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00:10 La Porsche la plus vendue au monde, à l'heure actuelle, profite d'un restylage en profondeur.
00:14 Design, multimédia, moteur et châssis profitent d'évolutions importantes qui témoignent de l'importance du SUV au sein de la gamme.
00:20 En effet, Porsche a mis le paquet à l'occasion de ce restylage.
00:25 L'objectif premier étant naturellement de conserver ses excellents résultats, mais aussi et surtout pour prolonger cette troisième génération,
00:32 car son remplaçant attendu pour 2026 sera 100% électrique.
00:37 Et à ce moment-là, ce sera un petit peu le saut dans l'inconnu.
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00:42 Visuellement, les évolutions du SUV de luxe et de son dérivé coupé sont visibles.
00:45 La forme des feux se rapproche du Taycan et adopte l'éclairage Matrix LED de série.
00:50 Ils peuvent désormais être équipés en option de la technologie HD Matrix LED,
00:54 qui permet de piloter le faisceau lumineux plus rapidement et plus précisément.
00:58 Sur la partie arrière, on note la migration de la plaque d'immatriculation dans le pare-chocs et le bandeau lumineux façon 911.
01:05 À bord, le raffinement est toujours de mise, mais les modifications sont plus conséquentes,
01:09 puisque le Cayenne reprend à quelques détails près le cockpit du Taycan, qui revendique un univers tout numérique.
01:15 Ce dernier est composé d'une instrumentation et d'un écran central tactile de 12 pouces,
01:19 en option d'un troisième écran pour le passager qui peut bénéficier de son propre divertissement.
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01:26 On s'éloigne encore un peu plus du slogan "un bouton, une fonction".
01:29 C'est vrai que ça clarifie cet habitacle.
01:32 Et bonne nouvelle, Porsche n'a pas délaissé les commandes physiques.
01:35 Les principales s'effectuent encore via des boutons.
01:38 Enfin, les habitués remarqueront que le levier de vitesse a bougé à droite du volant
01:43 et que désormais, en lieu et place, vous retrouverez un petit écran tactile
01:47 avec toutes les fonctions de chauffage et de climatisation.
01:50 [Musique]
01:52 Le Cayenne conserve ses bonnes dispositions familiales, avec un espace généreux aux places arrières,
01:56 une banquette à réglage électrique et de nombreux éléments de confort, et surtout un grand coffre,
02:01 dont le volume varie entre 625 pour l'hybride et 745 litres pour les autres versions.
02:06 Autrement dit, l'un des meilleurs élèves de sa catégorie.
02:09 Au lancement en France, l'offre se compose de trois motorisations, toutes ont un point commun.
02:13 Elles voient leur puissance grimper.
02:16 En France, le Cayenne hybride est le plus vendu, car il permet d'échapper au double malus,
02:20 celui sur le CO2 et celui sur le poids, ce qui n'est pas négligeable,
02:24 car ici on est sur un véhicule qui tourne aux alentours des 2,5 tonnes.
02:28 L'hybridation évolue avec un moteur électrique plus puissant et une batterie de plus grosse capacité.
02:32 Cette dernière grimpe à 25,9 kWh.
02:35 Le Cayenne voit son autonomie en tout électrique doublée pour passer à 90 km en cycle mixte.
02:41 Il est imposant, il est lourd, mais par contre, qu'est-ce qu'il est puissant.
02:48 Le mariage du V6 avec le moteur électrique porte ses fruits,
02:52 puisque ce Cayenne offre des accélérations dignes d'une voiture de sport,
02:56 avec une vitesse maxi de 250 km/h, et surtout, 0 à 100 km/h abattue en 5 secondes
03:02 pour une voiture qui flirte avec les 2,5 tonnes.
03:05 C'est quand même assez fabuleux pour le souligner.
03:08 Ce qu'on notera également, ce sont les vocalises du V6 assez timides,
03:13 mais par contre, il y a un petit bouton exhaust sur lequel on appuie,
03:17 et là, ça libère un petit peu la sonorité. C'est assez agréable.
03:21 Enfin, pour les accélérations et les reprises, on peut compter sur un couple camionesque de 700 Nm.
03:27 C'est juste énorme.
03:28 Mais bon, on achète un hybride pour la fiscalité, mais aussi et surtout, pour les consommations.
03:33 On a parcouru aujourd'hui, nous sommes dans les Alpes autrichiennes,
03:37 à peu près 34 km en tout électrique avant d'épuiser l'accumulateur.
03:42 Évidemment, tout le monde n'utilise pas un Cayenne en montagne tous les jours.
03:46 Dans des conditions d'utilisation un peu plus normales, on doit facilement atteindre les 70 km.
03:51 En ce qui concerne la consommation de carburant, c'est plutôt convaincant.
03:55 Avec 3,9 litres au 100 km/h, relevé, batterie pleine.
03:58 Une fois celle-ci déchargée, on grimpe facilement aux alentours de 10 litres.
04:02 Mais pour le niveau de puissance, le gabarit du véhicule et son poids,
04:06 surtout une voiture qui pèse 2,5 tonnes, c'est plutôt un bon score.
04:10 En prime, le Cayenne se dote d'un nouveau chargeur embarqué, plus puissant de 11 kW,
04:15 qui permet de faire le plein en un peu plus de deux heures sur une borne adaptée.
04:19 Techniquement, Porsche a renforcé une base déjà très performante.
04:22 Des évolutions ont été apportées à la suspension pour renforcer le confort à basse vitesse.
04:26 C'est plutôt réussi.
04:28 Malgré sa largeur imposante en ville, le Cayenne peut se transformer en véhicule maniable,
04:32 à condition d'opter pour les roues arrière-directrices.
04:35 Hors des villes, l'Allemand déjoue les lois de la physique.
04:38 L'autovire à plat absorbe magistralement le relief de la route
04:41 et compense l'assiette lors des appuis marqués.
04:43 Sur les grands actes, le Cayenne met en avant tous ses talents,
04:46 notamment en termes d'isolation phonique et de confort,
04:49 où la suspension pneumatique, ici encore en option, fait merveille.
04:53 Le Cayenne profite d'améliorations nettement plus importantes qu'à l'occasion d'un simple restylage.
04:59 Comme un chant du cygne, le SUV allemand optimise et peaufine tout ce qui peut l'être,
05:03 avant de tirer sa révérence.
05:05 Les prix grimpent, et beaucoup.
05:07 Il faudra compter sur un ticket d'entrée à 91 350 euros, hors malus.
05:11 Pour la version la plus intéressante fiscalement chez nous, autrement dit libre et de rechargeable,
05:15 l'addition grimpe alors à plus de 105 000 euros.
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