Ma toute première Mercedes sur la chaîne, il était temps. Comme vous l’avez lu dans le titre, cette voiture à dû succéder à un modèle culte des années 80 à savoir la Mercedes 190. Aujourd’hui on va essayer cette première Classe C en version turbo diesel 5 cylindres attention pour une puissance folle de 150. Pas mal pour un diesel de 1996, je pense que ça peut bombarder sévère.
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00:00 la première Mercedes de la chaîne.
00:01 Il en a fallu du temps, plus de 3 ans.
00:03 Mais écoutez, je pense que ça valait le coup.
00:05 Parce qu'aujourd'hui, je vous présente l'héritière
00:08 d'un modèle tout simplement culte,
00:09 à savoir la Mercedes 190.
00:11 Ici, c'est donc la toute première Mercedes
00:14 classe C de l'histoire, s'il vous plaît.
00:16 J'ai l'impression qu'on a tendance à l'avoir oubliée.
00:18 Et pourtant, elle est remplie de qualités, cette voiture.
00:20 Notez que la version du jour, à l'essai,
00:23 déjà c'est un diesel, mais ce n'est pas n'importe quel diesel.
00:25 Il s'agit d'un turbo diesel,
00:27 5 cylindres de 150 chevaux.
00:30 Autant vous dire que pour une voiture de 96,
00:32 c'est vraiment pas mal.
00:33 On va voir si ça va envoyer,
00:34 j'en suis pas si sûr.
00:36 Le moteur, on va voir ce que ça donne.
00:42 Comment on l'ouvre ce moteur ?
00:45 Regardez-moi ce capot monstrueux.
00:47 En fait,
00:48 tout est dans le détail chez les Allemandes.
00:52 Ah, alors, comment dire ?
00:56 Ça aurait été bien qu'ils ouvrent un peu plus ce capot.
00:58 Apparemment, on peut le faire, mais de base,
01:00 je trouve ça assez étonnant.
01:02 Autre point aussi,
01:02 ce n'est pas du vérin, mais ça fait tout comme.
01:05 Ça, ça me fait plaisir, comme vous le savez.
01:08 Les vérins et les coffres, c'est la vie.
01:10 Qu'est-ce qu'on retrouve ici ?
01:11 On retrouve un gros bloc.
01:12 Ce que je disais avec le propriétaire,
01:13 c'est que des fois, quand on ouvre les capots,
01:15 on se dit qu'on pourrait mettre un moteur un peu plus gros.
01:18 Ici, je ne peux pas vous dire ça,
01:19 parce que limite, il déborde.
01:21 C'est assez balèze.
01:22 D'ailleurs, c'est vrai que cette voiture n'est pas un poids plume.
01:24 Ce véhicule pèse.
01:25 Nous sommes assez importants pour l'époque de 1 405 kg.
01:29 On se rapproche presque de la tonne et demie.
01:31 Nous avons droit quand même à un 5 cylindres.
01:33 Un petit peu de noblesse, je dis un petit peu,
01:34 parce que ça reste un diesel, attention.
01:36 Malgré tout, moi, j'aime bien lorsqu'on change des 3 et 4 cylindres,
01:39 surtout des 3 cylindres.
01:41 Et donc, ça nous donne une voiture,
01:42 malgré le fait qu'elle soit typée plutôt confort,
01:45 ses performances sont plus qu'acceptables,
01:47 avec un 0 à 100 km/h tombé en 10 secondes de 2.
01:49 Pas trop mal.
01:50 Une V-Max au-delà de 200 km/h,
01:52 plus exactement 203 km/h.
01:54 Et donc, ce que j'aime bien moi à l'époque,
01:57 ici, c'est une 250 turbodiesel.
01:59 Et pourquoi 250 ?
02:00 Parce que c'est un 2 497 cm3,
02:03 soit un 2,5 litres.
02:05 Et moi, j'aimais bien à l'époque quand c'était comme ça,
02:07 bien carré, bien clean.
02:08 Maintenant, ça ne veut rien dire.
02:11 Dernier point, on est en 96 donc,
02:13 et la consommation, elles sont toutes assez acceptables,
02:15 entre 7 et 8 litres.
02:16 Le propriétaire nous parle de 7,5 litres
02:19 pour une voiture qui a presque 30 ans.
02:20 Je trouve que ce n'est pas mal,
02:21 surtout qu'elle est quand même un petit peu noble.
02:23 Regardez-moi ce calandre à la boîte !
02:25 Si la Mercedes Classe C sort en 1993,
02:29 comment ne pas parler, au moins quelques instants,
02:31 de sa mythique aïeule ?
02:33 Je parle, bien entendu, de la Mercedes 190.
02:37 Je sais parmi vous, les athmophiles,
02:39 que beaucoup adorent ce véhicule.
02:41 Et c'est vrai qu'en quelque sorte,
02:42 la 190, on peut dire qu'elle a vraiment marqué les années 80.
02:46 Il faut dire que c'était une voiture d'une qualité de fabrication
02:49 et dotée d'une robustesse juste à toute épreuve.
02:51 Cette voiture était vraiment bien née,
02:53 dotée d'un look bien à elle.
02:55 On peut dire assez carré, même très carré,
02:57 mais malgré tout, avec un dessin, je trouve, assez réussi.
03:00 En plus de ça, ce modèle va être doté de versions sportives.
03:03 Je pense à la Evo 1 et surtout à la Evo 2,
03:06 qui envoyaient quand même bien du steak,
03:07 même si en bonne Mercedes,
03:09 son domaine de prédilection était bien entendu le confort.
03:13 En 93 donc, il faut bien succéder à cette voiture
03:16 qui a vraiment marqué son époque.
03:18 Et Mercedes, ils vont être quand même un petit peu sages
03:21 en nous présentant ce véhicule,
03:23 cette magnifique Mercedes Classe C.
03:25 Donc la toute première Classe C.
03:27 Aujourd'hui, on en est à la cinquième génération.
03:29 Sacré phénomène !
03:30 Une lignée presque aussi mythique que celle de chez BMW.
03:33 Mais pas autant quand même, il ne faut pas déconner.
03:34 Mais cette Classe C, quand elle arrive sur le marché,
03:36 un petit peu à la manière de son aîné,
03:38 c'est pour concurrencer la berline à la mode de chez BMW,
03:41 à savoir la série 3.
03:42 Donc celle-ci se pose en concurrente de la BMW série 3 E36.
03:46 Elle va être dotée d'une multitude de moteurs.
03:49 Je pense aux moteurs essence en train de gamme,
03:51 les diesels, le turbo diesel.
03:53 Mais ce modèle va aussi inaugurer
03:55 la toute nouvelle technologie de diesel complètement folle.
03:58 C'est les Mercedes CDI,
04:00 technologie qu'on retrouve encore aujourd'hui.
04:02 Cette Mercedes Classe C, nom de code W202,
04:05 va inaugurer pour la toute première fois une version brake.
04:08 Qui, c'est vrai qu'on en a parlé avec son propriétaire.
04:11 C'est un peu étonnant ce brake,
04:12 parce que la berline est vraiment assez carrée,
04:14 comme vous pouvez le constater.
04:15 Alors que le brake, on dirait qu'il a presque des inspirations latines,
04:18 avec quasiment 2 millions d'exemplaires écoulés.
04:20 C'est tout aussi bien que la Mercedes 190.
04:22 Et pourtant, j'ai l'impression que cette voiture,
04:24 on ne lui rend pas assez hommage.
04:26 Quand on parle de Mercedes marquante,
04:27 on pense quasiment tout le temps à la 190.
04:29 Mais aussi à la version d'après.
04:31 C'est la Mercedes Classe C lancée en 2000,
04:34 nom de code W203.
04:36 Et vous la connaissez forcément celle-ci.
04:38 Moi, j'en pouvais plus de la voir quand j'étais petit.
04:40 C'était celle, vous voyez, avec les phares avant,
04:43 toutes arrondies.
04:43 En fait, ils ont voulu s'inspirer de la Classe S.
04:46 Mais on a quelque chose encore de biodesign.
04:49 Pour moi, c'est sûrement la Mercedes qui a le moins bien vieilli aujourd'hui.
04:52 Et vraiment, ces phares avant, ils me donnaient la nausée.
04:55 En termes de qualité de fabrication,
04:56 ça va encore, mais on y reste par rapport à ce modèle.
04:59 Mais c'est rien, parce qu'en 2007,
05:00 arrivera la troisième génération de Classe C.
05:03 Et puis là, la voiture s'alourdit énormément.
05:06 Environ 250 kg.
05:08 Est-ce que vous vous rendez compte ce que c'est 250 kg de prix sur la voiture ?
05:12 Alors certes, il y a de plus en plus de technologies, d'équipements.
05:15 Mais du coup, ça en fait une voiture vraiment trop lourde.
05:18 Et en termes de comportement routier, on y perd.
05:20 En termes de qualité de fabrication aussi.
05:22 Bref, même si j'aime bien le look de cette génération,
05:24 je vous avoue que c'est peut-être le vilain petit canard
05:28 de l'histoire des Classes C.
05:29 Même si moi, je la préfère à la version d'avant.
05:31 Arrivera en 2014, on se rapproche de notre époque,
05:35 la quatrième génération de Classe C.
05:37 Alors celle-ci, je la trouve juste magnifique.
05:38 C'est sûrement pour moi la Classe C la plus réussie.
05:41 Là, on gagne vraiment en prestance.
05:43 On a une voiture qui a une allure folle.
05:45 Là, pour le coup, toutes les Classes C, en fait,
05:47 c'est des réductions de Classe S.
05:48 Mais là, on n'a jamais été aussi proche de ça.
05:50 La voiture, elle a une prestance, je trouve, mais folle.
05:53 D'ailleurs, il y en a une dans mon garage.
05:55 Et je peux vous dire qu'à côté de ma Mazda,
05:57 j'ai l'impression que c'est une Classe S.
05:58 Eh bien non, c'est juste une Classe C.
05:59 La qualité de fabrication a vraiment retrouvé ses standards,
06:02 on va dire, de l'époque.
06:03 Enfin, en termes de performance,
06:05 on a toujours quelque chose qui est fait pour rivaliser BMW.
06:07 Même si le créneau de base de ce véhicule,
06:09 ça reste un peu plus le confort.
06:12 Pour caricaturer, BMW, c'est le sport,
06:14 Mercedes, le confort, Audi, rien du tout.
06:16 Et donc, pour terminer, la toute dernière génération de Classe C
06:19 qui vient d'arriver en 2021, là, c'est assez récent.
06:22 Elle est très réussie aussi.
06:23 J'aime un petit peu moins l'arrière.
06:25 L'habitacle s'améliore encore un peu.
06:27 C'est vrai que là, franchement, Mercedes,
06:29 en termes d'habitacle, ces dernières années nous ont bien gâté.
06:31 On est loin des intérieurs un peu moches des années 2000,
06:34 il ne faut pas se le cacher.
06:34 Et c'est ainsi que l'histoire de la Classe C continue de s'écrire.
06:37 C'est vraiment un sacré phénomène.
06:39 Mais quand même un petit peu moins phénoménal
06:41 qu'une BMW Série 3 qui a une dynastie juste...
06:44 fabuleuse.
06:45 On va parler quelques instants du design du véhicule.
06:47 Alors si ça, ce n'est pas des phares de SLK,
06:49 vraiment, quand j'ai vu cet arrière,
06:51 je vous avoue qu'on n'en voit pas tous les jours non plus
06:52 des Classe C de première génération.
06:54 Moi, direct, j'ai pensé à SLK.
06:55 On est à une époque où afficher fièrement,
06:58 en toutes lettres, "Turbo Diesel",
07:01 c'était signe de qualité.
07:02 Les temps ont changé.
07:04 On a une grande surface vitrée ici.
07:05 Ça, c'est quelque chose aussi de sympa.
07:08 Et regardez, on verra tout à l'heure
07:10 lorsque l'on va s'occuper des places arrières.
07:12 Mais ici, on a l'air d'avoir une cachette
07:15 qui pourrait m'enchanter tous les matins.
07:16 Idem, dans les petits détails sympas.
07:18 Bon, ça ne marche plus.
07:19 Mais dans l'idée, lorsqu'on allume le radio,
07:22 cassette, bien sûr,
07:23 ça, ça sort.
07:25 Après, ça rentre.
07:26 Si on voit le profil, écoutez,
07:29 que dire, mis à part qu'un enfant de 6 ans
07:33 pourrait faire à peu près le même.
07:34 C'est-à-dire que c'est "tac, tac, tac, tac, tac".
07:37 Voilà, on est à une époque où les lignes carrées
07:39 sont synonymes de robustesse.
07:40 Je pense notamment au Volvo de cette époque,
07:42 un beau témoin de cette décennie.
07:44 Là, on retrouve des anges oliveurs.
07:46 Eh oui, parce que ce ne sont pas des jantes.
07:47 Parce que nous sommes donc sur la version classique
07:50 qui est, selon mes recherches, l'entrée de gamme.
07:52 Donc là, on n'a pas de jante à lue.
07:53 C'est vrai que ça se faisait plutôt pas mal à cette époque.
07:56 Et pour le coup, ça va bien au look du véhicule.
07:57 De toute façon, c'est une voiture pépère, tranquille.
07:59 Qu'est-ce qu'on s'en fout de mettre des jantes ?
08:01 Même pire, ça en est presque vulgaire.
08:03 Qu'est-ce qu'on veut quand on achète une Mercedes ?
08:05 Vous voyez, il n'y a pas grand-chose à dire,
08:06 mais il y a quand même des petits détails.
08:07 Comme ce viseur qui nous permet de shooter les piétons
08:11 s'ils nous embêtent.
08:12 On vous bloque la route, qu'est-ce que vous faites ?
08:13 Bam !
08:14 On a une invention digne de Citroën,
08:17 avec déjà un monoballet.
08:18 Alors ça, c'est quand même étonnant.
08:20 Moi, ça me plaît, ça fait très Citroën-esque.
08:22 Et alors, le détail, c'est que Citroën,
08:24 pour le coup, leur monoballet, il fait ça.
08:26 Alors que celle-ci, en fait, quand le monoballet est déployé,
08:30 au niveau du haut, il se déploie un petit peu plus
08:32 pour pouvoir bien nettoyer toute la surface du pare-brise.
08:36 On achète une Mercedes donc pour le viseur,
08:38 mais on achète aussi le Mercedes pour la grosse calandre.
08:41 Ça, ça impose le respect.
08:42 Ça parait quand même beaucoup à la classe S de la même époque.
08:45 Comme je l'ai dit, souvent pour Mercedes,
08:47 ça a été des modèles en réduction.
08:48 Si on la prend de frontale, là,
08:50 moi, je trouve que vraiment,
08:52 elle en impose quand même, cette voiture.
08:53 Ce modèle est un petit peu l'un des derniers représentants
08:56 des Mercedes à l'ancienne,
08:58 avec un design assez taillé à la serpe,
09:00 bien brut, avec aussi une qualité de fabrication
09:03 qui était vraiment inégalable,
09:05 une fiabilité identique,
09:07 parce qu'après, malheureusement, vous le savez,
09:09 en 1997 va sortir la Mercedes Class A.
09:12 En disant ça, j'en dis beaucoup.
09:14 "L'opération de l'entreprise coûte 300 millions de marques sur le marché par an."
09:18 On a affaire ici, quand même, à une voiture assez puissante
09:21 en témoigne de cette double sortie d'échappement,
09:23 qui, pour le coup, n'est pas factice.
09:27 Attention.
09:28 On parle de coffre, là, pour le coup, c'est un vrai coffre.
09:31 Et moi, vous savez que je préfère les hayons.
09:32 Malgré tout, à l'époque, ça se faisait beaucoup,
09:35 surtout sur les berlines, donc voilà, on peut le comprendre.
09:37 D'ailleurs, aussi sur les berlines, ce qui se faisait beaucoup,
09:39 c'était de ne pas mettre d'essuie-glaces à l'arrière.
09:42 En termes de coffre, vous voyez, on peut rentrer des chaises
09:45 pour se poser, faire un petit apéro en bord de route,
09:48 par exemple, proche du stade Matmut Atlantique.
09:50 Il faut dire qu'il est souvent vide,
09:51 donc on peut se permettre de tourner à côté.
09:53 En termes de capacité, écoutez, c'est loin, c'est long.
09:56 Oh là là, je ne peux pas y aller, sinon je vais me faire un tour de rein.
09:58 Le seuil de chargement est relativement bas,
10:01 ça aussi, ça fait plaisir.
10:03 C'est important quand on veut charger des choses lourdes.
10:05 Je ne veux pas dire que le coffre est incroyable,
10:07 c'est un bon coffre de berline.
10:09 C'est validé, c'est carré en plus, comme cette voiture,
10:12 là, c'est vraiment...
10:13 J'ai failli oublier le triangle.
10:16 Moi, ce que j'aime bien sur les premium allemandes,
10:18 c'est vrai qu'il y a toujours des petits détails de finition.
10:22 C'est très lent et c'est raté.
10:25 Alors, attention.
10:27 Dans une Mercedes, normalement,
10:28 je devrais avoir quelques points pour m'ouvrir la porte,
10:30 mais écoutez, on doit tout faire dans ce métier.
10:32 Tâche ingrate.
10:33 Ouverture presque à 90 degrés.
10:35 Une Mercedes, normalement,
10:37 ce n'est pas censé être plus agréable à l'arrière qu'à l'avant.
10:40 En fait, je suis un peu mitigé, je vais vous expliquer.
10:41 Je n'ai pas trop d'espace sur le jambe quand même.
10:43 Par contre, point très positif,
10:45 finalement, cette voiture a des petites similitudes avec des Citroën.
10:48 Parce qu'en termes de confort,
10:49 on avait déjà vu à l'avant le monobranche un peu rigolo,
10:52 mais là, à l'arrière, j'ai l'impression d'être dans une BX.
10:54 Et venant de ma part, c'est un compliment.
10:56 Je sens que mon dos se repose, c'est très bien.
10:58 Wow, la cachette.
11:01 L'habitacle de cette Mercedes, que dire, mes admophiles ?
11:04 J'en étais bouche A, j'en suis devenu bouche B.
11:07 Qu'est-ce qu'on retient lorsqu'on s'installe ?
11:09 Déjà, premier point, le siège est vachement plus dur qu'à l'arrière.
11:14 Très bizarre, parce qu'à l'arrière, c'est de moelleux Citroën-esque.
11:17 À l'avant, on sent bien qu'on est dans une berline germanique.
11:20 L'autre point qui étonne, on va dire, lorsqu'on s'installe,
11:22 c'est ce volant de Pacobo.
11:23 Enorme. Par contre, ce qui me fait plaisir, c'est la sécurité.
11:27 Je pense qu'il ne doit pas être en super état,
11:28 mais malgré tout, il y a un airbag ici et il y a même un airbag ici.
11:32 On peut aller en dessous pour voir le monstre.
11:35 On est dans une berline, on s'attend à avoir beaucoup de place, de rangement.
11:39 Soit, pourquoi pas.
11:40 J'ai l'impression qu'à l'époque où ils ont commencé à intégrer des airbags,
11:43 ils ne savaient plus faire de boîte à gants.
11:45 Il fallait faire soit le, soit l'autre.
11:46 Si on parle de l'état global de cette planche de bord,
11:48 cette voiture a 393 000 kilomètres.
11:52 Bientôt les 400 000, ça se fête.
11:54 Et regardez-moi cet habitacle qui n'a pas bougé en presque 30 ans.
11:58 Là, pour le coup, je suis subjugué.
11:59 Ce n'est pas un intérieur magnifique en soi.
12:01 Tout est à sa place. Tout a bien vieilli.
12:03 Les commandes marchent, regardez.
12:05 Vous voyez, ça fait clic, clic.
12:07 Ça, c'est la qualité.
12:08 Le radio cassette d'origine, ça, ça me régale trop.
12:12 Si vous voulez écouter quelques petites cassettes.
12:14 Ici, un petit sombriller.
12:16 La boîte de vitesse automatique.
12:19 On va voir ce que ça vaut.
12:20 Mercedes, ils étaient réputés pour faire des bonnes boîtes auto.
12:23 On va voir ça.
12:23 Et vous voyez, tout à l'heure, j'ai été mauvaise langue.
12:25 Parce que je vous ai dit qu'il n'y avait pas trop de rangement.
12:28 En fait, il y en a un assez balèze.
12:29 Il est ici.
12:30 Donc là, vraiment, là, si je mets la main,
12:32 je pense que je peux ne pas la retrouver tellement il y a de la place.
12:35 Ici, il y a encore une petite cachette.
12:37 Apparemment, ça serait du faux bois.
12:39 Dans tous les cas, l'illusion est plutôt pas mal.
12:42 Au niveau des compteurs, comme vous pouvez le constater,
12:44 on pourrait croire qu'on est dans une 205.
12:46 Ça ne nous perturberait pas trop.
12:48 Après, on a tout ce qu'il faut.
12:49 Écoutez, moi, ce que je trouve le plus impressionnant,
12:51 je pense que vous le voyez en dessous du compteur de vitesse.
12:54 C'est le kilométrage.
12:56 Enfin, le côté le plus marrant, on va dire, de ce véhicule.
13:00 Je pense qu'une Twingo a un klaxon plus viril.
13:04 C'est grotesque.
13:07 Et du coup, j'adore, bien sûr.
13:09 Vous voyez, là, il y a trois boutons importants.
13:11 Le warning, le verrouillage centralisé et puis, très important,
13:14 un bouton pour abattre les appuis tête.
13:16 Je vais appuyer là dessus.
13:17 Maintenant, vous allez voir la solution.
13:18 Ça démarre au quart de tour, c'est incroyable.
13:20 Attention.
13:21 Ça, franchement, c'est énorme.
13:24 J'ai l'impression de conduire un bateau déjà avec ce volant-là.
13:28 Etienne Roy, non, mais moi, j'en reviens pas que ce voiture
13:30 ait quasiment 400 000 kilomètres.
13:32 On nous embête avec le diesel, l'électrique, tout ça.
13:35 Mais la vraie écologie, est-ce que ça ne serait pas ça ?
13:37 D'avoir une voiture, de l'user jusqu'à la corde,
13:40 plutôt que de consommer, consommer, consommer.
13:42 Sur des voitures qui sont, en plus, de moins en moins résistantes,
13:45 globalement,
13:46 finalement, cette Mercedes Classe C, c'est une super voiture écolo.
13:49 Et je suis hyper bien installé.
13:51 La position est vraiment très basse.
13:53 En fait, le siège, on peut vraiment bien le régler.
13:55 Et ça aussi, ce n'était pas courant sur les voitures de cette époque.
13:58 J'ai un très bon feeling.
13:59 Direction assistée, bien évidemment.
14:01 Il y a aussi la climatisation, ABS, double airbag, fourbois.
14:04 Bien sûr, ce n'est pas les boîtes auto modernes.
14:07 C'est une propulsion.
14:08 Je suis bien, là.
14:09 On peut se mettre coude à la portière.
14:11 Regardez ça, si il fait beau.
14:12 Quand je parle de la réduction de la pression,
14:14 on est quand même sur une version assez basique.
14:16 Et pourtant, il y a même aussi le régulateur de vitesse.
14:18 Ça, c'est fou.
14:19 Et du coup, maintenant, vous savez qu'Admo, c'est une chaîne de sport.
14:22 De sport extrême, même.
14:25 Mais pas d'inconscience.
14:27 Et surtout, le respect de la limitation de vitesse, toujours.
14:29 Malgré tout, on va essayer un petit peu de bombarder avec cette Classe C.
14:34 Là, j'appuie.
14:36 Il faut attendre un petit peu.
14:38 Voilà, bon.
14:40 Par contre, j'ai l'impression que l'insonorisation est très bonne.
14:43 Bon, vas-y, j'appuie.
14:45 C'est pas mal.
14:53 Putain, hé.
14:55 C'est pas trop mal.
14:56 Ça freine plutôt bien.
14:58 Le châssis, incroyable.
15:01 Du coup, le viseur, ça ne me perturbe pas trop.
15:03 Je le vois.
15:04 Je pense que ça a une certaine utilité.
15:06 Lorsqu'on veut se garer, par exemple.
15:08 On voit où est le bout du véhicule.
15:10 Ça, c'est pas mal.
15:11 Ce qui est bon à savoir aussi, avec cette auto, voyez, parce que moi, j'ai vraiment l'impression que tout le monde l'a oublié.
15:16 Celle-ci, elle a aussi eu un petit passé, notamment sportif.
15:20 En plus des versions un peu puissantes, un peu énervées.
15:23 Il y a eu aussi, et surtout, des versions développées pour le DTM, les courses en Allemagne.
15:28 Et donc, il y avait des versions vraiment dédiées au sport de cette voiture.
15:32 C'est bon à savoir.
15:33 Parce que c'est vrai qu'on a toujours tendance à se dire que c'est plus dans le luxe.
15:36 Et c'est vrai que, franchement, on est bien installé, on est au confort.
15:39 Franchement, j'aime bien.
15:40 Je ne pensais pas même que ce serait aussi sympa à conduire.
15:43 Je pensais que ce serait un peu nul, pour être honnête.
15:46 Comparé à une 156 Alpha que j'ai essayé il n'y a pas très longtemps.
15:50 Et une série 3 E36 que j'ai essayé, pour le coup, il n'y a plus longtemps.
15:53 Déjà, ce n'est pas trop comparable.
15:55 Parce que là, on est sur un diesel, boîte auto.
15:57 Je pense que celle que j'ai préférée conduire en Détroit, c'est sûrement l'Alpha.
16:00 Étonnamment. En plus, c'est une traction.
16:03 Mais c'est vrai que j'ai adoré conduire cette voiture.
16:05 Et la BMW aussi est très très sympa.
16:07 Ici, malgré tout, on reste sur de très bons standards.
16:10 Et encore, là, on l'essaye sur des petits chemins, entre guillemets.
16:13 Mais sa vocation première, c'est d'être sur autoroute.
16:16 Si vous voulez même faire des bornes, et n'ayez pas peur des kilomètres.
16:19 Ça, c'est un truc que je vois tout le temps.
16:21 Le kilométrage, c'est une donnée.
16:23 La donnée la plus importante, c'est bien évidemment l'entretien, le suivi du véhicule.
16:29 Et aussi de savoir si de base, la voiture est solide ou pas.
16:33 Alors, est-ce que je conseille cette voiture à l'achat ?
16:36 Écoutez, souvent j'ai un avis tranché.
16:38 Aujourd'hui, pas trop.
16:39 Je m'explique.
16:40 Alors, je peux vous dire oui et non.
16:41 Oui, pourquoi ?
16:42 Parce que cette voiture est une qualité.
16:44 Franchement, c'est bluffant.
16:45 J'ai rarement essayé des voitures, on va dire aussi âgées, entre guillemets.
16:48 Dans un si bel état, avec autant de kilomètres.
16:51 Le moteur, il tourne comme une horloge.
16:52 Après, pourquoi je ne vous la conseillerais pas forcément ?
16:55 En fait, j'ai essayé une série 3 E36 et surtout une Alfa 156.
16:59 Et l'Alfa 156, notamment, j'ai eu un énorme coup de cœur.
17:02 Et c'est vrai que, écoutez, pour des tarifs même un petit peu inférieurs pour l'Alfa,
17:07 je vous conseillerais plutôt l'Alfa.
17:08 Parce que l'intérieur est plus sympa.
17:10 La ligne extérieure aussi, c'est vraiment plus réussi de mon point de vue.
17:14 Même si ça, c'est un style qui se respecte.
17:16 L'Alfa, quand elle est sortie, voiture de l'année,
17:18 elle a vraiment remis l'Alfa sur le devant de la scène pendant pas très longtemps.
17:20 Après, si vous hésitez entre ce modèle et une série 3 E36,
17:23 là déjà, ça sera un petit peu plus mitigé.
17:25 Parce que je trouve que la E36 est en train de devenir complètement sur-Kotax.
17:29 Mais alors là, c'est un truc de fou.
17:31 Donc, j'aurais tendance à plus trop vous conseiller une série 3 E36.
17:34 Parce qu'on va largement dépasser les 10 000 euros pour un joli modèle.
17:37 Ici, on va être sur un prix autour de 5 000, 6 000 euros.
17:40 Alors qu'une 156, ça va être autour de 3 000, 4 000 euros.
17:42 Une belle version.
17:43 D'un point de vue économique, comparé à la BMW, c'est cool.
17:45 Comparé à l'Alfa, c'est moins bien.
17:47 Après, si vous êtes fan de ce modèle, mais franchement, vraiment foncé,
17:50 elle n'a pas de réel défaut selon moi.
17:51 Cette première Mercedes Classe C était le modèle le moins cher de la marque lorsqu'elle est sortie.
17:56 Et pourtant, je peux vous assurer que ce n'était pas du tout un modèle au rabais.
18:00 Comme je me suis efforcé de vous le rappeler tout le long de cet essai.
18:03 Mais franchement, elle m'a choqué de qualité.
18:05 Et c'est vrai que je ne suis plus team BMW ou Alfa Romeo.
18:07 Mais je peux comprendre qu'il y ait des admirateurs de ce modèle.
18:10 Parce que c'est vrai que tout ce qu'elle fait, elle le fait bien.
18:12 En plus, si vous achetez ce véhicule, vous pouvez vous dire que vous achetez presque un morceau d'histoire.
18:17 Elle fait partie des dernières Mercedes, des vraies Mercedes pour beaucoup.
18:20 Parce qu'à partir de 1997 va arriver la Classe E1.
18:23 C'est peut-être l'antithèse de ce modèle.
18:25 C'est-à-dire déjà un truc tout difforme, biodesign, qui ne tient pas la route.
18:29 La qualité de fabrication, on va dire médiocre, pour rester poli.
18:32 Puis ensuite, avec les productions d'après, on va perdre ce standard vraiment très high level
18:38 que Mercedes avait réussi à imposer sur ses berlines depuis de nombreuses décennies.
18:43 J'espère que cette vidéo vous a plu.
18:45 Si c'est le cas, vous pensez au like, vous pensez à l'abonnement à la chaîne.
18:47 Vous pouvez aussi me soutenir.
18:49 Je ne vous dis pas pour que je puisse acheter un véhicule comme celui-ci.
18:51 Merci du fond du cœur, c'est vraiment adorable.
18:53 Ça permet surtout de pérenniser la chaîne.
18:55 Que je puisse continuer à vous présenter des bolides diverses et variées.
18:59 Comme vous en avez l'habitude depuis de nombreuses années à présent.
19:03 Malgré tout, le plus important, vous savez que ce n'est pas ça.
19:05 C'est quoi le plus important ?
19:06 C'est de prendre soin de soi.
19:08 Donc prenez soin de vous.
19:09 C'était Atmo, je vous dis à la prochaine.
19:10 Bisous, ciao.
19:12 1405 kg.
19:15 Voilà.
19:17 En vrai, ça va.
19:18 C'est plus que moi.
19:19 Oui.
19:20 C'est plus que moi aussi.
19:21 C'est plus que nous deux.
19:22 Ici, bam, un petit sanglier.
19:24 Un petit sanglier, je vais dire.
19:25 Putain, mais je dois encore tourner, tu penses ?
19:34 Ah, peut-être.