La 812 Competizione et la 812 Competizione A sont équipées du V12 le plus grisant sur la scène automobile, dérivé du moteur maintes fois primé équipant la 812 Superfast. Le résultat est un moteur à aspiration naturelle de 830 chevaux associant une puissance impressionnante à un débit électrisant et à l’inimitable bande sonore que les puristes du V12 de Ferrari connaissent si bien. Pour augmenter la puissance du moteur, qui a la même cylindrée de 6,5 litres que le V12 de la 812 Superfast, la conception de plusieurs zones a été considérablement revisitée afin d’établir un nouveau record tout en optimisant la dynamique des fluides du système d’admission et de la combustion, et en réduisant les frottements internes.
Le régime maximal est désormais de 9 500 tr/min, ce qui, combiné à une montée en puissance du couple, offre une sensation de puissance et d’accélération progressive illimitée. L’on doit ce résultat à la refonte méticuleuse des principaux composants du moteur, tels que les bielles, les pistons, le vilebrequin et la distribution. Les bielles en titane sont 40 % plus légères que les versions en acier tout en offrant la même résistance mécanique. Les axes de piston à revêtement DLC réduisent quant à eux le coefficient de friction, optimisant par la même les performances et la consommation de carburant, et diminuant l’usure. Ces modifications sont associées à un vilebrequin rééquilibré, qui est également 3 % plus léger que la version précédente.
Le régime maximal est désormais de 9 500 tr/min, ce qui, combiné à une montée en puissance du couple, offre une sensation de puissance et d’accélération progressive illimitée. L’on doit ce résultat à la refonte méticuleuse des principaux composants du moteur, tels que les bielles, les pistons, le vilebrequin et la distribution. Les bielles en titane sont 40 % plus légères que les versions en acier tout en offrant la même résistance mécanique. Les axes de piston à revêtement DLC réduisent quant à eux le coefficient de friction, optimisant par la même les performances et la consommation de carburant, et diminuant l’usure. Ces modifications sont associées à un vilebrequin rééquilibré, qui est également 3 % plus léger que la version précédente.
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