Elle a eu la lourde mission de succéder à la mythique Renault 16, mission pas complètement réussi car cette auto se sera vendu 3 fois moins que son illustre aînée.
Aujourd’hui, nous allons vous devant vos yeux ébahi, oui oui un pur morceau de notre patrimoine avec cette R20 de 1980 en version GTD, dotée d’un 2,1L donc diesel forcément qui fait la puissance folle de … 64ch…
Aujourd’hui, nous allons vous devant vos yeux ébahi, oui oui un pur morceau de notre patrimoine avec cette R20 de 1980 en version GTD, dotée d’un 2,1L donc diesel forcément qui fait la puissance folle de … 64ch…
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00:00 Elle a eu la mission assez compliquée de succéder à une légende, la R16.
00:05 Cette mission n'a pas été totalement réussie,
00:08 parce que malheureusement, cette R20 ainsi que son dérivé plus luxueux R30
00:13 se sera écoulé environ trois fois moins que la R16.
00:16 Il faut dire aussi que ce véhicule était un véritable succès.
00:19 Ça n'empêche qu'aujourd'hui, je suis absolument ravi de vous présenter cette sublime Renault 20.
00:25 En plus, elle est dans une couleur réellement chatoyante,
00:28 équipée de son 2,1 litres diesel qui envoie sacrément du steak,
00:32 parce qu'il fait la puissance folle de 64 chevaux.
00:35 On va se remettre un petit peu dans le contexte de l'époque.
00:42 Au début des années 70, Renault est vraiment heureux,
00:45 parce que la R16 se vend encore très bien,
00:48 la Renault 5 va arriver en 72 et sera un véritable phénomène, même international.
00:53 Renault a pour ambition de faire quelque chose d'assez carré
00:57 pour succéder à cette merveilleuse Renault 16.
00:59 Il en revient rapidement l'idée de distinguer son futur floron en deux versions,
01:04 c'est-à-dire une version plus "basique" et une version plus élitiste,
01:08 un petit peu à l'image de ce qu'avait fait Citroën avec l'ADS et l'ID.
01:12 On peut dire que c'était une bonne idée.
01:13 Il en revient dans un premier temps, pour la Renault 20, de faire à peu près ça,
01:17 mais pour la Renault 30, de faire un V8.
01:20 Un V8 chez Renault, ça aurait été quelque chose de fou.
01:23 Malheureusement, 1973 est passé par là, crise pétrolière,
01:27 on ne va peut-être pas faire un V8, on va faire un V6.
01:29 On va prendre ce V8, on va enlever deux cylindres.
01:32 C'est déjà assez costaud.
01:33 C'est ainsi que Nachir, la R20 et la R30, en 1975, auront eu un succès.
01:41 On ne peut pas dire que ce soit un flop, on ne peut pas dire que ce soit un grand succès,
01:44 puisque à L2, elles se sont vendues à un peu plus de 700 000 exemplaires.
01:48 Aujourd'hui, pour une berline haut de gamme, 700 000 exemplaires, c'est juste fabuleux.
01:52 Je pense à la C6 et à la Velsatis notamment.
01:54 Mais à l'époque, c'est quand même, comme je vous l'ai dit en introduction,
01:58 presque trois fois moins que ce qu'avait fait la merveilleuse Renault 16.
02:01 Donc c'est un succès mitigé.
02:03 Pourtant, cette R20, ainsi que sa soeur R30,
02:07 avaient vraiment repris le concept assez réussi de la Renault 16,
02:10 à savoir nous proposer une voiture au look un petit peu original,
02:14 et surtout avec un coffre et une modularité assez poussées pour l'époque.
02:18 C'est beau.
02:21 Ça, c'est des vérins qui marchent bien, je peux vous le dire.
02:23 Là, on retrouve un coffre assez immense.
02:25 C'est super parce que la voiture fait 4,52 mètres.
02:28 4,52 mètres, à l'époque même, ça ne la mettait pas complètement face à une CX,
02:33 qui était quand même beaucoup plus grande.
02:35 Ici, on est un peu en entre-deux,
02:36 à la manière peut-être d'une Renault Talisman, il n'y a pas si longtemps, par rapport à son époque.
02:41 Là, ce qui est génial, c'est qu'on a un coffre hyper vaste.
02:44 Par contre, le seuil de chargement,
02:45 j'ai l'impression que c'était vraiment à la mode à l'époque,
02:48 de le faire le plus haut possible, je ne sais pas pourquoi.
02:50 Et ce qui est génial, c'est que donc on retrouve cette banquette arrière complètement merveilleuse,
02:54 il faut le dire, qui permettait d'avoir 50 000 positions différentes.
02:59 Je vous mets actuellement la publicité qui en parle.
03:02 C'est juste prodigieux de faire ça.
03:04 On a un Hayong, ça aussi, c'était quand même une avancée.
03:06 Ce n'était pas trop courant encore à cette époque-là sur des berlines de standing.
03:11 Du coup, c'est un coffre complètement à moi approuvé.
03:13 Moi, j'adore parce que Renault faisait des voitures un petit peu décalées,
03:16 qui ont marqué leur époque et qui avaient le bon sens,
03:19 quand même, de se montrer pratiques, logeables, vraiment des voitures à vivre.
03:23 Par contre, le coffre...
03:24 Alors regardez quand même, avant que je m'installe,
03:29 regardez-moi ces sièges, est-ce que ce n'est pas une invitation au voyage ?
03:32 C'est incroyable, ils ont l'air d'être d'un confort absolu.
03:35 Alors, je vais m'installer.
03:37 Ça, pas terrible.
03:40 Je suis trop bien installé, mais je suis vraiment trop bien installé.
03:43 Les sièges sont donc confort.
03:44 J'ai l'impression de me répéter sur les Renault de cette époque-là,
03:46 mais en même temps, qu'est-ce que vous voulez que je vous dise ?
03:48 Bon, là, on a quelques petits soucis de finition.
03:51 Il faut dire qu'en fait, les caches plastiques étaient assez rincées.
03:53 La voiture, elle a quand même 43 ans, donc bon, petit détail que j'adore.
03:57 Oh là là !
04:02 Ah ouais !
04:03 Les ceintures où il y a écrit Renault.
04:05 Et on a le petit cendrier.
04:07 Pas déconner non plus.
04:08 Et du coup, franchement, c'est une réelle invitation au voyage,
04:11 notamment sur le passage arrière.
04:12 On va dire qu'à 4, c'est un véritable bonheur, c'est incroyable.
04:15 On va parler un petit peu du design de ce R30.
04:18 Ah ben, l'absurde.
04:19 Ce n'est pas une R30, c'est une R20.
04:20 Mais pourquoi je parle d'une R30 ?
04:21 Parce qu'elles se ressemblent vraiment énormément.
04:23 Ce qui va véritablement les différencier,
04:25 c'est donc ce calendre, surtout avec ces phares-là.
04:28 Ici, on a un bloc carré sur la R30.
04:30 On a un double optique de chaque côté, donc 4 phares en rond,
04:33 qui était un petit peu le symbole de la sportivité dans les années 80.
04:37 Je pense à l'ancien Beta HPE, je pense à la BMW E30, la Lancia Delta.
04:41 C'était un synonyme véritable de sportivité.
04:44 On sent que cette voiture, on sait que c'est la fille de la R16.
04:48 Moi, ce que j'aime tout particulièrement, c'est ce capot.
04:52 Contrairement à une R18, on a du soin à porter.
04:54 Ça aussi, c'est un peu repris de la R16,
04:56 avec vraiment ce dessin-là, un petit peu creusé.
05:00 Ces pare-chocs, tout en chrome, vraiment très beau.
05:03 Là, c'est quand même... Attention, messieurs-dames.
05:04 La fierté du diesel, parce que oui, là, on est à une époque
05:07 où c'était bien d'afficher clairement qu'on était sur un bon gros Mazout.
05:11 Le logo Vazarelli, il est famoso, le meilleur.
05:14 À mon goût.
05:15 Vazarelli !
05:16 La peinture, je l'adore.
05:17 Cette espèce de vert-gris métallisé, typique des années 70.
05:23 Absolument merveilleux.
05:24 Les jantes aussi, j'aime bien.
05:26 Ça, c'est vraiment le symbole d'une époque.
05:28 Sachez que ces jantes étaient spécifiques à la version diesel.
05:31 Alors là, ça, c'est tout le symbole de Renault.
05:33 C'est-à-dire faire quelque chose d'un petit peu esthétique,
05:35 avec notamment ces barrettes de chrome,
05:36 mais surtout, les air-bump avant l'heure.
05:39 Vous voyez, vous en avez partout.
05:40 Ça a permis de sauver pas mal la voiture.
05:42 On a une version à minimum équipée, parce qu'on a droit à un deuxième rétroviseur.
05:45 Je sais, ça peut paraître fou, cette phrase,
05:47 mais à l'époque, ce n'était pas si courant que ça.
05:49 Le profil, comparé à la R16,
05:51 celle-ci est beaucoup plus grande.
05:53 Elle fait 4,52 m.
05:54 Elle fait presque 30 cm de plus.
05:57 Ça nous donne une berline quand même assez exploitable pour toute la famille.
06:00 Si vous voulez une R20 encore plus grande,
06:02 sachez qu'il a existé une version assez atypique en limousine.
06:05 Vous me direz ce que vous en pensez.
06:06 Cette voiture a été designée par Gaston Juché.
06:09 Gaston Juché ? C'est compliqué à dire.
06:10 Gaston Juché ?
06:11 Ce Gaston, on l'appelait Gaston,
06:13 a œuvré chez Renault depuis un petit moment.
06:15 Son premier grand fait d'armes est la R16,
06:17 et ensuite, il a continué.
06:19 Il a fait la R14, la R15, la R16, la R17, la R18, la R20 et la R30.
06:27 Non, il n'a pas fait la R19.
06:28 Même si je vous avoue avoir une petite préférence sur la partie avant,
06:31 Renault a une gamme un peu cohérente.
06:34 Elle n'est pas sans rappeler cette voiture, la R14.
06:38 On aurait pu très bien dire que c'était une poire aussi.
06:40 N'empêche, ici, il y a un peu plus de soin.
06:42 Forcément, c'est la version plus haut de gamme.
06:45 On retrouve toujours ces petits chromes.
06:46 On a des feux arrière un peu moins fins que ce qu'on a sur la partie avant.
06:50 Par contre, Vibrequin Racing Team, ça ne va pas du tout.
06:53 Il faudrait plutôt un bon gros autocollant à tombeau.
06:56 Sachez que cette voiture appartient à un jeune permis
06:58 qui me filme aujourd'hui.
06:59 Un grand merci à toi.
07:00 Ça fait plaisir de voir des jeunes de 18 ans
07:02 s'emmerder avec des voitures comme ça.
07:04 Le détail qui nous enchante tous les matins,
07:06 c'est le symbole d'une époque.
07:08 On va peut-être finir avec l'autre détail symbole d'une époque.
07:12 Ça va être ces bavettes.
07:13 Je ne parle pas de la viande.
07:14 C'était quand même vraiment très sympa
07:16 parce que comme ça, ça nous évitait de salir la voiture.
07:20 Maintenant, on va voir le moulin.
07:21 Un sacré moulin.
07:22 Et je ne parle pas de gens.
07:23 Aujourd'hui, on est en forme.
07:25 Là, je suis perturbé parce que j'adore les vérins.
07:27 Il n'y a pas de vérins, mais bon, en même temps, on n'est pas emmerdé.
07:29 En vrai, j'aime beaucoup l'ouverture de capot dans ce sens.
07:32 C'est très sympa.
07:32 Ça nous permet déjà d'avoir un accès mécanique absolument fantastique.
07:37 Quand on connaît les voitures actuelles, ce genre de choses, ça fait vraiment plaisir.
07:42 Donc, on retrouve ce merveilleux bloc de 2068 cm3
07:47 pour une puissance phénoménale de 64 chevaux.
07:51 Un 2,1 litres Atmo diesel, 64 chevaux.
07:54 C'est Atmo, donc c'est validé, mais quand même, ça nous donne des performances.
07:57 Ce n'est pas une sportive.
07:59 On va dire que ce n'est pas trop le cas.
08:00 Le millimètre de départ arrêté.
08:02 Mais le pigeon !
08:03 Mais du coup, il m'a perturbé, ce pigeon.
08:05 148 km/h en vitesse maximale.
08:08 Je n'ai pas trouvé le 0 à 100, mais j'ai le millimètre de départ arrêté
08:10 qui effectue en plus de 40 secondes.
08:11 Ce qu'on veut avec une voiture comme ça, c'est surtout de la souplesse mécanique, du couple
08:15 et aussi des économies, parce que comparé à une version essence,
08:20 forcément, ça va quand même beaucoup moins consommer.
08:22 Ici, on est entre 6 et 7 litres.
08:24 C'est une voiture qui a 43 ans, je le rappelle.
08:26 C'est plutôt pas mal.
08:27 Sachez tout de même qu'on a souvent tendance à dire que les anciennes voitures étaient très légères.
08:31 Ici, ça fait quand même 1250 kg.
08:33 J'étais un peu déçu d'apprendre ça.
08:35 Surtout que le rapport poids-puissance 1250 kg, 64 chevaux, en diesel atmosphérique à l'ancienne,
08:41 c'est sûr que ça ne promet pas non plus la lune.
08:43 Lorsque vous irez faire le plein, vous en aurez pour longtemps.
08:45 Parce que le réservoir fait 67 litres, messieurs, dames, avec une consommation raisonnable.
08:51 Vous pouvez partir de Bordeaux, vous allez jusqu'à Madrid, vous n'en êtes même pas rendu compte.
08:56 On va regarder un petit peu l'habitacle de cette Renauvain.
08:58 On va commencer par la boîte à gants.
09:00 On peut y mettre des choses en vrai, pas mal, assez grande.
09:03 Ici aussi, on peut mettre quelques petites broutilles.
09:06 Ici, on a droit à un toit ouvrant qu'on ne va pas ouvrir parce que ça fait 12 ans qu'il n'a pas été réactivé.
09:12 Et le propriétaire, je le comprends, a peur de prendre l'eau, la rouille, tout ça, notamment pour cet hiver.
09:17 Donc désolé les atmos chouchous, mais là, c'est niet.
09:21 Alors, moi l'intérieur, je vous avoue que je préfère largement la planche de bord de la Phase 1.
09:27 Ici, c'est quand même un intérieur plutôt joli, mais il se normalise quand même pas mal.
09:32 Ça me fait penser à la R14, à la R18 que j'ai essayé récemment.
09:35 C'est un petit peu dommage, on perd en exclusivité, même s'il y a quand même des choses à dire.
09:39 Ici, on a les réglages du chauffage.
09:41 Là, on a quand même des petits boutons assez sympathiques.
09:43 Les gens, je suis sûr, ils ont dû mettre des GPS.
09:46 Alors que nous, regarde, par contre, on a droit à un magnifique petit radiocassette qui n'est pas à l'époque quand même, mais qui est génial.
09:52 Je l'adore vraiment, il est très marrant.
09:53 On a droit aux vitres électriques, verrouillage centralisé, énorme.
09:56 Encore un petit vide pièce, boîte 5 vitesses.
09:59 C'est quand même à noter.
10:00 Le guidage a l'air assez rigolo.
10:02 On dirait presque que c'est fait à la main.
10:03 Ici, en plein milieu, on a droit au frein à main, bien sûr, pour le drift.
10:07 Bon, après, tranquillou, ça reste une traction.
10:09 Alors ce volant, sachez que les versions les plus hauts de gamme, à partir de 1980, avaient deux boutons, là ici, et qu'on pouvait activer depuis un bouton ici.
10:17 Et ça s'appelait le Normalure.
10:19 Le Normalure, je suis un peu déçu de ne pas l'avoir.
10:20 En même temps, c'était vraiment sur les versions les plus hauts de gamme et surtout les R30, mais il y en avait quelques R20.
10:24 Le Normalure, c'est en réalité l'ancêtre du régulateur de vitesse, dont Renault a posé le brevet en 80.
10:30 Et donc, c'est un truc de malade mental d'avoir un régulateur de vitesse sur sa voiture il y a 43 ans.
10:36 Je ne sais pas si vous vous rendez compte.
10:37 Finalement, tout était déjà là.
10:39 C'est fou.
10:39 Il y avait des versions qui avaient la clim aussi.
10:41 Il faut se rappeler que c'est quand même le fleuron de chez Renault, même si le véritable, c'est la R30.
10:45 Mais vous avez compris, on y est quasiment.
10:47 C'est un peu dommage.
10:48 On n'a pas notamment quand même de compte autour.
10:51 Bon, après, c'est un diesel, mais bon, quand même, j'aime bien les deux témoins qui sont au milieu.
10:54 Ils sont assez marrants.
10:56 Notez au-dessus qu'on a un petit peu tous les voyants.
10:58 Ça, c'est intéressant.
10:59 Et en fait, ça s'arrête là parce qu'à droite, on a une montre, mais sans aiguille.
11:03 Du coup, bon, on peut savoir, n'empêche quelle seconde on est.
11:06 C'est déjà pas mal.
11:07 Enfin, le dernier petit détail, mes atmophiles.
11:09 Moi, j'ai cru que c'était un compte autour, cette histoire.
11:11 En fait, c'est le papy qui avait la voiture avant.
11:14 C'est tout simplement la température à l'intérieur de la voiture.
11:17 Et vous voyez qu'on se mouille pour vous parce qu'il fait sacrément chaud quand même.
11:20 En plus, on est tôt le matin.
11:22 Allez, c'est parti.
11:23 Les atmophiles, le premier tour de roue.
11:25 Écoutez, c'est un bateau.
11:27 Voilà, prise de roulis maximale.
11:29 J'ai senti la petite faiblesse de la deux.
11:31 Les synchros, voilà.
11:34 Par contre, on est installé, mais on est confortable.
11:36 Je suis trop bien.
11:38 Je suis dans mon canapé.
11:39 À bas régime, franchement, ça ne marche pas trop mal.
11:43 Et vraiment, ce qu'on retient, c'est le côté, l'aspect vraiment confortable.
11:46 On passe en 3.
11:47 Ça se conduit presque comme une voiture moderne.
11:49 Les suspensions, ça filtre bien.
11:51 C'est confortable.
11:52 La boîte est assez courte quand même.
11:54 On ne va pas tester sur autoroute, mais en ville, ça se passe plutôt pas mal.
12:02 J'ai un gars qui va essayer de me doubler.
12:04 C'est quand même assez osé, je trouve.
12:06 C'est bon.
12:10 Dites-vous que cette voiture a eu des versions sportives déjà.
12:13 Je pense à une version 2.2l, 115 chevaux, qui apparemment était assez sympa.
12:18 Sinon, après, ça freine bien et tourne avant.
12:21 Ce qu'il faut se dire, c'est que c'est une voiture que notre atmophile du jour n'a pas payé très cher.
12:28 Et qu'il utilise au quotidien.
12:29 C'est véritablement génial.
12:31 Comme je le dis, lorsque j'essaye ce genre de voiture,
12:33 quel bonheur de pouvoir essayer ce genre d'auto qui a quasiment disparu.
12:38 Avec tout ce qui est les primes à la casse, ou même la rouille.
12:42 Qui a fait terriblement du mal, comme à toutes les voitures de cette époque.
12:45 Moi, à chaque fois, je suis honoré.
12:47 Je me sens chanceux de pouvoir essayer ces morceaux d'histoire.
12:50 Parce que ce sont véritablement des petits morceaux d'histoire.
12:53 Est-ce que dans les virages, ça tient ?
12:55 Ouf !
12:58 Ça penche !
12:59 Mon Dieu que ça penche !
13:01 Des minis accélérations.
13:06 Bon.
13:07 Ouais !
13:12 On a connu mieux.
13:13 Il y a un feeling sur ces voitures, il y a une âme.
13:15 J'avais peur parce que les pédales sont hyper proches.
13:18 Et finalement, ça va, mes pieds...
13:20 Je m'en sors.
13:21 Vous voyez, moi, la voiture, je la conduis depuis pas longtemps.
13:26 Et j'ai pris quasiment directement mes repères.
13:29 Je veux dire, ça reste quand même vraiment simple à appréhender.
13:32 C'est ça qui est génial.
13:33 Tiens, on va tester les vitres électriques.
13:35 Ça, c'est trop marrant, c'est trop cool.
13:37 Ce genre d'options, en fait, sur des voitures qui sont si âgées, je trouve ça génial.
13:41 Il y a du couple.
13:41 Vous voyez, là, j'ai repris, j'étais en 3 à même pas 30 à l'heure.
13:45 Et ça reprend, et ça envoie.
13:46 Sachez, n'empêche que le châssis de cette voiture est tellement réussi
13:49 que cette voiture a participé au Paris-Dakar en 1981 et en 1982.
13:55 Ça, c'est quand même une sacrée anecdote.
13:57 Est-ce que je vous conseille d'acheter une Renault 20 ?
13:59 À votre avis, bien évidemment.
14:01 Le souci principal, ce sera d'en trouver une.
14:03 Parce que prime à la casse, parce que rouille.
14:06 Si vous regardez sur le bon coin, il n'y en a vraiment plus beaucoup en France, malheureusement.
14:10 Dans une optique de collection, je ne vous orienterai peut-être pas vers celle-ci.
14:13 La couleur, oui.
14:14 Par contre, la motorisation, pourquoi pas tant qu'à faire.
14:17 Aller se prendre le Fleuron, le 2.2L, le mieux équipé possible avec le 115 chevaux.
14:23 Là, on a quelque chose vraiment de collectionnable.
14:26 L'autre bonne nouvelle sur ce véhicule, c'est que malgré le fait qu'elle soit hyper rare,
14:30 un petit peu à l'image de la Renault 14,
14:32 ses coûts, ils n'ont vraiment pas trop augmenté.
14:34 En fait, le plus dur sera d'en trouver une,
14:35 mais si vous avez une très belle version, ça sera maxi autour de 5 000 euros.
14:39 Ça, c'est vraiment très cool.
14:40 À titre d'exemple, pour vous donner une idée,
14:42 le modèle qui a été essayé aujourd'hui, qui a quelques petites imperfections,
14:46 c'est ce qui fait aussi un petit peu son charme.
14:47 Et puis, c'est une voiture utilisée en daily et ça, c'est génial.
14:50 Le propriétaire l'a acheté 1 800 euros.
14:52 1 800 euros, qu'est-ce qu'on a aujourd'hui ?
14:54 Pas grand-chose.
14:54 Après, je peux aussi conseiller la R30.
14:56 C'est un autre budget, c'est un peu autre chose, mais c'est très cool.
15:00 Sûrement moins révolutionnaire qu'une Renault 16,
15:03 cette Renault 20, je trouve, mérite complètement le détour.
15:05 Pourquoi ? Parce que c'est un véritable symbole des années 70.
15:08 On témoigne son look assez atypique, sa couleur complètement géniale.
15:12 Et c'est véritablement un morceau du patrimoine français
15:15 que j'ai pu essayer aujourd'hui.
15:16 J'en suis très heureux.
15:18 Suite à celle-ci, Renault, ils n'auront pas chômé.
15:20 Ils auront fait la Renault 25, qui est génialissime.
15:23 La Safran, qui est géniale.
15:25 La meilleure, la Velsatis.
15:27 Ensuite, il y a eu latitude et talismans, on ne sait pas trop où la mettre.
15:31 Bon là, ce n'est pas terrible.
15:31 On va s'arrêter à la Velsatis.
15:33 Mais franchement, Renault, quand même, ils ont fait des voitures vraiment génialissimes.
15:36 Plus le temps passe et plus j'adore cette marque.
15:39 Donc, ça a été un véritable plaisir de vous présenter ce modèle aujourd'hui.
15:42 J'espère que cette vidéo vous a plu, Zatmofil.
15:44 Si c'est le cas, vous pensez au like, pensez à l'abonnement.
15:46 C'est hyper important.
15:47 Vous êtes de plus en plus nombreux à me soutenir.
15:49 Donc, merci beaucoup.
15:50 C'est grâce à vous que je peux vous présenter des voitures trop sympas chaque semaine.
15:53 Merci à tous ceux qui me soutiennent depuis l'espace des commentaires.
15:55 C'est adorable.
15:56 D'ailleurs, depuis ce même espace, n'hésitez pas à me dire, vous, ce que vous en pensez de cette Renault 20.
16:00 Est-ce que vous la trouvez aussi révolutionnaire qu'une R16 ?
16:04 Dites-moi tout ça.
16:04 De toute façon, on pourra en parler.
16:06 Moi, c'est toujours un plaisir.
16:07 Je discute avec vous.
16:08 Je réponds à tous les commentaires.
16:09 Le plus important, malgré tout, ce n'est pas ça.
16:11 Et vous le savez, c'est quoi le plus important ?
16:12 C'est de prendre soin de soi.
16:13 Donc, prenez soin de vous.
16:14 C'était Atmo.
16:15 Je vous dis à la prochaine.
16:16 Bisous.
16:16 Ciao.
16:17 Et les pigeons, ils sont complètement fous.
16:24 Oui.
16:25 C'est peut-être un pigeon atmophile après.
16:27 Il nous fait chier ce pigeon-là.