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00:00 Vous saviez qu'en F1, presque tous les circuits ont été créés ou rénovés par une seule et même personne ?
00:04 Pour être plus précise, par deux personnes.
00:06 Je vais vous parler de Hermann Tilke et de son fils Carsten.
00:09 Hermann Tilke, c'est un architecte allemand et c'est la tête pensante derrière beaucoup de circuits en F1,
00:13 que ce soit des circuits urbains, routiers, nouveaux ou anciens.
00:15 Pour vous donner un exemple, c'est lui qui a fait la rénovation du circuit Paul Ricard en 2018,
00:19 ou c'est lui qui est en charge de créer le nouveau circuit Las Vegas qu'on va voir cette année.
00:22 Donc Hermann Tilke, il a créé son cabinet d'architecture en 1983,
00:26 et très rapidement, il est devenu le leader sur le marché en ayant un peu le monopole.
00:29 En gros, c'est vraiment devenu une référence dans tout ce qui est circuit automobile.
00:33 Mais Hermann Tilke ne fait pas que des circuits de F1 qui nécessitent le grade 1 FIA,
00:37 j'y reviendrai un petit peu plus tard.
00:38 Il fait également d'autres types de circuits, comme par exemple des circuits test.
00:41 Un des plus gros, c'est celui pour Daimler.
00:42 En gros, c'est un circuit de test où il y a différents modules.
00:45 La société de Hermann Tilke, elle est également spécialisée dans tout ce qui est bâtiment sportif.
00:48 Et l'un des plus récents, c'est à Sakhir, le Bahrain Jifa Stadium.
00:51 Donc, au fil des années, Hermann Tilke, il s'entourait d'architectes, d'ingénieurs et également de pilotes automobiles.
00:56 Et donc, tous ensemble, ils mettent en commun leur vision pour faire soit des rénovations, soit des constructions de circuits.
01:00 À ce jour, c'est à peu près 65 tracés dans le monde entier.
01:03 L'expertise de l'entreprise de Hermann Tilke, elle est très complète.
01:06 Ce n'est pas simplement dessiner des circuits.
01:08 Il y a toute une partie conception du tracé jusqu'à la livraison.
01:11 Il y a aussi une partie support.
01:12 Très souvent, lors de la première année d'exploitation d'un nouveau circuit, on peut constater des problèmes.
01:16 J'en ai déjà parlé dans une vidéo.
01:17 Ils proposent également une stratégie marketing.
01:20 Étant donné que ce sont les leaders en fait sur le marché,
01:22 ils proposent à leurs clients de les mettre en relation avec des champions de F1 ou de MotoGP pour faire la promotion des nouveaux circuits.
01:28 Et dernière chose que je trouve très intéressante, ils font tout ce qui va du contrôle qualité pour l'asphalte
01:32 pour s'assurer que l'asphalte qu'ils proposent pour un ancien circuit ou un nouveau circuit soit adaptée à l'environnement, au type de roulage.
01:38 Et donc, quand je vous parlais de famille, c'est en 2010 que Carsten, qui est le fils de Hermann, décide de rejoindre l'entreprise.
01:44 Ils ont souvent été critiqués parce qu'on dit qu'ils proposent toujours à peu près le même type de circuit.
01:47 Après, il faut savoir que quand il y a une construction d'un circuit qui doit accueillir des Grands Prix,
01:51 ni la FIA, ni Formula 1 n'a vraiment son mot à dire sur le tracé.
01:55 Ils peuvent simplement faire des recommandations concernant le tracé pour apporter plus de spectacle.
01:59 En revanche, il y a une condition qui est extrêmement importante, c'est ce qu'on appelle le grade 1 FIA.
02:04 Et en fait, pour pouvoir accueillir un Grand Prix de F1, il y a un cahier des charges qui est extrêmement complexe et long pour le circuit.
02:10 Donc forcément, ce cahier des charges qui est extrêmement compliqué, ça bride un petit peu la créativité des designers.
02:16 Pour donner un exemple, il faut que la pitlane fasse telle largeur.
02:19 Il faut qu'entre le départ et le premier virage, il y ait tant de mètres.
02:23 Il y a également d'autres choses sur où est le Medical Center, enfin bref, absolument tout sur le tracé en lui-même,
02:28 mais également sur tous les bâtiments qui entourent le circuit.
02:30 En tout cas, je pense que je vais vous préparer une vidéo sur le grade 1 FIA.
02:33 J'en ai déjà fait une un peu plus bas, mais j'en vais faire une un peu plus complète.