En version 130, allongée, le Defender accueille jusqu’à huit passagers. Demeure-t-il le tout-terrain talentueux que l’on connaît ? Réponse avec cet essai, où le célèbre 4x4 anglais, en finition X X-Dynamic s’équipe d’un très intéressant 6-en-ligne suralimenté développant 400 ch, se dénommant en conséquence P400.
Category
🚗
AutoTranscription
00:00 [Musique]
00:15 Où suis-je ?
00:16 Eh bien je suis à l'arrière du Land Rover Defender 130 donc châssis long, équipé d'un 6 cylindres en ligne turbo non hybride
00:27 qui développe la baguette de tel de 400 chevaux et nous allons voir ce que ça vaut sur la route.
00:31 [Musique]
00:37 Alors là vous allez me dire mais pourquoi essayer un Defender ?
00:40 Parce que celui-ci s'équipe d'un 6 cylindres en ligne 3 litres essence, un tout petit peu hybridé avec une petite petite petite réputation légère, vraiment rien du tout
00:50 et ce moteur développe quand même la baguette de tel de 400 chevaux.
00:53 400 chevaux c'est beaucoup quand même, sauf que ce Defender dans sa version longue 130 mesure 5,38 mètres de long et pèse 2,6 tonnes.
01:01 Donc là la puissance n'est pas de trop.
01:04 Néanmoins tout à l'heure sur la route on va voir comment ça roule et je peux vous annoncer que ça ne va pas trop mal.
01:09 [Musique]
01:11 Plus c'est long, plus c'est long on a dit, 5,38 mètres.
01:15 Donc si vous comptez acheter ce Defender 130 pour un usage urbain et je sais qu'il y en a qui le font, je le sais ça,
01:21 c'est pas une très bonne idée, ça il ne faut pas.
01:24 [Musique]
01:27 Le croyez-vous, nous nous trouvons ici à bord du Defender qui est un franchisseur, un franchisseur de luxe, il faut le dire,
01:33 parce que franchement l'ambiance à bord est chic, regardez-moi ces matériaux, ce plastique moussé, rembourré, nous on aime ça.
01:39 Ce bel écran central, pas invasif mais facile à utiliser, au graphisme bien étudié, moi je trouve ça très joli,
01:46 même si les écrans vous savez, moi ce n'est pas ma tasse de thé, comme dirait les anglais.
01:50 Un combiné devant soi, TFT, donc pas tellement de configuration possible mais on s'en fout, moi ça me va très bien comme ça.
01:57 On peut tout paramétrer bien sûr, évidemment la clean-be-zone, mais ici toutes les commandes permettant d'ajuster le véhicule
02:03 en fonction des circonstances abordées en tout terrain.
02:06 On peut aussi tripoter, laisser au menu, trifouiller même pour arriver à un peu plus de configuration, c'est bien fait, c'est logique,
02:14 même si j'aurais mis une commande rotative comme il y avait avant, ça ils ont enlevé.
02:18 Globalement on est quand même bien installé à l'avant, à l'arrière aussi parce qu'il y a beaucoup d'espace.
02:24 C'est un véhicule de très haute gamme, évidemment il est très cher c'est normal parce que le fric c'est chic.
02:30 Bon !
02:36 Ce qui me plaît moi à bord du Defender, c'est d'abord le siège qui a un bon dossier, il maintient bien le dos latéralement.
02:44 L'assise est un peu moins bien, les cuisses manqueraient un peu de tenue latérale, c'est comme ça mais on s'y habitue.
02:50 La suspension en hauteur intermédiaire garantie en bon compromis conforme maintien de pièce, donc on est bien porté, c'est agréable.
02:58 Et puis la position de conduite en elle-même n'appelle pas de critique négative.
03:03 Et la visibilité bien évidemment est panoramique.
03:05 Mais ce que je préfère, moi, c'est encore ce qui se passe quand on appuie là, l'accélérateur.
03:11 Ça pousse, ça fait un joli bruit, la boîte agit impeccablement.
03:18 C'est un engin qui délivre un plaisir mécanique tout à fait inattendu, un petit peu comme une BMW M3 montée sur Echasse.
03:25 J'exagère un petit peu mais pas tant que ça en fait, on s'amuse.
03:28 Niveau tenue de route, que vaut le Defender ?
03:36 Bon, il faut avoir à l'esprit que c'est un engin qui est très gros, qui est très large, très haut aussi, avec un centre de gravité évidemment placé en conséquence.
03:45 Donc on n'y va pas comme avec une petite étaline, on ne va pas le brusquer.
03:49 Gardant ça en esprit, on a un véhicule qui est sûr, qui n'est pas super communicatif.
03:55 La direction n'est pas ultra connectée au train avant, on ne sent pas trop ce qui se passe.
03:59 Mais ça fait ce qu'on demande, ça tient bien, c'est sûr.
04:03 L'empattement est très long, donc ça stabilise l'engin en grande courbe.
04:08 Quand on essaie de faire l'andouille, ce que je ne fais pas bien évidemment, sur des virages serrés, là ce qui va se passer c'est que ça va sous-virer, parfois à des vitesses relativement basses.
04:18 C'est les effets combinés du poids élevé, de 2,6 tonnes, des pneus à flanc très haut et de l'empattement très long qui empêche de jouer un peu de l'arrière.
04:28 Mais pour un usage familial, ce à quoi se destine cet engin de 8 places, c'est exactement ce qu'on veut.
04:33 De la stabilité, de la sécurité et quand même un peu de confort.
04:37 Nous allons voir ce qu'il vaut ce Defender en mode 4x4.
04:47 Je l'ai mis en position haute, là je suis sur un chemin pas tellement avenant.
04:52 Ça descend pas mal, c'est boueux, j'ai un petit gadget qui me montre exactement l'emplacement des roues.
04:58 Je vais regarder où je vais parce que là, ah oui, il y a quand même un petit peu de boue.
05:04 Et ça passe.
05:08 Ça secoue un peu mais franchement, vu ce qu'on a enduré, on n'est pas trop secoué.
05:13 Ça monte, ça filtre tout, ça gère automatiquement la transmission.
05:18 On ne va pas faire trop le con parce que c'est des pierres qui peuvent abîmer les pneus.
05:23 On va se faire un petit détour ici.
05:26 Ouh là là, ça secoue.
05:28 Et maintenant, une marche arrière, comme si pratiquement on était dans un parking de supermarché.
05:34 Sauf que là, on est dans la campagne.
05:38 Et tout se passe bien, c'est trop facile.
05:41 Ça rappelle un peu le Bronco.
05:44 Par ce côté, je suis Land Rover, je fais tout.
05:49 Ce n'est pas trop vite parce que c'est quand même glissant, ça bouge un peu mais bon, ça passe.
05:56 C'est bluffant, moi je dirais, ces engins.
06:01 Surtout la suspension, on a fait vraiment un gros travail.
06:06 Hop !
06:07 Gardez-moi ce travail, gardez-moi ce travail, il y en a partout.
06:18 Dans quel état on a mis ce pauvre Defender ?
06:21 En fait, on a fait ce pour quoi il est conçu, c'est-à-dire qu'on l'a mis en situation de tout terrain.
06:26 On a roulé dans la boue, on a roulé dans des choses pas très très sympas.
06:30 Résultat, il est totalement sale.
06:34 C'est un vrai 4x4, franchement, de ce point de vue-là, il n'y a rien à dire.
06:38 S'il est bon en tout terrain, que vaut-il sur route ?
06:41 Il vaut du bien cet engin, parce qu'il se révèle sûr, il se révèle plutôt confortable.
06:46 La conduite, si on garde à l'esprit que c'est un gros 4x4, se montre plutôt précise.
06:52 Donc, ça se manie tout à fait aisément, si on a bien en tête le gabarit important.
06:58 Mais ce que j'ai préféré, moi, outre la bonne tenue de route, outre le confort très acceptable, c'est le moteur.
07:05 Alors, ce 6 cylindres en ligne turbo, il sonne bien, il a un bruit vraiment sympa.
07:11 Il est souple, il a beaucoup de punch, il aime prendre des tours.
07:14 Et il donne à cet engin de 2,6 tonnes des performances franchement étonnantes.
07:19 C'est vraiment une source d'agrément vraiment inattendue.
07:22 Je me suis amusé avec ce Defender à mettre pied dedans, comme ça, rien que pour le plaisir.
07:27 Évidemment, j'ai fait grimper la consommation, qui constitue un défaut assez important.
07:32 Parce qu'en moyenne, on se trouve à 15 litres.
07:34 Sachant que ce n'est pas un véhicule à hybrider, donc ce n'est pas illogique.
07:38 Mais enfin, il faut quand même le budgéter.
07:40 Vous me direz, quand on a les moyens de dépenser 180 000 euros dans un 4x4,
07:45 qui est le prix de celui-ci avec le malus maximal dont il est cope,
07:48 on peut se payer une consommation un petit peu lourde.
07:50 [Musique]
07:58 Comme vous le voyez, nous nous sommes bien amusés.
08:00 Maintenant, il va falloir que nous effacions les traces de nos méfaits boueux.
08:05 Parce que nous, ça ne nous gêne pas de rouler dans la boue.
08:09 [Bruit de la machine à l'étrier]