Der neue GLB greift auf die vierzylindrigen Otto- und Dieselmotoren zurück, die zur Neuauflage der kompakten Baureihen komplett erneuert wurden. Im Vergleich mit der vorigen Generation zeichnen sie sich durch deutlich gesteigerte spezifische Leistungen, verbesserte Effizienz und reduzierte Emissionen aus.
Der Einstieg in die Benziner-Palette ist der M 282 mit 1,33 Liter Hubraum im GLB 200. Für einen effizienten Teillastbetrieb hat dieser Motor eine Zylinderabschaltung.
Der Zweiliter-Motor M 260 des GLB 250 4MATIC hat in seinem Motorblock aus Aluminium-Druckguss Laufbuchsen aus Grauguss, die sich im unteren Teil nach dem Prinzip CONICSHAPE weiten. Intern wird das Bearbeitungsverfahren der Zylinderbohrung anschaulich „Trompetenhonung“ genannt. Das verringert die Reibung der Kolben und senkt den Verbrauch. Im Vierventil-Zylinderkopf aus Aluminium ermöglicht die variable Ventilsteuerung CAMTRONIC eine zweistufige Verstellung des Ventilhubs auf der Einlassseite.
Der Zweiliter-Diesel mit 8G-DCT Doppelkupplungsgetriebe erfüllt dank einer weiter ausgebauten Abgas-Nachbehandlung bereits die RDE der Stufe 2 und ist nach Euro 6d zertifiziert.
Der Einstieg in die Benziner-Palette ist der M 282 mit 1,33 Liter Hubraum im GLB 200. Für einen effizienten Teillastbetrieb hat dieser Motor eine Zylinderabschaltung.
Der Zweiliter-Motor M 260 des GLB 250 4MATIC hat in seinem Motorblock aus Aluminium-Druckguss Laufbuchsen aus Grauguss, die sich im unteren Teil nach dem Prinzip CONICSHAPE weiten. Intern wird das Bearbeitungsverfahren der Zylinderbohrung anschaulich „Trompetenhonung“ genannt. Das verringert die Reibung der Kolben und senkt den Verbrauch. Im Vierventil-Zylinderkopf aus Aluminium ermöglicht die variable Ventilsteuerung CAMTRONIC eine zweistufige Verstellung des Ventilhubs auf der Einlassseite.
Der Zweiliter-Diesel mit 8G-DCT Doppelkupplungsgetriebe erfüllt dank einer weiter ausgebauten Abgas-Nachbehandlung bereits die RDE der Stufe 2 und ist nach Euro 6d zertifiziert.
Category
🚗
Motor