.
14:06 Même sa forme a été étudiée pour optimiser l'autonomie des batteries.
14:11 "Le corps et la taille sont minces."
14:14 "Il n'y a pas d'excédent de graisse."
14:18 "C'est un des éléments qui lui confèrent un bon rendement."
14:23 "C'est une des berlines les plus aérodynamiques du marché."
14:28 Économiser la batterie est tellement important,
14:31 que les concepteurs ont fait leur possible pour réduire au maximum la traînée.
14:38 Même les poignées sont aérodynamiques.
14:41 Elles s'encastrent dans les portières.
14:44 Mais c'est l'intérieur qui est le plus influencé par le groupe motopropulseur électrique.
14:50 "Le groupe motopropulseur est vraiment minuscule."
14:54 "Il offre les performances habituelles, alors qu'il fait la taille d'une pastèque, et qu'il tient entre les roues arrières."
15:01 "Tout ce qu'il y a au-dessus, c'est ce que j'appelle l'espace bonus."
15:07 Les designers sont donc partis du moteur et du pack batterie tout plat, et ils ont construit dessus.
15:14 Le moteur étant à côté des roues, il n'y a pas d'arbre de transmission,
15:19 donc pas de "boss" central entre les sièges avant et arrière.
15:23 Et comme il n'y a ni réservoir ni transmission, la Model S ne manque pas de volume intérieur.
15:35 "Comme vous le voyez, c'est très spacieux."
15:38 "En fait, c'est tellement grand qu'on a décidé de faire tenir 7 personnes."
15:44 "On y arrive en ajoutant deux sièges enfants tournés vers l'arrière."
15:48 "On les installe ici, et voilà la place pour les jambes."
16:01 "Ça, c'est le coffre à bagages."
16:05 "Il est à l'avant."
16:08 "À l'évidence, on peut mettre beaucoup de choses."
16:13 "Même quand il y a des passagers, des gosses et des bagages."
16:19 "Ça ne fait pas envie."
16:26 Le jeune constructeur ne manque pas une occasion de mettre en valeur ses caractéristiques
16:31 afin de se faire une place sur un marché occupé par des poids lourds.
16:36 "Sur le marché américain, la plus jeune des trois grandes marques a 90 ans."
16:42 "Donc, ça n'est pas un secteur qui accueille à bras ouverts les petits nouveaux."
16:49 Le salon de l'auto 2012 à Genève a été un des passages obligés d'une campagne de promotion très chargée.
16:56 "On ne commercialise plus le roadster en Amérique du Nord."
17:04 "Donc, cette voiture, c'est le produit de Tesla, et on le montre pour le vendre."
17:09 Les spécialistes jugeront le constructeur sur la base de la modèle S, et ça sera quitte ou double.
17:18 "Peut-être que la marque a un bel avenir devant elle."
17:21 "La modèle S va être décisive."
17:23 "C'est elle qui va dire si Tesla a un avenir ou pas."
17:27 Tesla a pris le risque d'encaisser des accomptes sur quelques 10 000 commandes.
17:34 Et ce succès financier ne fait qu'ajouter à la pression ambiante.
17:39 "Je suis harcelé par des gens qui ont passé des commandes."
17:47 "Il va falloir qu'on soit à la hauteur de leurs attentes."
17:50 "Il va même falloir qu'on les dépasse."
17:52 Certains clients attendent leur voiture depuis trois ans.
17:57 Tout ce qu'ils ont, c'est une date de livraison.
18:02 "Je me sens redevable aux gens qui font confiance à Tesla."
18:07 "Et je ferai mon possible pour m'assurer que cette confiance n'a pas été mal placée."
18:16 Les premiers exemplaires doivent être livrés dans deux mois.
18:19 Et l'usine flambe en neuf n'a toujours pas sorti la moindre voiture.
18:23 Pour que les clients reçoivent leur modèle S en temps et en heure,
18:30 il faut impérativement lancer la production.
18:33 "La vitesse à laquelle on doit travailler est extrêmement importante pour le résultat financier de l'entreprise."
18:39 "À plus d'un titre, ce timing est un vrai défi."
18:44 Tesla doit fabriquer 20 000 unités par an.
18:47 Mais avant que la production en série puisse démarrer,
18:51 Gilbert et son équipe doivent démontrer que l'usine est fin prête.
18:55 Le constructeur compte sur eux pour que tout fonctionne comme prévu.
18:59 "Il faut s'assurer que la qualité se maintienne de voiture en voiture."
19:04 "Tant qu'on se prépare à une montée en puissance de la production."
19:10 Dans les semaines à venir, l'usine va faire un essai de production avec un petit nombre de modèles S.
19:16 Si la chaîne de production n'est pas à la hauteur, le constructeur n'arrivera pas à tenir ses délais.
19:23 Et ça sonnera le glas de la révolution électrique voulue par Tesla.
19:28 "Le moment est très important, c'est la naissance de la modèle S dans l'usine."
19:34 "Ca va être l'heure de vérité."
19:39 Tout commence à l'emboutissage.
19:42 Pour améliorer l'autonomie de ses batteries, la modèle S est à 97% en aluminium, un métal léger.
19:52 C'est très rare pour une voiture de série en raison du prix de la matière première.
19:58 "On transforme des feuilles d'aluminium en pièces en 3 dimensions."
20:05 "Comment ?"
20:06 "Grâce à l'emboutissage."
20:08 "Et le faire en respectant le niveau de qualité prévu, c'est un défi énorme."
20:13 Pour le relever, Tesla achète la plus grosse presse à emboutir disponible en Amérique du Nord.
20:21 La pression incroyable exercée par chaque matrice donne leur forme complexe aux divers éléments.
20:33 Des robots alimentent les 4 matrices.
20:36 Chaque opération imprime un peu plus de forme à la pièce.
20:45 Comme avec cette série de planchers.
20:49 La légèreté des pièces en aluminium améliore la qualité de la voiture.
20:59 La légèreté des pièces en aluminium améliore le rapport poids-puissance.
21:04 Ce qui permet d'augmenter les performances et l'autonomie, les deux critères qui obsèdent le directeur technique JB Strobel.
21:11 "Comment est-ce qu'on pourrait faire mieux ?"
21:16 "Pour améliorer les performances et l'autonomie, on s'est concentré sur le groupe motopropulseur."
21:23 Direction le deuxième étage.
21:28 C'est ici qu'on fabrique le cœur de la modèle S, les moteurs et les batteries.
21:34 La solution pour prolonger la durée de vie de ces dernières paraît étonnamment simple.
21:40 Utiliser des milliers de cellules lithium-ion identiques à celles des ordinateurs portables.
21:51 Selon le constructeur, elles permettent à la modèle S de parcourir jusqu'à 480 kilomètres.
21:57 "Avec une telle autonomie, l'utilisation change. C'est l'autonomie de la plupart des voitures avec un plein d'essence."
22:08 Grâce à une simple prise de courant, un chargement d'une heure permet de faire 100 kilomètres.
22:17 Le pack batterie ultra-performant compte plus de 7000 cellules.
22:21 Elles sont placées côte à côte et réparties selon un ordre bien précis.
22:27 Leur disposition est la clé de la puissance et de l'autonomie, et c'est un secret bien gardé.
22:36 "Au lieu de faire des tests, on fait des tests."
22:42 Le moteur aussi est développé à l'usine.
22:46 Il s'agit d'un moteur asynchrone à courant alternatif, un appareil qu'on doit à Nikola Tesla.
22:54 Au 19e siècle, ce scientifique a utilisé un champ électromagnétique pour le faire fonctionner.
23:04 La batterie est un peu plus large que le moteur, mais elle est aussi assez rapide.
23:10 Le moteur est très rapide, et il est très facile à fonctionner.
23:14 La marque a élaboré son moteur en utilisant un cylindre en cuivre très conducteur.
23:19 Quand un courant électrique traverse le stator, le cylindre de cuivre qui est à l'intérieur se met à tourner.
23:26 Son rendement est presque trois fois supérieur à celui d'un moteur à combustion,
23:33 et trois pièces mobiles suffisent à le relier au roue arrière. Pas besoin de transmission.
23:39 Pour à peine un mètre de long, le groupe motopropulseur est moins volumineux qu'un sac de golf.
23:44 Mais il propulse la berline familiale dans la catégorie des sportives.
23:53 Ce groupe motopropulseur offre une expérience de conduite toute neuve.
24:08 Et le directeur du programme, Jérôme Guillen, n'a de cesse de le peaufiner.
24:13 Comme avec un interrupteur, l'électricité est disponible instantanément et à pleine puissance.
24:20 La première chose qui surprend, c'est la quantité de couple qu'on obtient en un clin d'œil.
24:29 La Model S réagit instantanément. Il ne faut pas accélérer trop fort, sinon la voiture fonce.
24:35 Elle part tout de suite très vite, parce que la totalité du couple est disponible instantanément.
24:40 Alors si je m'arrête ici et que je repars, l'accélération se sent immédiatement.
24:47 Et ce couple est disponible quelle que soit la vitesse à laquelle on roule.
24:52 Donc c'est très facile de doubler ou d'éviter un danger en cas de besoin.
24:56 La vitesse de couple est très facile à contrôler.
25:01 Donc c'est très facile de doubler ou d'éviter un danger en cas de besoin.
25:05 Contrairement aux véhicules à essence où il faut changer de vitesse, la Model S peut atteindre sa vitesse maximale d'une traite.
25:14 Comme on peut réguler le couple de manière homogène et instantanée sur un véhicule électrique,
25:21 on n'a pas besoin de transmission.
25:25 Donc le groupe motopropulseur n'a qu'une seule vitesse.
25:29 Mais la véritable évolution en matière de conduite tient à une innovation propre aux voitures électriques.
25:34 Le freinage par récupération.
25:37 Bien que la Model S soit équipée de freins traditionnels, il n'est pas nécessaire de s'en servir.
25:42 Le freinage s'enclenche dès qu'on relâche l'accélérateur.
25:46 Pour freiner, il suffit de lever le pied de cette façon et la voiture ralentit d'elle-même.
25:54 Pas la peine d'utiliser le freinage mécanique.
25:58 Lorsqu'il est enclenché, ce système résiste de manière magnétique à la rotation du moteur.
26:03 Ce faisant, il ralentit la voiture et produit du courant électrique.
26:07 L'énergie ainsi récupérée recharge les batteries, ce qui augmente l'autonomie de la voiture.
26:12 Et dès qu'on appuie sur la pédale, la puissance revient.
26:17 C'est ce que Tesla appelle la pédale à tout faire.
26:25 C'est une approche de la conduite un peu différente.
26:28 Une fois qu'on a compris que dès qu'on lève le pied, la voiture ralentit, on trouve ça génial de ne conduire qu'avec une seule pédale.
26:35 La dette de livraison approche à grands pas et l'essai de production de la Model S a commencé dans l'usine d'assemblage.
26:50 La voiture s'organise autour d'un sous-bassement contenant quelques éléments en acier que les techniciens soudent ensemble.
26:56 Le robot de soudure formé par Brad va avoir droit à son baptême du feu en mode automatique.
27:06 Anxieuse,
27:13 inquiète,
27:17 anxieuse,
27:18 l'équipe surveille la progression du travail.
27:21 Les robots font partie d'une chaîne de travail bien organisée.
27:36 Mais dès la deuxième étape, il y a un problème.
27:46 Et tout s'arrête.
27:47 La date de livraison approche et pour ne pas décevoir les clients qui ont versé un à-compte, Elon Musk leur a concocté une présentation de la Model S.
28:11 Le circuit va emprunter Jack Wilson Boulevard.
28:14 Comme ça vous allez constater que c'est une voiture qui est à la hauteur de ce qu'elle annonce.
28:18 Elle va rouler vite, avec beaucoup de monde à l'intérieur.
28:22 Et sans bruit.
28:24 Oui.
28:25 C'est trop cool.
28:30 C'est surréaliste.
28:39 Elle est encore plus cool que je ne pensais.
28:41 Super.
28:42 Il faut filmer ça.
28:46 La soirée semble réussie.
29:02 Il ne reste plus qu'à s'assurer que toute la clientèle recevra sa Model S comme prévu.
29:08 Mais à quelques semaines de la date butoir, la chaîne de production est à l'arrêt.
29:12 Une des pinces robotisées a dévié de quelques millimètres de la bonne position.
29:18 L'écart paraît minime, mais il suffit à bloquer tout le processus de travail.
29:23 Vu le fonctionnement du robot et vu les tolérances qu'on applique, de l'ordre du millimètre, parfois quand les pièces se présentent, la pince ne se referme pas complètement.
29:35 Un délai prolongé bousculerait le planning de production et de livraison.
29:39 Les techniciens affinent les réglages et remettent le robot au travail.
29:45 Et tout se passe sans un icroche.
30:01 Le soulagement est général. La production en série devrait pouvoir démarrer.
30:05 Plus loin commence la fabrication de l'extérieur de la voiture.
30:16 La carrosserie de la Model S est en 14 segments.
30:25 Pour accélérer la cadence de travail, Tesla construit chacun d'eux dans des ateliers annexes.
30:30 Voici celui des portières.
30:37 La structure et les panneaux extérieurs sont solidarisés.
30:42 Lorsque les deux embouts se rejoignent, le robot peut être installé.
30:52 Lorsque les deux embouts se rejoignent, le robot pose un rivet pour fixer ensemble les feuilles d'aluminium.
30:57 A droite, c'est l'atelier annexe des éléments latéraux.
31:07 Preuve que les robots de l'usine sont particulièrement sophistiqués, leurs bras peuvent effectuer de nombreuses tâches.
31:14 On doit utiliser toute la gamme de la technologie pour travailler les éléments d'aluminium.
31:22 Ça va de l'emboutissage à la soudure, en passant par le rivetage et le collage, et on fait tout ça avec des robots multitâches.
31:29 Cette polyvalence est essentielle à une bonne cadence de travail.
31:39 Un robot peut souder à l'aide d'un outil en forme de tenaille, puis s'en débarrasser pour s'équiper d'une pince.
31:49 Ainsi, le bras qui a assemblé les panneaux les dépose sur le poste suivant.
31:53 La solution est astucieuse, mais elle est difficile à mettre en place et exige un réglage constant.
31:59 « Si vous dessinez, vous prenez un crayon et une gomme dans la même main et vous changez d'outil, et bien on fait la même chose. »
32:09 Une fois assemblés, les segments sont réunis dans l'atelier des caisses.
32:17 Sitôt les premiers riftés sur le sous-bassement, la voiture commence à prendre forme.
32:21 Ils sont tous alignés de part et d'autre de la chaîne.
32:33 Petit à petit, cette dernière assemble les segments latéraux qui accueilleront les portières.
32:41 Un lot de trois voitures test est terminé.
32:46 L'atelier des caisses fonctionne en mode automatique.
32:51 C'est un jalon capital dans le compte à rebours précédant la fabrication en série.
32:57 Une fois terminée, la carcasse en allumage est installée.
33:05 Le jalon est installé sur le bas de la voiture.
33:08 La voiture est installée sur le bas de la voiture.
33:13 La voiture est installée sur le bas de la voiture.
33:18 La voiture est installée sur le bas de la voiture.
33:23 La voiture est installée sur le bas de la voiture.
33:28 La voiture est installée sur le bas de la voiture.
33:34 Le site de Fremont s'étend sur l'équivalent de près de 95 terrains de football.
33:39 Il est si vaste que la chaîne de production n'en occupe que 20%.
33:43 Et c'est grâce à cet espace disponible que la révolution électrique deviendra possible.
34:02 L'usine est immense, environ 465 000 m2 répartis sur deux niveaux.
34:06 Et on n'en utilise qu'une petite partie.
34:09 Le reste, ce que vous voyez autour de moi, c'est ce qu'on surnomme le côté obscur.
34:14 Il est sombre et on ne s'en sert pas encore,
34:17 mais on a plein de projets pour l'utiliser en totalité dans l'avenir.
34:21 Ces bâtiments font partie intégrante du plan d'expansion du complexe.
34:28 C'est ici que s'installera la chaîne de production d'une autre gamme de véhicules.
34:33 Une voiture fabriquée en très grande quantité et bon marché.
34:39 On compte élargir notre gamme à des véhicules plus petits et plus abordables.
34:46 Cet endroit sera idéal pour les fabriquer
34:49 et on va le transformer en solide, en pétrole, en plastique, en plastique.
34:54 Ce sera idéal pour les fabriquer et on va le transformer en super méga factory.
35:00 À long terme, Fremont veut produire des millions de voitures électriques à bas coût.
35:09 C'est l'ultime étape de la stratégie d'Elon Musk.
35:14 Pour que tout le monde adopte la voiture électrique,
35:19 il faudra qu'elle soit bon marché et produite en grande quantité.
35:22 C'est elle qui va remplir cette usine géante.
35:25 J'aimerais produire un demi-million d'unités par an le plus tôt possible.
35:29 Mais le succès de cette stratégie dépend de celui de la modèle S.
35:36 Et la date de livraison approche inexorablement.
35:42 La caisse en blanc arrive par rail aérien depuis l'atelier des caisses
35:49 jusqu'à l'atelier peinture où elle va bénéficier d'un traitement ultra perfectionné
35:54 pour commencer à ressembler à une berline haut de gamme.
35:57 La modèle S est bourrée de technologies.
36:01 Mais un client vous parlera d'abord de la couleur qu'il a choisie.
36:04 C'est dire l'importance de la peinture.
36:07 Une fois appliquée la couche d'après, la voiture est prête à recevoir sa livrée.
36:13 Celle-ci va avoir droit à la teinte maison baptisée rouge signature.
36:19 C'est un coloris qu'on a conçu et qui est différent de tous les autres rouges.
36:23 Il contient des paillettes de verre qui donnent le scintillement qu'on cherchait à obtenir.
36:29 Les robots se livrent à un ballet à la chorégraphie élégante.
36:37 Ces peintres aussi sont multitâches.
36:39 A l'aide d'une poignée, ils ouvrent et ferment les portières.
36:44 Le robot est un peu plus simple que le robot.
36:46 Il est en fait un robot qui se trouve dans le centre de la voiture.
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39:11 Il est en fait un robot qui se trouve dans le centre de la voiture.
39:13 Tesla est une entreprise de la Silicon Valley.
39:17 Elle allie un système d'exploitation qui ressemble à celui de Facebook, Google ou Apple,
39:21 à un savoir-faire automobile immense.
39:25 Le but, c'est de faire entrer l'utilisation d'objets du quotidien,
39:35 comme le téléphone ou l'ordinateur, dans la voiture.
39:39 Ce centre nerveux tient sous la tablette de 17 pouces et sa puissance est presque illimitée.
39:43 Ce centre nerveux tient sous la tablette de 17 pouces et sa puissance est presque illimitée.
39:47 Ce centre nerveux tient sous la tablette de 17 pouces et sa puissance est presque illimitée.
39:51 Il fait des choses vraiment étonnantes.
39:55 Non seulement il permet d'avoir un intérieur très propre et très sobre,
39:59 mais il exerce un contrôle incroyable sur la voiture.
40:03 Il suffit d'appuyer sur un bouton.
40:07 C'est magique.
40:11 A l'usine, deux semaines avant le lancement de la production en série,
40:25 le premier lot de voitures test arrive au dernier poste de travail,
40:29 les plus importants, la pose du groupe motopropulseur et le mariage.
40:33 les plus importants, la pose du groupe motopropulseur et le mariage.
40:37 Sur les voitures à essence, l'installation du groupe motopropulseur est assez longue.
40:43 Avec l'électrique, elle se fait en deux volets.
40:47 Premier volet, le moteur, équipé des suspensions et des freins,
40:51 est boulonné au niveau des roues arrière.
40:55 Et comme il n'y a pas d'arbre de transmission auquel le relier, c'est déjà terminé.
40:59 Et comme il n'y a pas d'arbre de transmission auquel le relier, c'est déjà terminé.
41:03 L'assemblage final se fait principalement à la main
41:07 et la prestation des techniciens est surveillée comme celle des robots.
41:11 - 5-0-9.
41:15 A chaque véhicule, il se rapproche un peu plus de la cadence de la pleine production.
41:19 - Afin que nos clients soient livrés à temps,
41:23 chaque poste de l'usine doit suivre le rythme prévu.
41:27 Objectif de ce poste, 4 minutes 40.
41:31 - Dans toute l'usine, vous allez m'entendre crier
41:35 "2 minutes, 5 minutes", pour que les techniciens sachent où ils en sont
41:39 et pour arriver à 4 minutes 40.
41:43 Deuxième volet, le pack batterie.
41:47 Son habitacle en acier fait office de châssis.
41:51 Une fois posé, c'est lui qui confère sa rigidité à la voiture.
41:55 - 3-0-9.
41:59 - Un peu plus loin,
42:03 les premiers exemplaires terminés se présentent pour l'inspection finale.
42:07 Elon Musk a insisté pour qu'elle se déroule sur une estrade en bambou.
42:11 Selon lui, on ne peut juger de la beauté d'une voiture
42:15 que si elle se trouve un cadre adéquat.
42:19 Ultime vérification,
42:23 laissée sur route.
42:27 Chez Tesla, la piste n'est pas comme ailleurs.
42:31 Les véhicules électriques ne produisant aucun gaz d'échappement,
42:35 on peut les tester à l'intérieur de l'usine.
42:39 - Les techniciens ont fait un travail magnifique.
42:47 On peut admirer la qualité remarquable de la peinture,
42:51 la qualité de la peinture dans son ensemble. Je suis très fier.
42:55 - Voici la toute première Model S à passer laissée sur route.
43:01 Sa qualité impeccable démontre que l'usine est prête
43:05 à passer à la phase de production en série.
43:09 C'est un grand moment pour le constructeur.
43:13 - Voir cette voiture circuler sur la piste,
43:17 c'est un grand moment pour nous.
43:21 Il n'y a plus qu'à fabriquer 20 000 autres véhicules
43:25 comme celui-ci tous les ans.
43:29 C'est le but, et on va s'y atteler.
43:33 - L'usine peut voir approcher sereinement la date butoir
43:37 et oeuvrer à la révolution électrique prônée par la marque.
43:41 - Imaginez que toutes les voitures produisent
43:45 de la pâte à bois et zéro bruit dans un environnement parfaitement propre.
43:49 Ce serait formidable.
43:53 - C'est l'avenir tout électrique dont rêve Tesla.
43:57 Ni gaz, ni chaleur,
44:01 ni bruit, ni saleté,
44:05 et plus d'essence hors de prix, rien que des rues propres et calmes.
44:09 - C'est vraiment impressionnant de voir que, de jour en jour,
44:13 les individus, un par un, commencent à changer d'opinion
44:17 au sujet des véhicules électriques, à se dire que la voiture
44:21 telle qu'ils la connaissent depuis toujours peut être différente.
44:25 Si on arrive à provoquer ce changement, ce sera incroyable.
44:29 - D'ici 10 ans, l'image de la voiture grand public aura changé.
44:41 Tesla aura montré que l'électrique, c'est l'avenir.
44:45 - L'usine Tesla vient peut-être de se faire une place dans l'histoire.
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