Présentée fin 2019, la 3e génération de Hyundai i10 passe sur le billard pour la traditionnelle mise à jour de mi-carrière. Mais pour le coup, il faut sortir la loupe pour voir les différences, tandis que le prix, lui, en a pris un gros de coup de loupe... La i10 reste-t-elle une bonne affaire ? Réponse avec l'essai de la version 1.0 67 ch en finition Creative.
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00:00 [Musique]
00:07 La Hyundai i10, c'est une mini-citadine du constructeur coréen
00:12 qui est concurrente des Fiat Panda par exemple ou de la Renault Twingo.
00:16 Sa première génération était présentée en 2008,
00:19 fin 2019 c'est la troisième génération qui a été présentée par Hyundai
00:23 et aujourd'hui c'est l'heure de son restylage.
00:26 Alors je vous invite à aller chercher votre loupe
00:28 parce que les différences sont quasi imperceptibles.
00:31 [Musique]
00:35 Clairement Hyundai a fait dans la subtilité avec ce restylage.
00:38 Les seules modifications sont sur cette face avant, regardez.
00:40 La calandre qui garde le même dessin a un motif différent,
00:43 désormais c'est du nid d'abeilles.
00:45 Les feux de jour sont toujours à LED
00:49 mais au lieu d'être dans des petits ronds,
00:50 ils sont désormais intégrés à la calandre et de forme ici hexagonale.
00:55 Cette pièce en plastique en bas du bouclier a également été redessinée.
00:59 Et enfin on note l'apparition, ici vous le voyez, du nouveau logo Hyundai.
01:04 Précédemment il était plus en relief et chromé,
01:06 désormais il est plat et en aluminium brossé.
01:09 Au niveau de l'arrière, on notera aussi des feux dont le dessin interne a été modifié.
01:15 Enfin c'est ce qu'on nous a dit parce que franchement je n'ai pas vu beaucoup de différences.
01:19 Et pour le reste, cet E-10 restylé est strictement identique.
01:21 [Musique]
01:25 A l'intérieur c'est bien simple, rien ne change à part au niveau de l'équipement.
01:30 Puisqu'on a désormais en face du conducteur une instrumentation numérique
01:34 avec un petit cluster au milieu de 4,2 pouces qui est configurable.
01:37 On peut aller chercher les différents modes de conduite,
01:41 les différentes aides à la conduite également.
01:43 On a une nouvelle prise USB-C ici pour recharger ses appareils électroniques
01:48 et un système e-call qui fonctionne désormais avec la technologie 4G au lieu de la technologie 3G.
01:54 Pour le reste c'est strictement identique.
01:56 Cette planche de bord de l'E-10 a toujours été saluée pour sa qualité de fabrication.
02:00 Alors bien sûr on est dans une mini-citadine donc tous les plastiques sont durs,
02:04 mais ça, toutes les concurrentes c'est exactement la même chose.
02:08 Mais les assemblages, la présentation qu'on a sous les yeux, franchement c'est agréable.
02:12 C'est bien construit et on a aussi une très bonne position de conduite.
02:17 Petite nouveauté avec ce restylage, la possibilité d'opter pour une nouvelle présentation intérieure
02:22 qui s'appelle Pack Violet et qui propose une cellerie avec des motifs en tartan
02:27 et des surpictures violettes comme son nom l'indique, Pack Violet.
02:31 Mais ce n'est pas la cellerie qu'on a aujourd'hui, on a plutôt une cellerie avec des dégradés de gris
02:36 qui vont avec une planche de bord gris clair aussi qui égaye un petit peu ce petit habitacle.
02:41 Et quand je dis petit habitacle, pas tant que ça puisque regardez,
02:44 lorsque l'on s'installe à l'arrière de cette petite voiture, on a quand même beaucoup de place
02:48 pour les jambes ainsi que pour la tête.
02:50 Sachez par contre qu'on ne peut être que deux à l'arrière,
02:53 sauf la version haut de gamme N-Line qui elle, étonnamment, est homologuée en cinq places.
02:57 Le coffre quant à lui propose 252 litres de volume, ce qui est une excellente valeur pour la catégorie
03:03 où la moyenne se situe plutôt autour de 220 litres.
03:10 Techniquement, rien ne change comme souvent avec le restylage de cette i10.
03:15 On retrouve les mêmes motorisations, à savoir un 3 cylindres 1 litre de 67 chevaux
03:19 qui est disponible en boîte mécanique et en boîte de vitesse robotisée,
03:23 un 4 cylindres 1 litre 2 de 84 chevaux et en haut de gamme,
03:26 un 3 cylindres 1 litre turbo qui développe 100 chevaux qui s'appelle T-GDI.
03:30 On a à l'essai aujourd'hui la plus petite motorisation,
03:33 le 3 cylindres 1 litre de 67 chevaux accouplé à une boîte mécanique 5 vitesses.
03:38 On le connaît bien ce moteur, il est assez mélodieux pour un 3 cylindres.
03:43 C'est un petit bruit que je ne trouve pas désagréable à l'oreille.
03:46 Il est suffisamment performant en zone urbaine, mais par contre il va se révéler un peu limité,
03:51 bien sûr, et ce n'est pas étonnant par rapport à sa puissance et à son couple,
03:55 surtout qu'il est très faible, 96 Nm, c'est vraiment une toute petite valeur.
03:59 Il va être un peu faible sur route en reprise et sur autoroute, sur les rampes,
04:03 il faudra tricoter un peu du levier de vitesse.
04:06 Heureusement, la boîte est agréable à manipuler.
04:08 Au niveau de la consommation, il est relativement bon élève ce 3 cylindres.
04:13 On a réussi tout parcours confondu sur notre essai à rester aux alentours de 5 litres et demi,
04:17 ce qui est plutôt pas mal pour un moteur qui, rappelons-le, n'est ni hybridé ni micro-hybridé,
04:21 c'est un 100% thermique.
04:23 Et enfin, pour l'agrément de conduite général, il n'y a pas grand-chose à dire.
04:26 La direction n'est pas la plus précise du monde, mais elle est relativement agréable.
04:30 Le freinage est puissant, facile à doser.
04:33 Franchement, j'étais agréablement surpris par cet EI-10.
04:36 Au niveau du confort, c'est surprenant.
04:40 Et c'est encore plus surprenant au niveau de l'insonorisation, puisque cet EI-10,
04:44 que ce soit en ville, sur route ou même sur autoroute à 130 km/h,
04:49 est très bien insonorisé.
04:50 On peut discuter avec ses passagers sans aucun problème.
04:52 On a vraiment l'impression, pour résumer, d'être au volant d'une voiture de la catégorie supérieure.
04:57 Vous l'aurez compris, ce restylage ne change rien, fondamentalement, concernant cette Hyundai E-10.
05:04 Elle est toujours une excellente mini-citadine et améliore un tout petit peu son équipement.
05:09 Par contre, là où le bas blesse avec ce restylage,
05:12 c'est qu'il s'accompagne de la disparition de l'entrée de gamme Initia.
05:16 Elle était pour mémoire facturée 13 140 euros.
05:19 Ça, c'est terminé.
05:20 On commence avec la finition intuitive, qui est facturée avec le petit moteur 16 900 euros.
05:25 Et ça, c'est 1 600 euros de plus qu'avant restylage.
05:28 C'était 15 300 euros précédemment.
05:30 Donc ça fait quand même une sacrée inflation qui rend un petit peu moins intéressante,
05:34 financièrement parlant, cette E-10 restylée.
05:37 Cela dit, il faut le reconnaître, la concurrence ne fait pas spécialement beaucoup mieux.
05:41 [Musique entraînante diminuant jusqu'au silence]