Mazda MX-30 : le MOTEUR ROTATIF ressuscité ! - Essai

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  • l’année dernière
Trois années après son lancement en 100% électrique, la MX-30 se renouvelle avec une version R-EV hybride rechargeable pour augmenter son autonomie. Mais pour ne rien faire comme les autres, Mazda a ressuscité le moteur rotatif sous le capot de son crossover urbain !

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Transcript
00:00 [Musique]
00:05 Bonjour à tous et bienvenue sur la chaîne d'autoplus.fr
00:08 Aujourd'hui on est en Bavière, près d'Ausbourg en Allemagne
00:12 pour essayer un nouveau modèle de chez Mazda.
00:14 Alors l'AMX 30, on la connaît, c'est un modèle qui est sorti il y a déjà trois ans
00:19 dans une version électrique.
00:21 C'était une auto qui était plutôt séduisante même si son autonomie faisait défaut.
00:27 Et aujourd'hui, trois ans plus tard, le constructeur japonais veut corriger le tir
00:31 en proposant une version MX-30 REV, un hybride rechargeable
00:36 qui offrira jusqu'à trois fois plus d'autonomie que la version précédente
00:40 avec une petite particularité puisqu'il y a un moteur rotatif à l'intérieur.
00:45 [Musique]
00:55 Alors pour transformer son modèle électrique en version hybride rechargeable,
01:00 Mazda a opéré quelques changements sous le capot.
01:04 Tout d'abord la batterie a été remplacée.
01:07 On n'a plus 35,5 kWh mais une plus petite batterie de 17,8 kWh.
01:12 Le moteur électrique gagne également en puissance.
01:15 Il passe de 145 à 170 chevaux.
01:18 Et pour améliorer l'autonomie, les ingénieurs ont rajouté un moteur thermique
01:23 qui va alimenter un générateur qui va lui-même donner de l'énergie
01:27 soit pour recharger les batteries, soit pour alimenter le moteur électrique.
01:32 La particularité c'est qu'il s'agit bien d'un moteur rotatif.
01:35 Le premier depuis la RX-8 sortie en 2003.
01:39 Alors il est bien plus petit, il fait 830 cm3 et il délivre seulement 72 chevaux.
01:44 Donc les ingénieurs ont réussi la prouesse de loger tout ce beau monde sous le capot
01:48 avec les deux moteurs plus le générateur.
01:51 Avec la batterie plus petite, ils ont également logé un réservoir de 50 litres sous le plancher
01:57 pour maximiser l'autonomie.
01:59 Sinon en termes de design, cette MX-30 n'évolue quasiment pas depuis sa première version sortie en 2020.
02:08 On est toujours sur un look de crossover urbain de 4,40 m de long
02:13 avec une poupe type fastback et quelques éléments de design assez caractéristiques de chez Mazda.
02:19 Avec notamment des feux à LED et un regard très asserré pour l'avant
02:24 et des feux à l'arrière tout en relief et entièrement à LED.
02:27 Alors qu'est-ce qui caractérise cette MX-30 PHEV de sa soeur jumelle 100% électrique ?
02:33 On a un badge à l'arrière spécifique.
02:36 On a évidemment la trappe à carburant, des jantes spécifiques à cette version.
02:41 Et sinon sur les ailes, on a un logo spécifique.
02:44 Vous aurez remarqué la forme du moteur rotatif avec un « E » pour électrique à l'intérieur.
02:49 Au niveau du volume de chargement, cette version n'évolue pas par rapport à celle 100% électrique.
02:55 Le labo d'Autoplus avait mesuré 338 litres de volume de coffre.
02:59 Et sinon la dernière particularité de cette MX-30, c'est bien son système de portière antagoniste
03:06 qui permet un accès facilité pour les occupants de la plage arrière.
03:10 Alors qu'est-ce que ça donne à l'arrière de cette MX-30 ?
03:18 Et bien vous y trompez pas, on a toujours le même espace à l'arrière que sa grande soeur électrique.
03:24 Donc au niveau des jambes, c'est assez limite.
03:27 Même si on a quelques boutons, c'est assez amusant.
03:30 On peut faire quelques réglages mais ça ne va pas non plus augmenter beaucoup cet espace.
03:34 Pour vous donner un ordre d'idée, on a environ le même espace à l'arrière qu'un Peugeot 2008.
03:39 Mais ici la particularité c'est qu'on peut se sentir un petit peu engoncés dans cet intérieur.
03:44 Avec ces deux vitres arrière, ces custodes qui ne peuvent pas s'entrouvrir.
03:48 Et surtout même si on a un toit légèrement bombé, ça reste quand même assez limite pour deux adultes de taille moyenne.
03:55 Alors c'est simple, dans cet intérieur rien ne change par rapport à sa soeur jumelle en tout électrique.
04:00 On a toujours une très belle qualité d'assemblage mais aussi une belle qualité de finition.
04:05 On a par exemple du tissu ici sur la partie supérieure.
04:09 On a beaucoup de cuir au niveau de la planche de bord et de la console centrale.
04:14 Et on a même du liège par exemple sur cette console flottante.
04:17 Ça rajoute un petit charme supplémentaire, surtout que c'est une matière antidérapante.
04:21 Seul point noir à bord, c'est cette ambiance un peu sombre, un peu terne.
04:26 Mais qui peut être changée grâce au toit ouvrant qui est facturé 800 euros.
04:30 Au niveau de la suite digitale, on a face au conducteur un écran mais qui est secondé par deux aiguilles bien physiques.
04:36 Sinon on a un écran horizontal sur le dessus de la planche de bord qui se commande à l'aide d'une molette.
04:43 Et enfin on a les commandes de climatisation qui se commandent au tout tactile, juste accessible en bas de la console centrale.
04:50 Et qu'est ce que ça donne en termes de rangement ?
04:52 On a toujours autant de place avec un espace directement sous le coude.
04:56 Au niveau de ces petits morceaux de liège, on peut poser deux bouteilles.
05:01 On a beaucoup d'espace sous la console flottante.
05:04 On a un peu de place au niveau des contre-portes.
05:07 Et enfin aussi dans la boîte à gants.
05:09 Sous le capot, on a bien une motorisation hybride rechargeable.
05:20 Avec un moteur électrique de 170 chevaux.
05:24 Qui est alimenté par un petit moteur rotatif.
05:27 Alors concrètement comment ça marche ?
05:29 Contrairement à certains modèles, par exemple chez Honda, avec leur technologie hybride où le moteur thermique peut être connecté aux roues.
05:37 Ici le moteur rotatif n'est jamais connecté directement aux roues avant.
05:42 C'est vraiment le moteur électrique qui fonctionne à 100% du temps.
05:46 Donc ça améliore le confort de roulage.
05:49 En mode normal, comme ici, on aura une batterie qui va se décharger jusqu'à environ 45%.
05:56 Avec une consommation très faible, le moteur rotatif va se mettre très rarement en marche.
06:01 On est environ de 3 litres au 100.
06:03 Passé ce seuil, le moteur rotatif va se mettre en action pour maintenir ce niveau de charge jusqu'à épuisement des batteries.
06:11 Et surtout du réservoir de carburant de 50 litres.
06:13 On a aussi un mode EV qui va forcer le roulage en 100% électrique.
06:18 L'auto va vider ses batteries. On aura environ jusqu'à 80 km d'autonomie.
06:23 Dans un silence total, le moteur ne va jamais s'enclencher.
06:27 Mais une fois que l'on aura vidé toutes ses batteries, le moteur rotatif va se mettre vraiment en route.
06:33 Et là on aura une surconsommation avec plus de 9 litres au 100.
06:37 Côté autonomie, qu'est-ce que ça donne justement ?
06:41 Cette MX-30 R-EV est donnée pour 680 km en cycle double LTP.
06:47 Mais dans les faits, on sera bien évidemment loin de ces chiffres.
06:51 Sur le tableau de bord, avec le plein et les batteries pleines, il nous affiche déjà seulement 480 km réalisables.
07:01 Bien sûr, ce sont des données qui seront à confirmer avec le labo d'AutoPlus.
07:06 Mais dans les faits, on reste évidemment mieux que la version entièrement électrique.
07:11 Qui avait été mesurée à 190 km réels, ce qui était relativement peu.
07:16 Mais il ne faudra pas s'attendre à des miracles, ce n'est pas une vraie routière pour faire de longs trajets.
07:22 Surtout que le moteur rotatif consomme beaucoup.
07:26 Avec le moteur thermique, on est à plus de 132 kg supplémentaires par rapport à la version électrique.
07:33 Côté comportement, cette voiture n'aime pas quand on hausse trop le rythme.
07:39 Si on s'inscrit en courbe dans un virage avec un peu trop de vitesse, elle va afficher un certain "roulis".
07:46 On n'a pas une direction très précise.
07:50 On n'a pas un véhicule qui aime une conduite très sportive.
07:54 Ce MX-30 est vraiment fait pour une conduite assez douce.
07:58 D'autant que le confort est plutôt bon.
08:01 On a une insolidité qui est aussi assez bonne.
08:05 Même si le moteur rotatif peut être assez sonore.
08:08 Quand on est dans un mode de recharge, on va entendre un certain brouhaha qui peut être fatiguant à la langue.
08:15 Les japonais ne font rien comme les autres en ressuscitant le moteur rotatif sous le capot de ce MX-30 REV.
08:23 Au global, on a une voiture assez séduisante avec une technologie intéressante.
08:29 On aura une autonomie améliorée par rapport à sa version électrique sortie 3 ans plus tôt.
08:35 Mais elle ne fera pas des miracles côté autonomie.
08:39 Mazda a vraiment sorti cette version pour les clients qui apprécient la conduite en toute électrique.
08:45 Avec un certain confort de roulage.
08:47 Mais qui est héréticent à l'autonomie de l'électrique.
08:50 Et enfin côté tarif, il y aura 3 finitions disponibles dont une édition de lancement un peu plus chère.
08:56 Mais la version d'entrée de gamme commencera à partir de 38.250 euros.
09:00 (Générique)