BMW 2002
- il y a 16 ans
Historique
Lancée en 1966, la génération BMW 02 (modèles à 2 portes) offre une large gamme de voitures réalisées sur la même base et le même design. Avec pour locomotives les puissantes 2002, elles ont largement contribué à la renaissance de BMW et à la construction de l’image dynamique du constructeur.
BMW a profité d'une période démographiquement favorable, celle qui correspondait aux débuts professionnels des diplômés issus du baby boom de l'après-guerre. Avec les 02, voitures des jeunes cadres des Trente Glorieuses, la firme a pu fidéliser une clientèle à la longue espérance de vie et au pouvoir d'achat croissant. Ainsi est née l'image moderne de BMW et de sa célèbre calandre, dévorant sur l'autoroute les voitures des gens ordinaires...
La génération n'acquiert pas de suite le suffixe 02, qui permet de les distinguer de leurs aînées. Lancé au salon de Genève de 1966, le premier modèle prend l'appellation de 1600-2, pour le singulariser de la 1600 à quatre portes qu'il remplace. Il ne deviendra 1602 qu'en avril 1971, en même temps que la sortie de la 1802 et bien après l'apparition de la 2002 en janvier 1968. Les versions Touring à hayon arrière ne recevront jamais ce signe distinctif, qui n'était pas nécessaire à leur identification.
Petites sœurs de la génération à quatre portes dérivée de la 1500 Michelotti, les BMW 02 reçoivent les mêmes motorisations. Elles sont dominées par des modèles survitaminés, les 2002 et 2002 ti présentées en 1968 et la 2002 tii qui apparaît en 1971.
Lancée en 1973, soit en plein choc pétrolier, la provocante 2002 Turbo trône sur les sommets. Son statut particulier apparaît plutôt comme celui d'une idole génératrice de rêves et de commandes pour les modèles plus sages de la gamme
Lancée en 1966, la génération BMW 02 (modèles à 2 portes) offre une large gamme de voitures réalisées sur la même base et le même design. Avec pour locomotives les puissantes 2002, elles ont largement contribué à la renaissance de BMW et à la construction de l’image dynamique du constructeur.
BMW a profité d'une période démographiquement favorable, celle qui correspondait aux débuts professionnels des diplômés issus du baby boom de l'après-guerre. Avec les 02, voitures des jeunes cadres des Trente Glorieuses, la firme a pu fidéliser une clientèle à la longue espérance de vie et au pouvoir d'achat croissant. Ainsi est née l'image moderne de BMW et de sa célèbre calandre, dévorant sur l'autoroute les voitures des gens ordinaires...
La génération n'acquiert pas de suite le suffixe 02, qui permet de les distinguer de leurs aînées. Lancé au salon de Genève de 1966, le premier modèle prend l'appellation de 1600-2, pour le singulariser de la 1600 à quatre portes qu'il remplace. Il ne deviendra 1602 qu'en avril 1971, en même temps que la sortie de la 1802 et bien après l'apparition de la 2002 en janvier 1968. Les versions Touring à hayon arrière ne recevront jamais ce signe distinctif, qui n'était pas nécessaire à leur identification.
Petites sœurs de la génération à quatre portes dérivée de la 1500 Michelotti, les BMW 02 reçoivent les mêmes motorisations. Elles sont dominées par des modèles survitaminés, les 2002 et 2002 ti présentées en 1968 et la 2002 tii qui apparaît en 1971.
Lancée en 1973, soit en plein choc pétrolier, la provocante 2002 Turbo trône sur les sommets. Son statut particulier apparaît plutôt comme celui d'une idole génératrice de rêves et de commandes pour les modèles plus sages de la gamme