Le nombre d'avions exploités par les compagnies aériennes devrait doubler d'ici 2042 passant de 24.500 à 48.575. Les prévisions de croissance du trafic vont dans le même sens avec une hausse de ".6% d'ici 2042 selon Airbus. Les explications avec l'éditorialiste BFM Business, Pierre Kuperman.
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00:00 - Bonjour Pierre. - Bonjour.
00:01 - Alors on l'a vu, le salon aérien du Bourget ouvre ses portes aujourd'hui.
00:04 Les constructeurs d'avions s'attendent à engranger des commandes records.
00:08 - Oui, Boeing comme Airbus désormais ne voit plus aucun nuage à l'horizon.
00:14 D'ici à 2042, vous allez voir les chiffres,
00:16 le nombre d'avions exploités par les compagnies aériennes devrait, selon eux, doubler.
00:22 Et d'ici là, les compagnies aériennes vont à grande vitesse se débarrasser de leurs vieux avions,
00:27 les plus gourmands en kérosène.
00:30 Quand on regarde un petit peu le carnet de commandes, ne serait-ce que d'Airbus,
00:33 on voit que, grosso modo, il y en a déjà pour huit années de travail
00:39 et les commandes vont continuer à arriver.
00:42 Le seul souci en fait en ce moment, c'est d'accélérer la cadence de production sur les sites de tous les avions.
00:49 - Deux fois plus d'avions dans 20 ans, c'est donc autant de trafic aérien dans le monde.
00:53 - Oui, Airbus table d'ici à 2042 sur une croissance annuelle de 3,6%,
00:59 avec notamment une progression très rapide, très supérieure à la moyenne en Chine et en Inde,
01:06 rien que sur le marché intérieur indien.
01:09 Non mais il faut avoir ce chiffre en tête, c'est absolument dingue.
01:11 Le trafic devrait être multiplié par cinq d'ici 20 ans,
01:16 d'où évidemment les commandes record des compagnies de la cinquième puissance économique mondiale.
01:21 Air India avait ouvert le bal, si je puis dire, au printemps,
01:23 avec une commande de 250 avions à Airbus et 220 à Boeing.
01:28 Et sa principale concurrente, la compagnie low-cost Indigo,
01:31 s'apprête à faire exactement, même plus fort,
01:35 avec une commande de 500 Airbus A320neo,
01:39 qui pourrait être officialisée à ce salon du Bourget,
01:41 et à laquelle s'ajouterait 25 avions gros porteurs.
01:44 Ce sera soit Airbus, soit Boeing, on verra.
01:46 - C'est bien, mais ce n'est pas bien, Pierre,
01:48 parce que ces achats massifs ne vont pas du tout dans le sens
01:51 d'une réduction des émissions de CO2 du transport aérien.
01:53 - C'est vrai, mais ça va aussi dépendre de la consommation de tous ces nouveaux avions.
01:59 Dans un très long entretien très intéressant à la Tribune, Guillaume Faurie,
02:03 le patron d'Airbus soutient que le secteur aérien
02:06 va pouvoir atteindre la neutralité carbone en 2050,
02:10 que le premier Airbus à hydrogène sera bien prêt en 2035,
02:13 et que d'ici une douzaine d'années,
02:17 tous les avions qui sortiront de ces usines
02:19 consommeront entre 20 et 30 % de moins,
02:24 le carburant en moins, que les plus modernes actuelles.
02:28 Et ce carburant, par ailleurs, il pourrait d'ici là
02:30 ne plus intégrer une seule goutte de pétrole.
02:33 Les moteurs de ces nouveaux avions pourraient tourner uniquement
02:36 avec des carburants durables produits avec des déchets
02:39 ou avec du carbone récupéré dans l'atmosphère
02:42 et transformés en carburant avec des énergies renouvelables.
02:46 on attend de voir. Merci beaucoup.
02:47 Merci beaucoup.