Depuis les années 1960, Boeing et Airbus se livrent un combat sans merci. Fin 2010, Airbus annonce le lancement d’une nouvelle version de l’A320 : l’A320neo (new engine option). Grâce à son nouveau moteur, l’A320neo consommera moins de carburant et aura une plus grande autonomie que le Boeing 737, son grand concurrent. Les carnets de commande d’Airbus se remplissent alors rapidement. [...]
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00:00 Depuis le début des années 60, Boeing et Airbus se livrent un combat sans merci.
00:12 Fin 2010, Airbus annonce le lancement d'une nouvelle version de l'A320, l'A320neo,
00:20 New Engine Option. Grâce à son nouveau moteur, l'A320neo consommera moins de carburant et aura
00:27 une plus grande autonomie que le Boeing 737, son grand concurrent. Les carnets de commande
00:33 d'Airbus se remplissent alors rapidement. Piqué au vif, Boeing annonce qu'il va développer,
00:39 en un temps record, une quatrième génération du 737, le 737 Max. Les premiers exemplaires du 737
00:47 Max sont livrés cinq ans plus tard. Dans un premier temps, tout se passe bien, mais les
00:53 choses se gâtent rapidement. En octobre 2018, puis en mars 2019, deux 737 Max s'écrasent. Au total,
01:03 346 personnes perdent la vie. Une enquête est alors diligentée. Elle révèle que ces accidents
01:11 doivent beaucoup à une décision malheureuse prise par les dirigeants de Boeing. Dans le domaine de
01:17 l'aéronautique, les moteurs les plus récents consomment moins de carburant que les moteurs
01:21 plus anciens, mais ils sont également beaucoup plus gros. Comme les nouveaux moteurs sont trop
01:27 gros pour être positionnés sous les ailes du 737, les dirigeants de Boeing font face à un dilemme.
01:32 La première option consiste à revoir entièrement le design de l'avion, qui date des années 50.
01:39 La deuxième option, beaucoup moins onéreuse, est de conserver le design d'origine et de
01:45 positionner les moteurs devant les ailes. Les dirigeants de Boeing optent pour la
01:50 seconde option. Comme elle accroît le risque de décrochage, les ingénieurs de l'entreprise
01:55 mettent au point un logiciel qui redresse automatiquement la trajectoire en cas de
02:00 besoin. Pour éviter de devoir former les pilotes, Boeing décide de ne pas informer
02:06 les compagnies aériennes de la présence du logiciel. Comment une entreprise comme Boeing
02:13 a-t-elle pu faire une erreur aussi grossière qui a coûté la vie à près de 350 personnes?
02:19 À l'origine, la raison d'être de Boeing était de manger, respirer et dormir pour l'aéronautique.
02:26 Une anecdote passée à la postérité illustre bien ce phénomène. Lorsqu'un membre non-exécutif
02:33 du conseil d'administration avait demandé quel retour sur investissement le 747 était
02:38 censé générer, Bill Allen, le mythique PDG de Boeing, lui aurait répondu que le calcul avait
02:44 été fait mais que plus personne ne se souvenait du résultat. En 1997, Boeing fusionne avec
02:52 McDonnell Douglas. Sous l'impulsion des nouveaux dirigeants, la raison d'être historique est
02:57 progressivement remplacée par la maîtrise des coûts, la rentabilité et la valeur pour
03:02 l'actionnaire. Ces nouvelles priorités permettent à Boeing de doubler son chiffre d'affaires,
03:06 mais finissent par causer des dégâts irréparables. Comme l'a bien résumé un analyste après les
03:13 accidents des deux 737 MAX, la réputation de Boeing est fortement ternie, peut-être pour toujours.
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